Студент-перекупщик. Часть II

В этот раз я приехал в Луцк с другими деньгами — 7000$. Из первой поездки я сделал вывод, что выбор до 5000 невелик и можно уехать ни с чем. К нам с Алексеем присоединился Витя — опытный перегонщик. У него как раз закончилась виза в Германию, и он попросил взять его с собой. Помню, в тот день шел дождь. Особого желания мокнуть не было и я, покинув своих спутников, рванул по рынку. Довольно быстро я понял, на каком автомобиле поеду домой — Toyota Carina II 1991 года

Белоснежная как невеста, на оригинальных легкосплавных дисках. Цена – 6500. Начал общаться с продавцом. Оказалось, что она неделю назад приехала из Голландии. Версия 2,0 GLi – четыре электроподъемника, электрозеркала, электролюк, оригинальные легкосплавные диски, синий велюр. На крышке багажника красовалось фирменное антикрыло, к-рое заметно улучшало дизайн задней части.

При беглом осмотре я ничего подозрительного не обнаружил. Мотор работал как часы. Пробег был 160000 км, но по состоянию различных элементов салона (руль, площадка под педалями) я понял, что он где-то на 100000 больше. Резина была уставшая. Я начал торговаться. Довольно быстро удалось снизить цену до 6000. Помню, я еще проверил на месте всю электрику, и мы двинулись к нотариусу. Продавец, парень лет 30, пытался продемонстрировать динамику Тойоты. Говорит, машина – пушка. Секунд за 11 до сотни разгоняется! В те годы с информацией было туго. Я улыбнулся и не стал рассказывать, что паспортные данные – 9,3 до сотни. Зачем набивать цену?

Вскоре я вернулся на рынок, узнать как дела у моих подельников. Оказалось, Алексей нашел очередной Кадет, а Витя бродил по рынку в растерянности. Луцк – не Эссен. Зазоры не те. Тут нужен тонкий расчет. Я подключился к поиску и нашел Вите подходящий вариант – Скорпио 87 года, серебро, в отличном состоянии. Правда, базовая версия – карбюратор и полное отсутствие опций. Даже гидроусилителя не было! Но цена привлекала – взяли за 4700. Оформили сделку и поехали домой.

Все знают Carina II как серую мышь, но она мне понравилась. С ней быстро находишь общий язык. В салоне довольно просторно. Материалы недорогие, но сборка аккуратная. Панель приборов с изюминкой — центральная консоль, как на БМВ развернута к водителю.

Легкие педали, четкое переключение передач. Очень тихий и уравновешенный мотор — двухвальный, шестнадцатиклапанный, мощностью 121 л.с. Вроде бы немного, но и вес у машины 1140 кг. В результате, Карина обладала приличной динамикой. Например, Вектра А 2,0 рядом не стоит. Зная, что пик момента приходится на 4400, я ждал подхвата на верхах, а получил лишь ровную, быструю раскрутку до ограничителя. Многоклапанность ощущалась только при резком ускорении с 4000. Например, едешь на третьей за фурой. Полоса свободна, наступаешь на газ, и Карина с удвоенной энергией бросается вперед. Но и на повышенных передачах обгоны давались легко, потому что момента на низких-средних хватало с головой. Помню, забавный эпизод, касающийся динамики. Остановились мы на трассе по малой нужде. Витя припарковал машину позади меня. Вернувшись в салон, я пристегнулся, и, вставляя ключ в замок зажигания, глянул в зеркало заднего вида. Витя уже запустил мотор, вывернул руль, чтобы меня объехать и рванул с места. Я решил подурачиться – быстро завожу Карину и газ в пол. Рывок с места был такой, будто Скорпио невидимой рукой дернули назад. Первая выкрутилась моментально. Вторая, короткая пробуксовка и я впереди. Как Витя не боролся, а справиться с Тойотой не получилось. Вот вам и ровная тихоня!

Домой доехали без приключений. Правда, почти всю дорогу лил дождь. Шины не позволяли ехать быстрее 120. В таких режимах Карина оказалась очень экономичной. Она съела меньше Кадета, не говоря уже о Скорпио! Устойчивость на прямой и в поворотах замечаний не вызвала. Рулевое довольно острое и информативное. Ходовая жестковата. По ездовым повадкам машина очень похожа на Селику 88 года, только посадка выше. В общем, хорошая рабочая лошадка. Тем более, что автомобиль действительно очень надежный. По рейтингу техосмотров ADAC в начале-середине 90-х Карина была лидером! Среди пятилетних авто в 1995 74,7% Carina II не имели дефектов и неисправностей.

Для сравнения:

Ауди 80 — 60,9
БМВ е30 — 65,5
ФИАТ Крома — 56,0
Сиерра — 66,0
Мазда 626 — 71,8
Мерседес 190 — 71,2
Галант — 73,8
Вектра — 68,5
Пежо 405 — 61,3
Пассат В3 — 65,4

Карина ушла с первого базара за 6600. Купил человек из Крыма. Я конечно рассчитывал продать дороже, но…На утро, после возвращения из Луцка, была солнечная погода. Я пришел в гараж, помыть машину. Уже вытирал, когда подъехал сосед – Саша. Он тоже занимался автомобилями, поэтому принялся с интересом осматривать Карину. «Ну, как автомобиль?» — спрашиваю. «Хороший. Только я бы после града не взял :)» — отвечает Саша. У меня похолодело внутри. Под дождем я ничего не заметил, тем более — белый цвет. Я понял, что Карина останется со мной надолго. Повезло – клиент ничего не заметил. Увидев такую привлекательную цену за двухлитровую Карину с электропакетом, он быстро достал задаток и мы покинули рынок.

Продолжение следует.