Железный канцлер S600

За свою водительскую биографию я успел опробовать много автомобилей. Недавно задумался – какой же из них впечатлил больше всего при первой поездке? Ответ нашелся довольно быстро – Mercedes S600 Long W140.

Впервые я увидел этот автомобиль на страницах журнала «За рулем». Помню, как впечатляли цифры – 6 литров и 408 сил! Да и сам автомобиль поражал своей монументальностью и роскошью. Но мечтой подростка он не стал — посмотрел и забыл.
В середине 90-х W140 не часто мозолил глаза на улицах нашего города. Помню, на таком ездил мэр Дмитрий Дворкис – 300 турбодизель с шильдиками V12 и S600 :) Позже, подобный тюнинг получил широкое распространение. Мне не довелось в те годы проехаться на кабане даже пассажиром, так как среди друзей и знакомых никто на нем не ездил.

А лет десять назад двор моей старой хрущевки взволновал черный S600 Long W140. Приехал брат.

Бабушки на лавочке потеряли сознание. Я спустился на улицу. Черный кабан на 18-х разношироких AMG с низкопрофильной резиной выглядит нагло. Причем цвет не просто черный, а с синим отливом. Я уже заинтригован. Открываю тяжелую дверь с двойными стеклами и проникаю в его логово. Максимальная комплектация, четырехместный, бар-холодильник сзади, роскошная кожа, потолок и стойки в алькантаре, навигация, встроенный телефон…Атмосфера салона тронула до озноба. Садишься и принимаешь на себя мощный удар роскоши и пафоса. Я был взволнован так, будто оказался за одним столом с Берией в 1937 :) Королевский простор, безукоризненное качество, сногсшибательная основательность, солидность, благородство и даже надменность. Запах дорогого кабинета и тевтонская холодность. Не автомобиль, а реинкарнация Отто фон Бисмарка. Железный канцлер на колесах. У тебя перехватило дух, а он смерит строгим взглядом и спрашивает: «Холоп, ты чьих будешь?» Очень сильная харизма. Я еле пришел в себя от нахлынувших эмоций. Но тут брат запустил двигатель, и пошла новая волна. Показалось, будто ожил мотор круизного лайнера. Кабан задраил трюмы и мы отошли от причала.

Дальше был весенний вечер. Сначала вальяжное дефиле по полупустым проспектам. Надо сказать, что даже десять лет назад в нашем областном центре такой автомобиль приковывал взгляды и был для народа символом успеха и власти. В 600-м очень быстро входишь в роль и начинаешь чувствовать себя хозяином жизни. Кажется, что все девушки должны прыгать в салон по щелчку пальцев. Но оказалось совсем наоборот. Девушки, заметив внимание пассажиров такого автомобиля, как правило, чувствуют себя особой королевских кровей неземной красоты. Раз уж подкатил ко мне 600-ый, значит Я – принцесса! И давай быстро в нее перевоплощаться. Помню, летим по Пирогова. В салоне играет «Мираж». Все в стиле 90-х. Гляжу – по тротуару, возле Берлони, идет нечто изящное и светлое в мини. Тормозим и со скоростью пешехода катим параллельным курсом. «Девушка, а что если нам провести этот вечер вместе?» Юная блондинка улыбнулась, как-то недоверчиво на нас покосилась и говорит: «Стремные вы какие-то. Такая машина и такая музыка. Не знаешь, что и думать…» Мы рассмеялись, я вышел из машины. Познакомились, взял телефон. Но так как девушка была без подруги, решили ехать дальше. В тот вечер покуражились мы сильно.

Вначале за рулем был брат. Мы слушали музыку, общались и колесили по городу. «Мы вот уже час катаемся, а я до сих пор не ощутил его реальную силу!» — произнес я. Останавливаемся на светофоре возле «Бастилии» (торговый центр). «Смотри!» — говорит брат и отключает систему стабилизации. Зеленый, газ в пол и двухтонный кабинет на колесах катапультируется с места. Голова в подголовнике, вся первая передача боком и нарастающее лавиной ускорение. С ростом скорости, Кабан будто сбрасывает с себя доспехи и свирепеет все сильнее. Впечатляет не первая сотня, а то, как быстро он достигает вторую. Торнадо! Для полноты ощущений лучше опустить окна, чтобы быть ближе к реальности и слышать мотор. Потому что с поднятыми окнами в салоне кажется, будто у тебя лопнули барабанные перепонки. Тишина и немое кино уличной суеты за окном. Ты стоишь на светофоре, и КАМАЗ рядом превращается в тихую, японскую малолитражку. Сложно при таких ощущениях оставаться мирским человеком. Ты — Царь, а на тротуарах копошатся жалкие насекомые. И что приятно, никакого раздражения при езде по городу не возникает. Потому что никому и в голову не приходит создавать Тебе помехи. Левый ряд освобождается молниеносно, все окружающие автомобили галантны и учтивы. Ты едешь наедине со своими мыслями, и с губ не слетают нецензурные комментарии в адрес тупящих соседей по потоку. У тебя будто свой фарватер. А это целые нервные клетки и всегда хорошее настроение. Так было десять лет назад. Не знаю, возможно, что-то изменилось сегодня. Наверное, кабан уже не вызывает у людей такой трепет и движение не останавливается, когда ты выезжаешь с переулка на главную. Да и ездят на W140 теперь другие персонажи. Таксисты, например. А трон короля улиц видимо занял W221.

