Эксклюзив для народа. Часть III

Продолжая тему редких «японцев» нельзя пройти мимо Mitsubishi с приставкой GTi. Самый младший в этой линейке – Кольт. В 1988 появилось новое поколение во главе с версией 1,6 DOHC 16v – 124 л.с.

Я тестировал такой лет пять назад. Быстрый автомобиль, но настоящей злости нет. Обычно, 9 сек. до сотни на машине весом чуть более тонны гарантируют острые ощущения. А тут тихоня-мотор, работающий не громче швейной машинки. К тому же крутится он после 5000 неохотно. В результате разгон происходит как-то пресно. Хотя со стороны так не кажется. Когда-то я решил потягаться с таким Кольтом на своем Аккорде и догнать его не смог! В 1990 году на смену версии 1,6 GTi пришел более мощный 1,8 – 136 сил.

Характер у этого мотора аналогичный, но возможности покруче – 7,9 до сотни! С таким же двигателем предлагался и Lancer GTi — более семейный вариант. На рынок Британии он шел в седане —

А в Германии версию GTi продавали только в хэтчбэке

Его старший брат — Galant GTi 2,0i DOHC 16v 144 л.с. Кузов — хэтчбэк или седан. Были варианты с передним и полным приводом. Кстати полноприводная версия еще и 4WS.

Интересна опционная подвеска ECS – электронное управление амортизаторами. Помню такие Галанты еще в рабочем состоянии. Выглядело это все космически – отдельный дисплей под козырьком, режимы Спорт, Комфорт, Нормал. Владельцы Мицубиси с такой подвеской вспоминают о ней с удовольствием, когда речь заходит о ходовых качествах, но улыбка пропадает, когда вспоминают стоимость ее ремонта :) Внешне Галант до сих пор выглядит привлекательно.

Приятный, качественный салон. Приборы видимо проектировались для японского общества слепых – крупнее я не видел :) У Галанта такой же характер, как и у младших братьев. Мотор с балансирами тихий и уравновешенный. Но что для 80-х было горячо, сегодня просто тепло :) Динамика — 8,8/9,0 сек. до 100. Полный привод — 9,9. А в целом, довольно гармоничный, комфортный и просто приятный автомобиль.

Цены в Германии, DM 1990 год —

Colt 1800 GTi — 29800

Lancer 1800 GTi — 31500

Galant 2000 GTi
седан — 37000
хэтчбэк — 37500
полный привод +3900

Nissan

В 80-х линейка Ниссан тоже была богата горячими модификациями. Модель Санни N13 имела версию GTi в кузове хэтчбэк —

и даже седан —

Но последний встречается крайне редко. Видел всего один раз — в нашем городе каталась версия 1,8 GTi. Наряду с ними в линейке присутствовало купе Санни В12 —

Внешне он ярче и больше похож на спортсмена.
Поначалу, Sunny GTi оснащались мотором СА16DE — 1,6i-16v DOHC 110 л.с. Немного позже появился более мощный вариант 1,8i-16v 125 л.с (двигатель СА18DE).

Оба мотора капризные и надежностью не отличаются. Вообще, у меня сложилось впечатление, что Ниссан в 80-е делал худшие, в плане долговечности, бензиновые двигатели в Японии. Версия 1,6 GTi на ходу не впечатляет. Это как раз тот случай, когда мощность мало о чем говорит. Лошадки плохо откормлены, крутящий момент невысок. Я лет десять назад хотел такой купить. Сел за руль и провел парный заезд с Сивик 1,5 (90 л.с.), седан 90 г.в., моего приятеля. Он порвал меня как тузик грелку :) Покупать расхотелось. Посадка за рулем не понравилась.

Сидишь на полу, а руль слишком высоко и близко к туловищу. Это же все-таки не картинг :) Да и на ходу совсем не похож — какой-то остроты, изюминки в управляемости я не почувствовал. После Сивик, это просто гражданский транспорт — псевдоспорт. Двигатель оживает на самом верху, но ярким подхватом это не назовешь. Думаю, что модификация 1,8 больше соответствует званию GTi – 200 км/ч, 9,0 до сотни. Я на этой версии не ездил, но судя по Bluebird Grand Prix, с таким же мотором, он должен быть весьма бодрым. Да и подвеска там настроена должным образом. А в целом, Sunny GTi — хороший вариант для студента, к-рый хочет поиграть в гонщика.

Bluebird Grand Prix

Редкая в наших краях версия популярного Блюберд, к-рый в народе известен больше как рабочая лошадь с дизельным мотором. Но были и такие горячие версии как Grand Prix. Он выпускался в кузове седан —

и хэтчбэк —

Основные отличия: спортивные элементы в салоне — руль

, сиденья с выраженной боковой поддержкой, красная зона с 7000, наружный обвес, выхлоп, более жесткая ходовая, дисковые тормоза на всех колесах. Ну, а главное — форсированный мотор, СА18DE.

Этот автомобиль мне понравился. Есть в нем огонек, бойцовский характер. Собранный, сбитый. Устойчивость на высоте, рулится отлично. Повороты пишет почти без кренов. И хотя разгон по паспорту 9,9 сек./100 км/ч, за рулем совсем нескучно. Эмоциональный, заводной автомобиль! Правда, я ездил на пятилетке, с пробегом 105000 км. Сегодня, в возрасте за 20 он может показаться уже несколько иным :)

Цены в Германии, DM 1990 год —

Sunny GTi 1.8-16v Coupe — 27995

Bluebird Grand Prix —
седан — 27795
хэтчбэк — 28595

Продолжение следует.