Эксклюзив для народа. Часть IV

Subaru XT — редкий зверь в наших краях.

Тем не менее, в Европу эта модель поставлялась официально. Мотор только один – турбированный оппозитник, 1,8 литра, 136 л.с. (120 л.с. с катализатором), 9,0 сек. до 100 и 200 км/ч. Привод — передний либо с подключаемым задним мостом. Цена в Германии в 1987 году — 35600 марок.
В прессе 80-х, ХТ получила хорошие оценки за устойчивость и управляемость, но прожорливость двигателя и плохая шумоизоляция экспертам не понравилась.
Как по мне, харизматичный автомобиль. Мне очень нравится его дизайн. ХТ и сегодня не потеряется в потоке. Кстати, в нашем городе есть такая "достопримечательность", серебристого цвета. Причем в оригинале и хорошем состоянии. Наблюдаю за ней с восторгом уже лет 15!

Subaru XT построена на базе массовой модели Leone, у к-рой тоже была приспортивленная версия — трехдверный хэтчбэк, дизайном напоминающий спорт-купе.

Он предлагался с атмосферным "боксером" 1,8 л., 90 сил, а также в версии турбо — мотор аналогичный ХТ. Цена — 28000 марок.
Я катался на такой лет десять назад. Остались приятные впечатления. Просторный салон, качественная сборка, энергоемкая и довольно комфортная подвеска, надежная управляемость. А как эротично звучит оппозит! Прямо Порше для нищих :) Полный привод включался кнопкой на рычаге переключения передач. Правда, использовать его можно было только в условиях бездорожья — межосевой дифференциал отсутствует. В то время, меня удивило наличие в легковом авто системы Hill-holder. В целом, автомобиль производил впечатление скорее добротной техники, нежели массовой японской погремушки. Мне было интересно и приятно им управлять. Хотя, спортивным купе я бы его не назвал.

Suzuki Swift GTi – яркий представитель горячих супер-мини 80-х.

Помню, в 1990 читал в "За рулем" обзор тестов британского Autocar и мне запомнился их вердикт в отношении этой модели — «одаренный хэтчбэк с двигателем -конфеткой»! Для модели 1985 года этот мотор действительно был незаурядным – 1,3 литра, 16 клапанов, два вала и на выходе 101 л.с. при 6600 об.мин! При снаряженной массе 750 кг, летал такой Свифт (англ. «стриж») довольно быстро – 8,5 сек. до заветной сотни и 182 км/ч маскималки.

Аутокар высоко оценил его динамику, управляемость и экономичность. Правда, рулевое было недостаточно информативным, а предельные возможности в поворотах не поражали воображение. Но благодаря грамотной настройке, несмотря на легкий вес и короткую базу, Свифт всегда оставался под контролем. Мотор признан гибким и очень приемистым. Качество сборки и подгонка деталей в салоне оказались на высоте, но англичане посчитали, что в интерьере слишком много пластмассы. Из минусов также отметили тесноту на задних сиденьях. И все же самое сильное впечатление произвел маленький, но высокотехнологичный двигатель с прекрасной отдачей.

В Виннице было несколько экземпляров этой модели. Однажды, на авторынке я видел, как уехал в колхоз синий Swift GTi в идеальном состоянии. Помню, мне его стало жаль, и я грустно смотрел ему вслед. В то время я ездил на Сиерре и с удовольствием пересел бы на такого сорванца. Но, видимо не судьба.

В 1989 году появилось новое поколение Suzuki Swift GTi. Внешний вид округлился и стал симпатичнее.

Автомобиль немного увеличился в размерах и потяжелел на 100 кг. Мотор остался тот же, но был немного модернизирован — максимальная мощность и момент теперь достигались при более низких оборотах. Интересно, что более тяжелый «стриж», по результатам тестов, оказался резвее – 8,7 сек. до 60 миль против 9,1 у старого. Максималка тоже увеличилась – 114 миль против 109. Видимо, благодаря улучшенной аэродинамике.

В новом Swift англичане по-прежнему восхищались мотором – гибким и темпераментным. Кстати говоря, крутился он аж до 7400! Также экспертам очень понравилось четкое переключение передач новой коробки. Из минусов были отмечены: тяжелое рулевое (гидроусилитель отсутствует), шум ветра на трассе и жесткая подвеска. В целом, так называемый Performance (уровень потребительских качеств) получил высокую оценку. По мнению Аутокар, езда на Свифт способна доставить истинное удовольствие энтузиастам активного драйва. Тем более, что за 20000 марок ничего подобного в то время не предлагалось. Это цена Опель Кадетт 1,6, мощностью 75 л.с., в начальной комплектации :)

Я, к сожалению, не пробовал Swift GTi на ходу, но думаю, что было бы увлекательно. Ведь даже "гражданский" Свифт этого поколения хорош — очень надежный, долговечный и прекрасно управляемый автомобиль.

Продолжение следует