Эксклюзив для народа. Часть II

Цель этого поста — привлечь внимание автолюбителей к редким версиям популярных в Европе автомобилей 80-х-нач. 90-х. Делаю это для того, чтобы к ним начали относиться должным образом — постепенно вернули оригинальное состояние и сберегли для потомков.

В этой части речь пойдет о японских автомобилях для европейского рынка. Популярные спорт-купе в обзоре не участвуют, так как известностью и вниманием они не обделены.

Daihatsu

Уникальный хот-хэтч Charade GTTi — три цилиндра, 1,0 литр, 105 сил!
www.drive2.ru/users/digre…/288230376152056913/#post

Есть версия и попроще — Charade 1.3-16v, 90 л.с. Для авто весом 800 кг тоже не слабо! Кстати, с этим мотором была и полноприводная модификация.

Honda

Первым делом вспоминается Civic 1.5i GT — 12-ти клапанный мотор 100 л.с.

В конце 90-х я ездил на таком около месяца. Неприметный снаружи, но на ходу удивит многих. Разгон до 100 за 8,9 сек. и 185 км/ч максималки.

Среди Accord третьего поколения

наиболее редкая модификация — 2.0i-16v www.drive2.ru/users/digre…/288230376151813859/#post

Civic 87-91 гг.

с любым мотором темпераментный, но особо интересен дерзкий вариант 1,6-16v — 110 сил.
В этом поколении Сивик обзавелся многорычажкой и по управляемости на две головы выше прежнего. Впервые на нем появился и знаменитый мотор B16A1 с системой VTEC — 150 сил при 7600 об.мин! Эта версия называлась VT и продавалась в Европе, но отыскать ее будет нелегко.

Интересна и Integra первого поколения —

Машина редкая, но все же встречается, так как некоторое время продавалась в Европе. К сожалению только с мотором 1,5 л. 90 сил. За исключением Великобритании, куда поставляли еще и версию 1,6 — 110 л.с.

Заслуживает внимания и Legend первого поколения — седан и купе.

Драйверский, богато оснащенный автомобиль. Ранние версии были с мотором 2,5 V6 DOHC-24V — 170 л.с., 210 км/ч, 8,5 до сотни. Позже — 2,7 V6 DOHC-24V. Помню, знакомился с этим автомобилем лет 15 назад. Особенно поразила идеальная уравновешенность и бесшумность двигателя, отсутствие каких-либо вибраций в салоне, отличная шумоизоляция, прекрасная устойчивость.

Вообще, все Хонды 80-х годов со спортивной жилкой и очень увлекательны на ходу. Но основной минус — коррозия, найти целый кузов будет проблематично.

Isuzu

Легковые автомобили этой марки для большинства остаются загадкой. В интернете информации о них немного. На дорогах тоже редко встретишь. Впервые, я увидел модель Piazza.

Это было еще в школе. Для конца 80-х — космос! Электронная панель приборов, авангардный дизайн…
Модель выпускалась с 1981 по 1991. В Европе продавалась в версиях:
2,0 ohc — 102 л.с.
2.0 dohc — 116 л.с.
Турбо ohc — 2,0 л., 150 сил, 210 км/ч, 7,9 до 60 миль/ч.
Кстати, видел этот эксклюзив в продаже — auto.ria.ua/auto_isuzu_piazza_5158659.html

Интересен и хот-хэтч Gemini GTi 1985-89 гг.

Одно время в Виннице было пару таких трехдверок – белый и красный, оба с левым рулем. Внешне скромнее, чем Piazza, но внимание привлекают аппликации на задних боковых стеклах – DOHC 16V. А заглянешь в салон и упадешь – на тахометре 10000! Серьезная заявка. Ну и понт хороший, потому что отсечка на 7500 :) Мотор 1,6 л. ли инженеры немецкого тюнингового ателье Irmscher. По японским стандартам JIS мощность двигателя составляла 135 л.с. В Европе указывали 125 сил (DIN). В любом случае разгон до сотни 8,8 сек. и 190 км/ч. В Японии предлагалась и турбированная версия этого мотора – 180 сил. Кстати, такой же двигатель стоял и на Lotus Elan образца 1989 года!

Gemini GTi — неплохая зажигалка. Только вот с запчастями будут трудности.

Mazda

Мазда 323 пятого поколения (1985-89) интересна версией GT.

На самой слабой стоит одновальный, инжекторный двигатель 1,6 – 105 л.с. Авто весит 975 кг, поэтому мотора вполне хватает – 9,5 до сотни и 180 км/ч. Совсем другое дело – версия Турбо. Там уже два вала и 16 клапанов. В результате 140 сил (передний привод) и 150 (полный). Машина – зверь! Особенно 4WD. Такая пуля была у моего брата и я с ней очень хорошо знаком — www.drive2.ru/users/digre…4062246863888224132/#post. А турбо с передним приводом встречается еще реже. Такая версия есть у моего друга — www.drive2.ru/cars/mazda/323/323_iii/4466/ Заводной автомобиль!

Второе поколение Mazda 626 (1982-87)

тоже имели модификацию GT – купе, седан и хэтчбэк с инжекторным двигателем серии FE 2,0 л., 120 л.с. Вес всего 1080 кг, поэтому динамика хороша. Наслышан о купе в этом кузове еще с середины 90-х. У знакомого было три штуки. Крепкий автомобиль! Как он только не резал мотор, а тому все нипочем. Но сегодня это уже не те 626 — годы и «колхозное» обслуживание берут свое.

Третье поколение 626 GT

имели уже двухвальный, 16-ти клапанник 148 сил (140 с катом). Хороший мотор, но динамика умеренная – 9,4 до сотни, потому что автомобиль изрядно потяжелел. Зато прибавил в комфорте, стал тише, мягче, просторнее. На рынке встречается и в варианте 4WS (задние колеса с электронным управлением). В целом, 626 в кузове GD сбалансированный, очень надежный и долговечный автомобиль.

Продолжение следует.