Студент-перекупщик. Часть V

1997 год. Я опять в Луцке. Со мной Алексей. На улице дождь. В такую погоду выбирать автомобиль плохо, а продавать хорошо. Но мы уже стреляные волки! Особенно я, не так давно купивший в дождь Карину, с крышей побитой градом :)

Алексей, как обычно, взялся перебирать Кадеты, а я отправился на поиски чего-то посолиднее. В этот раз решил брать авто только с хорошим фаршем. Прошлая, Омега, была в простенькой комплектации и ушла за приличные деньги только благодаря исключительному состоянию. Потребитель к тому времени уже успел войти во вкус и за 8500 желал получить хотя бы электропакет. В итоге, мой выбор пал на свежепригнанный Пежо 605. Машина была 1989 г.в., цвет «брызги шампанского», комплектация SRi – велюр, полная электрификация, дерево.

Порадовало наличие двухлитрового мотора с распределенным впрыском. В то время 605 часто встречались в базовых версиях SL с карбюратором или моно-инжектором, а SRi был все-таки помощнее и лучше подходил тяжелому автомобилю.

Клюнул я на Пежо из-за цены – 6800. Гонщик попался сговорчивый. То ли она ему дешево досталась, то ли он решил не жадничать и ехать за новой. Не знаю. Главное то, что цена была ниже рыночной. Состояние машины мне понравилось. На ходу замечаний не возникло. Поехали, оформили сделку, я рассчитался и вернулся на рынок, узнать как у Алексея дела. Нашел я его в расстроенных чувствах. Он не смог найти хороший Кадет с зазором и ходил по рынку в растерянности. Алексей плохо ориентировался в ценах на другие авто, да и мало в чем разбирался кроме Опелей. Я сказал ему, что не беда и сейчас все устрою. С оптимизмом и юношеским задором я принялся шерстить ряды. Вскоре был найден Пежо 405 1,9 инжектор, синего цвета и тоже в приличной версии SRi. Мотор 122 л.с. — точно такой же стоял на легендарном 205 GTi. Если не ошибаюсь, автомобиль был 1991 года. Мне удалось сторговаться за 4700. Удача! Правда, Алексей долго колебался, но под моим напором все же сдался и ударили по рукам.

Спустя некоторое время, караван Пежо выехал из Луцка в сторону Винницы. Я во главе, Алексей за мной. 605 сразу пленил меня французским шиком и роскошью своего просторного, светлого салона. За рулем — королевский простор и комфорт. Удобно, словно дома в кресле у телевизора. Мотор понравился больше, чем в Омеге. Крутился он легче и в целом был более динамичным. Машина больше провоцировала на резвую езду. Помню, как проехав очередное село и оказавшись на трассе, я переходил на третью и наступал на газ. Алексея 405-ый таял в зеркале заднего вида. Далее был быстрый разгон до 110 и включалась пятая. На заправке Алексей делился впечатлениями. 405 ему понравился – после Кадета это был космос. Он хвалил темпераментный мотор, но недоумевал, почему он не может меня догнать. Надо сказать, что в те годы люди ездили по старинке, как на Москвичах, Волгах, Жигулях. Обороты выше 3000-4000 считались губительными для мотора. А я был юноша продвинутый – западные журналы, каталоги и тесты Авторевю воспитали меня по-другому. Я не боялся использовать потенциал мотора по полной, и поэтому мне частенько приходилось ждать Алексея на трассе.

Когда населенные пункты закончились, и мы вышли на Житомирскую трассу, я вкусил всю прелесть французских подвесок. Ходовая 605-го – восторг! На высокой скорости машина просто липнет к дороге и при этом имеет плавность хода на уровне Мерседес 124. И самое главное, ты вовлечен в процесс – между тобой и автомобилем нет дистанции. Ведь Мерседес тоже хорошо держит прямую, но такого чувства машины там нет. И повороты Пежо любит, будто это не солидный седан, а спорт-купе. В общем, я наслаждался и все быстрее проходил очередную дугу. Правда, стоит заметить, что все эти качества Пежо демонстрирует на ровном покрытии. А вот на разбитых участках он уже не так хорош. Мерседес ямы глотает лучше. Но я 605-му это прощаю – его не проектировали с оглядкой на украинское бездорожье :) В его активе – отличная шумоизоляция, информативное рулевое, тяговитый мотор, продуманный интерьер и богатое оснащение. Из минусов можно отметить неудобный руль, кнопку сигнала на левом подрулевом рычаге, плохую четкость переключения передач и высоковатый расход топлива.

Помню, вечерело. Впереди бескрайнее небо, залитое огнем заката. Лента пустого шоссе после Калиновки. На спидометре 180. Вальяжная посадка в мягком кресле. Легкое движение рулем и Пежо, будто циркулем пишет очередную дугу. С кошачьей грациозностью и с какой-то особой, благородной плавностью хода. Чувство полета и четкого контроля. Это было нечто и хотелось кричать: "Кайф!"

Я приехал домой без тени усталости и в прекрасном настроении. Пежо 605 отлично подходит для дальних путешествий. Он пришелся мне по душе. Ни Пассат, ни Омега так не зацепили. И это с двухлитровым мотором. Представляю, если бы под его капотом оказался V6 3.0 24V, мощностью в 200 лошадей! Причем Пежо впечатлил всех – и друзей, и семью, и соседей по гаражу.

Но на рынке он ажиотажа не вызвал. Да, цена была очень привлекательной, но покупатели «французов» тогда побаивались – запчасти на них были дорогими и привозились в основном под заказ. Спецов по ремонту также было немного. В общем, Пежо завис. В будни он радовал своим комфортом, простором, доставлял удовольствие во время езды. Наконец, мне просто нравился его дизайн.

Но бизнес остановился и это расстраивало.

Продолжение следует.