Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Toyota в 80-х годах прошлого века тоже активно продвигала на рынок горячие версии своих моделей. В линейке марки был хороший ассортимент спортивных купе на любой вкус: Celica, Supra, MR2. Они хорошо известны. Правда, в Европу поставляли далеко не все варианты. Интересен тот факт, что Supra III поначалу продавалась в Европе только с атмосферным мотором 3,0 DOHC 24 V (7M-GE) — 204 л.с./6000, 254 Нм/4800, 220 км/ч, 8,0 сек. Об этом немногие знают и считают, что Супра — это обязательно турбированный монстр. Например, в Японии 3,0 атмо не продавали. Только турбо — 2,0 или 3,0. Но как же впечатлял этот автомобиль в моей юности! Помню, я еще учился в школе, когда в нашем городе появилась ярко-красная Supra 7М-GTE 1990 г.в. В то время это было просто НЛО, Dream Car :) Ее купил состоятельный предприниматель, владелец фабрики, на к-рой мой дед работал главным конструктором. Покатался несколько лет, поймал гидроудар и продал одесситам. Но речь не о ней.
Corolla GTi пятого поколения (1983-87) во время своего дебюта имела самый продвинутый двигатель в классе хот-хэтчей — 4A-GE.
В то время, когда Golf GTi довольствовался восьмиклапанным мотором, Королла уже щеголяла двухвальным, шестнадцатиклапанным мотором 1,6 литра, мощностью 124 силы!
Это позволяло разменивать сотню за 9 секунд и разгоняться почти до 200 км/ч. Мотор для своей мощности был довольно экономичный, но для активной езды его приходилось крутить до упора — всего лишь 140 Нм момента при 5000.
В итоге Гольф был лишь немногим медленнее. Да и особого азарта в поведении Corolla GTi не было. Скажем, до отточенной управляемости Peugeot 205 GTi ей далеко. У нее удобные сиденья, отличные тормоза — дисковые на всех колесах, надежное поведение в поворотах и неплохая устойчивость. Мотор тихий, подвеска не досаждает жесткостью. Гидроусилитель не предлагался даже за доплату, что не добавляло автомобилю остроты и маневренности. Corolla GTi — скорее хорошо сбалансированный и быстрый автомобиль на каждый день, чем заводной снаряд для покатушек на выходных. А вообще, главное достоинство Короллы — высокая надежность. В этом она была далеко впереди своих конкурентов.
Для любителей острых ощущений в модельном ряду имелась Corolla Coupe GT на заднеприводном шасси.
Мотор такой же, вес на 30 кг больше, поэтому динамика этих авто аналогична ГТИ-хэтчу. Но в поворотах огонька гораздо больше. Честный спорт-кар классической компоновки. Думаю, что нет другого автомобиля, к-рый так любит скользить, как АЕ86 :)
Сегодня это икона дрифтеров и просто культовый автомобиль — Hachi Roku, 8-6 по японски. В Германии продавали только купе АЕ86. Ее трехдверный вариант поставляли в Великобританию.
Я всего лишь один раз видел леворукую Corolla Coupe GT в оригинале. Это было в середине 90-х. Так что для наших широт это безумный эксклюзив.
В 1987 появилось шестое поколение Короллы и новая версия ГТИ.
Мотор остался тот же. Автомобиль облагородился внешне. Стал более комфортный, улучшилось качества отделки.
Версия ГТИ отличалась приличной комплектацией. Гидроусилитель с 1989 года входил в стандартное оснащение. В опциях значилась лишь краска "металлик". Но спорта в новом поколении поубавилось. Машина набрала вес — почти 100 кг, и это конечно же отразилось на динамике. Видимо поэтому в 1989 мотор был модернизирован. Он получил дополнительные 5 л.с. и лучшую отдачу на низких оборотах, благодаря изменяемой геометрии впускного коллектора T-VIS. 130-ти сильные Короллы до 1992 года шли на рынок Франции, Великобритании, Италии и др. А вот в Германии с 1990 года версию ГТИ продавать перестали. Видимо по причине ужесточения экологических норм. Ее заменила Corolla Compact 1.6 Si с мотором 4A-FE, мощностью 105 л.с. Тему спорта для Короллы на этом закрыли. В седьмом поколении горячие модификации исчезли из европейской палитры модели.