Говорят, что на стандартных дисках Кабан нереально мягкий. Но на 18-х он, все же, напоминает, что под колесами не европейский асфальт. Хотя и в этом случае подвеска впечатляет комфортом и энергоемкостью. Благодаря обилию электрорегулировок, сиденья позволяют найти удобную позу человеку любого роста и комплекции. Задние индивидуальные места, будто королевское ложе – подогрев, электроприводы, бар с холодным шампанским, шторки. Нравились такие барские элементы, как дотяжка дверей и багажника.

На прямой 600-ый непоколебим. Кажется, что с курса его может сорвать только атомная бомба. Быстрые повороты он не любит. Кабан как будто лениво говорит тебе: «Малыш, хорош резвиться, ты не в е30…» Руль на пределе пустой, крены, раскачка. В таких режимах особенно чувствуется, насколько тяжелый автомобиль ты ведешь. Держак достойный, но удовольствия ноль. Гораздо интереснее наслаждаться порывом V12. Помню, на следующий день мы встретили брата одноклассника на коротком дизельном W140. Они ехали кампанией – все окна открыты, музыка. Мажоры на блатной педали. Остановились, выходят. Здороваемся. Начинают рассматривать 600-ый. Вижу, выпали в осадок. После дизельного дорестайла с пробегом под миллион немудрено :) На одометре нашего было 130000 км, в салоне запах нового авто, кожа без трещин. Да и роскошь салона не сравнить. Турбодизельный показался простеньким, как 190. Взять хотя бы то, что в S600 с Президент пакетом, торпедо и дверные карты полностью затянуты в кожу. Это полностью меняет восприятие салона. Хозяин дизеля попросил прокатить. Вышел с горящими глазами. Говорит – самолет! Ездил на 500-м – никакого сравнения! К чему это я рассказываю? К тому, что 600-ый весьма впечатляет даже владельцев простых кабанов.

Говоря о динамике этого автомобиля, даже не стоит приводить цифры разгона. Они все равно мало о чем говорят. Надо просто увидеть бег стрелки спидометра. Ощутить рывок с 80 до 150, 100-200, 150-220. Или заехать в узкий переулок, открыть окна и на скорости 30-40 резко топнуть по педали газа. Только обязательно уберите тяжелые вещи с передней панели!
В то время самым быстрым автомобилем среди наших друзей был Mitsubishi Eclipse Turbo 1990 г.в. Несмотря на передний привод, его легендарный мотор позволял уйти на квотере, например, от БМВ 750 е38. И нам, конечно же, стало интересно провести дуэль с 600-м. Выехали на Барское шоссе, где есть разделительный газон и провели пару заездов. Жаль, не сняли на видео. Кабан порвал Эклипс как тузик грелку. Несмотря на автомат, рывок с места заставил снять шляпу. Это нечто! Пятиметровый дредноут выстреливал с какой-то полноприводной легкостью и стремительно уходил в точку. Отрыв от Мицубиси был большой. Позже, я ознакомился с немецкими тестами тех лет и узнал, что 600-ый разгонялся до сотни за 6,1 сек., 0-180 – 18,9 сек., а 1 км с места проходил за 26 сек! Для сравнения, 750 е38 проходит 1 км за 28 сек. А две секунды на скоростях за 200 это пропасть.

Максималку в 250 км/ч Кабан достигает играючи. Легко и непринужденно. Сохранилось видео, к-рое брат снял на телефон:

А вот наглядное видео из интернета:

600-ый стал первым автомобилем в моей практике, на к-ром я не имел ничего против коробки автомат. Крутящий момент в 580 Нм с лихвой компенсирует любые запаздывания. Юра THE-DIESEL писал, что все его знакомые жалуются на тормоза. И действительно, мне тоже подчас казалось, что тормоза 600-го не соответствуют динамике. Юра правильно заметил, что дело не в плохой эффективности, а в том, что скорость абсолютно не чувствуется. Тебе кажется, что оттормаживаешься с сотни, а у тебя было в тот момент 140 :) Я посмотрел на результаты тестов и выяснил, что тормоза 600-го ни чем не хуже например тормозов 540 е39. У обоих тормозной путь с сотни равняется 40,2 м. Даже по сегодняшним меркам для автомобиля этого класса результат превосходный. Для сравнения, Ауди А8 4,2 Лонг 2007 года останавливается ровно за такое же расстояние, BMW 750iL e66 – 42.4 м., а Lexus LS460 Long – 43.8!

Аура S600 глубоко затягивает. Ты погружаешься в его мир и не испытываешь желания возвращаться в серые будни обычного менеджера банка. Начались бесконечные рестораны, клубы, шампанское рекой. Как сейчас помню эту картину. Вечер, багровый закат, мы летим по объездной, а на заднем сиденье очаровательная брюнетка мечтательно смотрит в открытое окно и ветер красиво причесывает ее длинные волосы…Dolce Vita