Французский драйв

Последнее время я нахожусь в поисках новых эмоций. Тема БМВ для меня вплотную подошла к Эмкам. Но так как финансовое положение в данный момент оставляет желать лучшего, я думаю об альтернативных источниках удовольствия от езды.

Кто из массовых производителей отличается изысканными настройками шасси? Peugeot. Недавно я перечитал в Авторевю все статьи на тему "изысканных французских подвесок". Вот некоторые цитаты:

"Первая любовь не забывается? Самая любимая машина — тоже. Для меня это Peugeot 405. Это был не первый и не последний мой автомобиль. Он не был
самым мощным и не был самым дорогим. Но он был любимым. Ни с одной другой машиной у меня не было такого взаимопонимания. Ни одна другая машина не была так великодушна к моим выходкам, и ни
одна другая с такой беззаветностью не вытягивала меня из безвыходных ситуаций." М. Подорожанский

"Та изюминка в поведении "четыреста пятой", отыскать которую, как мне казалось, способны лишь гурманы (конечно, к ним я относил и себя), в"триста шестой" переросла уже в изюмину, а в "четыреста шестой" —
в перезрелую виноградину, не почувствовать вкуса которой просто невозможно. Peugeot 406 не то, чтобы позволяла иной раз в крутых поворотах поиграть с собой в утонченные игры — она просто
требовала этого. Причем всегда и в каждом быстром повороте заставляла искусно работать педалью газа. Даже тогда, когда этого не хотелось." М. Подорожанский

"Первым автомобилем, над доводкой ездовых качеств которого работал Жан Боден, был Peugeot 404. Затем он учил ездить Peugeot 205. И сделал это с блеском: на долгие годы "двести пятый" в версии GТi стал эталоном автомобильного жанра hot hatch — "горячий хэтчбек". Знатоки по сей день говорят об этой машине с восторгом. Под руководством Жана Бодена создавалась подвеска европейского Автомобиля 1988 года Peugeot 405. Команда его инженеров и испытателей работала над Peugeot 306. Многие автомобильные конструкторы по сей день считают ходовые качества Peugeot 306 своеобразным стандартом, "референсными" для автомобилей гольф-класса. Потом он прививал изысканные манеры Peugeot 406…"

"Peugeot 405 GR 1.9 — очень хорошая подвеска, обеспечивает энергоемкость и высокую плавность хода. Нейтральная поворачиваемость. Сброс газа — восстановление курса. Надежность управления на высоте. Классные тормоза."

"Peugeot 405 Mi16 — рулевое и подвеска — класс! В поворотах бесподобен, хочется в голос кричать — кайф!"

"Peugeot 306 S16 — кайф от езды, занос под сброс газа, резко и круто."

Я думаю, этих заметок достаточно, чтобы заинтересовать человека, для к-рого удовольствие от езды находится на первом плане. Недавно я писал о своих впечатлениях по поводу Пежо 605. Машина подарила массу удовольствия, но оказывается она требует очень умелой руки при активном пилотаже:

"Я живо помню эту историю. На Peugeot 605 я ехал в компании автомобильных энтузиастов и с упоением проповедника рассказывал им про блеск французских подвесок. И конечно, пытался проиллюстрировать сказанное. Тогда мне казалось, что с Peugeot я уже на ты. Правый поворот. Я сбрасываю газ, готовлюсь тут же его добавить, но… На этот раз машина сорвалась в занос и развернулась молниеносно: я не успел ни газку поддать, ни рулем отработать. Слава богу, не вылетел на полосу встречного движения. Вышел конфуз; меня даже не стали переспрашивать, за что я люблю Peugeot… А облапошился я потому, что загодя, в более безопасной обстановке, не проверил, как изменяются реакции машины на подобные игры газом в зависимости от загрузки. Оказалось, что изменяются, и неслабо." М. Подорожанский

За мою водительскую практику я ездил за рулем всего на нескольких моделях Пежо — 205 1,9 GTi, 405 1.9 SRi, 605 2.0 SRi и 407 2.0. Все они отличаются безупречным чувством автомобиля. Рулевое управление Пежо, по отзывам экспертов, в плане информативности на равных соперничает с БМВ, а зачастую и превосходит его. Подвески сочетают в себе отличную плавность хода и как описано выше, увлекательную управляемость.

Вспоминаю свое знакомство с моделью 405. С машиной нашел общий язык в течении трех минут. Претензий ноль, хотелось только более мощный мотор. Все остальное — блеск! Благородно и утонченно. И он действительно очень надежно ведет себя в поворотах. Помню, я довольно быстро подлетел к связке поворотов. Успешно прохожу левый вираж, но следующий оказался круче, чем я ожидал. В такой ситуации обычный переднеприводный автомобиль выскользнул бы наружу. А я к тому же еще и резко довернул руль. Ошибка одна за одной! Но Пежо остался продолжением рук и ног. Я даже испугаться не успел. Без сноса, с легким скольжением задней оси, 405-ый на головокружительной скорости прописал поворот и вышел на прямую! И это обычный 1.9 SRi. Так что надо искать музейный экземпляр 405 Mi16 или 306 S16. Надежды на это мало, но вдруг где-то пылится в гараже искомый экземпляр. Тем более, что Пежо имеют очень крепкие кузова и их еще не успела съесть коррозия.