Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В очередной приезд Луцк встретил меня теплой, солнечной погодой. Настроение было замечательное. Carina II благополучно уехала в Крым, а я прибыл за новым автомобилем. Правда, в этот раз ни Алексей, ни Витя компанию мне не составили — их автомобили остались на рынке без внимания. Я приехал с отчимом. Взяли с собой 8000$, с прицелом на что-то приличное.
Первое, что кинулось в глаза — Альфа 75 у входа на территорию рынка. Красная, обвес и диски Зендер!
У меня загорелись глаза и я кинулся к ней. Машина была свежего пригона, 88 г.в. и просили за нее 3700. Охладили меня две вещи – турбодизель под капотом и марка автомобиля :) В тот момент я искал машину для продажи, а не для души. Так она и простояла одиноко весь базар. Потом, нам попалась нарядная Джетта 90 года. Черный цвет, диски. Снаружи – ГТИ. Заглядываю в салон – рекаро, спидометр до 260, красная зона на 7000. Открыли капот, а там 1,6 моно :( Оказалось, что родной мотор 16 клапанов перегрели на автобане и заменили в Польше на то, что подешевле. Уходил я расстроенный.
В результате, прошерстив весь базар, мы остановились на Пассате В3 1989 г.в.
Комплектация GL – велюр, электроподъемники, электролюк, центральный замок, бортовой компьютер, электрозеркала, гидроусилитель, задние подголовники, бампера в цвет, антикрыло на крышке багажника…
И главное, мотор – не распространенный 1,8 RP с моноинжектором, а 1,8 PB с электронным, распределенным впрыском. Кстати, таким же двигателем оснащался Golf II GTi. К тому же на этом Пассате он был в версии без ката и лямбды, а потому имел 83 кВт (112 сил), а не 79 как обычно. Понравился цвет – серо-голубой металлик. Начали смотреть, прокатились. Берем! Сторговались за 7400. Я рассчитывал на хорошую прибыль, так как с таким фаршем Пассат тогда встречался редко, да и мощный мотор – козырь. Ведь 2,0i (2Е) и 2,0i-16v (9А) моложе годами и стоили соответственно около 9000. А модификации G60 и VR6 в те годы вообще были экзотикой. Напомню, на дворе стоял 1997 год.
На трассе Пассат понравился. Просторный салон, удобная посадка за рулем, хорошая обзорность, информативное рулевое, мощные тормоза. Особенно впечатлила курсовая устойчивость. На высокой скорости, Пассат будто крепость на колесах! Причем, даже на неровном покрытии. Но высокая плавность хода — это не про него. Думаю, что на идеальных автобанах претензий к комфорту не возникало, а вот на наших дорогах тех лет Пассат воспринимался собранным, но жестким автомобилем.
В городской езде машина показала себя по другому. Я отметил легкое, но точное рулевое управление, но мне очень не понравилось переключение передач и показались неудобными педали. Жесткие сиденья хороши в дальней дороге, а в городе лишают доли комфорта. Довольно быстро меня начала раздражать чопорная панель приборов. Пассат внутри казался каким-то деревянным и безрадостным. Салон — монастырь. И это при том, что версия не из бедных. Мотор тоже не оправдал надежд. На трассе экономичен и неплохо тянет на пятой. А в городе прожорливый и недостаточно тяговитый. Говорят, Гольф с таким двигателем — самолет. Но Пассат на 250 кг тяжелее. В итоге, динамика не впечатляет. Крутится он весело, но имеет узкий диапазон крутящего момента 3800-4500. Кто его додумался поставить в этот кузов? Позже, я пробовал Пассат 2,0 (2Е) — совсем другое дело. Там мотор с машиной находится в гармонии.
В итоге, я просчитался. Продавал Пассат недели три. Убедить наших людей в том, что это почти 2,0 было тяжело. Я показывал под ковриком заводскую наклейку, где был продублирован ВИН и указывалась мощность в кВт, рассказывал о пропасти в динамике между 1,8 моно и этой версией…Без толку. Люди видели объем 1,8 и крутили носом. В итоге, ушел он за 7700, куда-то в Днепропетровск. Лишь благодаря его состоянию и хорошей комплектации.
Продолжение следует.