Студент-перекупщик. Часть VI

1997 год. Луцк

Несмотря на привлекательную цену, Пежо 605 застрял. Люди боялись французский автопром — с запчастями и сервисом было плохо. Алексея 405-ый пользовался аналогичным "высоким" спросом :)

Я решил не терять время и поехал за следующим автомобилем. В этот раз, казалось, удача мне улыбнулась. Я нашел Opel Vectra 2.0i 1992 г.в., седан, в комплектации GLS. Внутри ничего особенного. А вот снаружи в полном обвесе Rieger! Еще и черный металлик. Выглядела очень эффектно и агрессивно. Пробег 140000 км. Было похоже на реальный. В салоне как новая. На ходу супер! Поторговались и сошлись на 7300. Я поехал домой. Вектра очень понравилась. Это был первый опыт езды на этой модели. Если на Омеге этого мотора для динамичной езды едва хватало, то Вектра превращалась с ним в ураган. Не знаю, касался ли Irmscher подвески, но в поворотах она держалась как приклеенная. При этом никаких скрипов в салоне и достойная энергоемкость. Многим будут непонятны такие восторги, но пятилетняя двухлитровая Вектра действительно казалась в то время самолетом. Не то, что сегодня, когда ей стукнуло 20 и пробег перевалил за пол-миллиона :) Но Опеля я с тех пор недолюбливаю. У пятилетней Вектры уже начинали ржаветь задние арки! Это послужило поводом для торга. По приезду домой арка была покрашена и автомобиль поехал на авторынок.

С таким спортивным внешним видом, Вектра затмевала на улицах города даже немногочисленные экземпляры 2000. На рынке был успех. Я продал ее со второго базара за 7850. Купили ее люди с Днепра, почти не торгуясь. Им заказали спортивную Вектру и они были рады, что так быстро ее нашли. Но радость была недолгой. Через неделю они вернулись и сообщили, что на учет ее поставить не могут — номер двигателя спилен! Я хотел их отправить в Луцк, к тому кто ее ставил и снимал с учета, но отчим предложил не затевать скандал и мы забрали ее назад. На следующий день встретились с компетентными людьми и обсудили возникшую ситуацию. Люди связались с коллегами из Луцка и попросили помочь в решении проблемы. Мы ночью выехали в Луцк и утром встретились с гонщиком, у к-рого я ее купил. Подъехали луцкие коллеги. Человеку объяснили суть проблемы, он отлистал нужную сумму и мы поехали на таможню в Нововолынск. В течении нескольких часов все решили и отправились домой.

Вектру пришлось ставить на учет и делать в техпаспорт пометку о том, что номер двигателя уничтожен коррозией. Вскоре Вектра опять оказалась на авторынке и через некоторое время была продана. Пежо 605 ушел позже, с нулевой прибылью. Алексей некоторое время пребывал в панике и проклинал тот день, когда послушал меня и сел на 405-ый :) Продать не получалось. К тому же у него начались проблемы с электрикой, мотор пугал расходом масла. А потом накрылось сцепление. Убытки и застой. Но мой расчет все равно оказался верным. Осенью его Пыж ушел на Восток и Алексей положил в карман 800$! Чистыми вышло 500. Он остался доволен и после того французов не боялся — покупал и Рено 19, и Рено 21 Невада. А у меня каникулы окончились и я приступил к занятиями в университете. Лето выдалось не скучным и богатым на приключения. Кроме того, я существенно повысил свой водительский опыт и получил новые впечатления. А главное — заработал около 2000$. Эти деньги были использованы на покупку автомобиля. Весной 1998 отчим пригнал из Германии Honda Accord CB3, к-рый до сих пор я вспоминаю с удовольствием. Но, как говорит Каневский, это уже совсем другая история :)