Турбо. Первый опыт

В воскресенье "гулял" по авториа и решил посмотреть Ауди 200 турбо. Интересный автомобиль, особенно 20v. Первое, что увидел — двухсотка первого поколения.
auto.ria.ua/auto_audi_200_6035991.html
Для меня это знаковая модель, так как именно на Ауди 200 в кузове 43 я впервые опробовал турбонаддув в деле.

Было это летом 1994 года. Помню, позвонил отчим и сообщил, что сегодня вечером мы будем кататься на его новом служебном автомобиле — Ауди 200. В часов восемь я вышел на улицу и спустя пару минут возле меня остановилась темно-серая Ауди. Я был разочарован. "Что это за старье? — спрашиваю. Я-то ожидал увидеть Ауди в 44-м. Правда, для себя отметил, что смотрится машина дерзко — низко посажена, четыре квадратных фары с омывателями, легкосплавные оригинальные 15-е диски с низкопрофильной резиной… Отчим в ответ лишь улыбнулся и пригласил в салон. Говорит: "Сейчас мы выедем на улицу и ты увидишь, на что способно это старье!" Я пожал плечами и сел рядом. По пути обратил внимание на богато оформленный салон — сиденья с хорошей поддержкой, шикарный, коричневый велюр, даже потолок был велюровый (!), электроподъемники, электролюк…Приборы запомнились характерной деталью — красная зона каждого обозначена формульным флажком!

Очень харизматично. Удивляюсь, почему сегодня не тиражируют эту оригинальную идею?
Так вот, выезжаем мы на улицу Пирогова, в районе 30 лет Победы, поворачиваем к Электросети и отчим наступает на газ. Разгон поначалу вызвал недоумение и я уже был готов сказать что-то едкое. Но тут произошло нечто — я впервые почувствовал себя посудой, из под к-рой выдернули скатерть :) Ауди рванула так, что глаза полезли на лоб. Было ощущение, будто неведомая сила подняла тебя и понесла. Никогда прежде я не испытывал ничего подобного. Разгон покорял интенсивностью и волшебной легкостью! Оказалось, что мотор с турбонаддувом — версия 5Т, 170 сил, передний привод.

Ауди была 1981 года и только прибыла из Германии. Выглядела она так —

Автомобиль имел передний привод и весил 1250 кг, поэтому немудрено, что динамика у него была захватывающей. Я был в восторге и просил повторить этот пьянящий эффект вновь и вновь. Мы бесцельно носились по пустым вечерним улицам, сжигали бензин и балдели от темперамента этого автомобиля. Помню уже стемнело, когда мы остановились на светофоре за золотистым Мерседес 124 с шильдиком 260Е на крышке багажника. Зеленый. Трогаемся спокойно, переключаемся на 2500, вторая передача, садимся на ему хвост и мигаем дальним. Мерседес покидать левый ряд не желает. Уходит вправо и газ в пол. Когда стрелка тахометра достигла 3000, капот Ауди приподнялся и автомобиль с легким свистом пульнул вперед. Вторая выкрутилась моментально, Мерседес сзади! Резкий переход на третью, букс и 124 тает в зеркале заднего вида…
Позже, ознакомившись с подробными техническими данными Ауди 200 5Т, я понял, почему она казалась такой бешеной. Во-первых, момент в 265 Нм при 3300. Очень не слабо! Например, у БМВ 525 М50 без ваноса — 245Нм при 4700. Во-вторых, короткая трансмиссия — первая передача меньше 50, вторая всего 83 км/ч, третья — 130. Так, что заводские 8,7 до сотни мало отражают реальный потенциал этого автомобиля. Цифры портит лишнее переключение. А вот разгон с 80 до 120 на пятой занимает всего 9,8 сек., что на семь секунд (!) быстрее той же 525 е34, к-рая имеет аналогичную паспортную динамику и на две секунды лучше, чем делает это 535!
Сегодня, Ауди 200 вызывает ностальгические чувства. Это был железный автомобиль с бунтарским духом. Жаль, что ныне такие качества в дефиците.