Студент-перекупщик. Часть I

Это было летом 1997 года. Я окончил второй курс университета и пребывал на каникулах. Времени свободного хоть отбавляй.

Был у нас сосед – Алексей по кличке ЗэКа. Было ему тогда лет 45. Фигура харизматичная – высокого роста, мощного телосложения, суровое, будто просоленное лицо, короткая стрижка. Можно было снимать в «Антикиллер» без грима :) Скажем, на роль Гангрены подошел бы прекрасно. Помню его глаза – серые, как будто детские, но глянешь, и становится холодно, будто волк напротив. Я как-то поинтересовался у отчима, откуда кличка у него такая, сиженный? Тот ответил, что Алексей за плечами имеет две ходки. Я все понял – их след и отображался в его глазах.

Гаражи у нас были рядом. Однажды, разговорились, и я узнал, что он занимается перепродажей автомобилей с Луцкого авторынка. Судя по тому, что каждую неделю Алексей ездил на новом автомобиле, дела шли неплохо. В основном, это были Кадеты – недорогие иномарки в то время пользовались хорошим спросом. Я заинтересовался, и у меня возникло желание составить ему кампанию. Алексей согласился. Он знал, что в машинах я разбираюсь неплохо и могу ему быть полезен. К тому же я его успокоил, сообщив, что Кадеты меня не интересуют :) Дома дали добро и 5000$ на покупку автомобиля.

Мы взяли билеты на поезд и поздно вечером тронулись в путь. В купе выпили пива и Алексей рассказал мне о себе. Оказалось, он родом из Донбасса. С детства занимался спортом. Первый срок получил за нанесение тяжких телесных в групповой драке. Отправили в лагерь, куда-то в тайгу, на лесоповал. С Алексеем было интересно. Человек он оказался веселый, общительный, открытый и без понтов. К тому же многое в жизни повидал. Время пролетело быстро. Наутро нас встречал город-герой Луцк. Сели в троллейбус и поехали на рынок. После винницкого мега-рынка, луцкий произвел жалкое впечатление – мелковат, народу немного. Потому и машины были дешевле.

Алексей начал неспешно ковыряться в кадетах, а я рванул по базару, так как понял, что зевать здесь не стоит. Выбор небольшой, поэтому можно и без машины остаться. Кинулась мне в глаза Сиерра – пятидверка, черного цвета, на 15-х дисках.

Подхожу ближе – двигатель 2,0 DOHC! Внешний вид очень порадовал – без хрома, диски RS, оригинальный резиновый спойлер на крышке багажника. Продавал ее молодой парень. Просил 4900 за машину 90 года. Увидев цену, я понял, что надо ковать железо. Начал осмотр, потом провел тест-драйв. Сиерра мне понравилась, но я виду не подал. Начал торговаться. Первым делом глянул VIN – на 11 позиции стояла буква К (1989 год). Год выпуска в техпаспорте не соответствовал действительности. Как выяснилось позже, для Луцка тех лет подобные аферы были нормой. На это я и надавил. Хозяин поломался немного и скинул цену. Сошлись на 4500. Сиерра уже была снята с учета. Мы выписали генералку и я принялся ждать Алексея, к-рый тем временем подобрал себе красный Кадет.

Я хотел вернуться домой засветло, трасса для меня была новой, поэтому поехал динамично. Сиерра делала это с удовольствием. По пути, я сравнивал ее с БМВ 320 е30. Форд оказался мягче, мотор у него резвее, правда, более шумный. Мощные низы, быстрая раскрутка, на верхах драматичный звук :)
Устойчивость на прямой без нареканий. В поворотах Сиерра тоже держалась достойно. Мне нравилась ее легкая избыточная поворачиваемость. Рулевое без гидро, конечно портило картину, но обеспечивало прозрачную связь. В целом, машина интересная. Есть в ней что-то брутальное, мужское. Видимо, сказываются американские гены. Короткие передачи обеспечивали зажигательную динамику в городе, а тяговитый мотор вселял уверенность на трассе. Особенно он хорош в середине своего диапазона, поэтому проблем с обгонами не возникало. Где-то после Ровно за мной вцепился Краун Виктория.

Я уже освоился с характером Сиерры и решил не уступать. Четвертая передача, газ в пол. Пошел в отрыв. Вижу, что на обгонах Краун отстает. А когда впереди открылся простор, я вообще его потерял в зеркале заднего вида – он упорно меня преследовал, но ограничитель не дал америкосу развить больше 170. В общем, дорога домой получилась нескучной. Алексей тоже отстал – Кадет 1,3 был не в состоянии держать такой темп :)

Утром прихожу в гараж. Решил проверить уровень масла. Достаю щуп, а он сухой! За 400 км Сиерра съела пол-литра. Я был в шоке. Для меня в те годы это было в новинку – ни один автомобиль в нашей семье масла не жрал. Пошел на рынок за доливом. Но купил не масло, а мотор-доктор. Позже я достал родной мануал и прочитал, что допускается расход 1 л. на 1000 км, в зависимости от стиля езды. Это конечно немного успокоило. За несколько дней, я навел лоск и выгнал Сиерру в субботу на авторынок. Она стояла с гордо поднятым капотом и красовалась чистеньким двухвальным мотором. Сегодня это вызовет улыбку, а тогда все охали-ахали, цокали, и заворожено глядели на столь мощный агрегат :) В Виннице в то время был огромный базар, куда стекались перекупщики и покупатели со всей Украины. И вот, представьте себе – на весь рынок было три Сиерры DOHC! Два седана 1992 г.в. по 6500-7000 и мой хэтч за 5500.

В результате, автомобиль был продан со второго базара. Купил его мент из Донецка. Приехал он со свитой знатоков. Посмотрели, поехали прокатиться. После ВАЗ 2106 Сиерра на ходу показалась ему космическим кораблем. Помню, как они шептались: «Ты посмотри на мотор! Я такой только на Скорпио видел!» Но клиенты оказались не такими уж простыми. Мент достал из сумки книжечку и принялся изучать по ней номер кузова. Я напрягся. И вот звучит вопрос: «А почему здесь буква 89 года? И к тому же в 90 году произошел рестайлинг. А на вашей морда старая!» На этот случай у меня был припасен ответ: «Понимаете, рестайлинговые модели пошли с февраля, а моя машина выпущена в январе, потому и морда старая, и буква 1989 модельного года». Вижу, граждане задумались. И тут я их добиваю окончательно. Достаю из бардачка бриф и показываю дату выпуска – январь 1990 года! Вопросы отпали. Сторговались на 5200 и поехали выписывать справку-счет. Фишка заключалась в том, что бриф был голландский, а в нем, в отличие от немецкого, указывалась только дата продажи! Если мне не изменяет память — 20 января 90-го. Но дончане в голландском языке оказались не сильны :)
В тот же базар Алексей продал Кадет и мы через несколько дней отправились в Луцк за новыми автомобилями.

Продолжение следует.