Alfa Romeo. Быть или казаться? Часть II

Итальянские автомобили мне близки с детства. Я рос рядом с рекламными проспектами Lancia, Maserati, FIAT, Alfa Romeo, Innocenti, Autobianchi. Первыми моими масштабными моделями тоже были "итальянцы". И мечтал я в начальных классах о Мазерати Хамсин и Мерак, а не о БМВ :) К слову, интерес к баварцам проснулся в 1988. Распечатав жвачку "Турбо", я обнаружил вкладыш под номером 100 с изображением BMW 635 CSi e24 и был сражен наповал. Правда, какие-то малограмотные турки указали на нем характеристики 628i :) Но речь сегодня о итальянцах.

В 1991 мне подарили каталог Автомобили мира, польская версия немецкого издания. Листая его красочные страницы, я был околдован разделом Альфа Ромео. Все модели на фотографиях были исключительно красные — 33 1,7-16в, 75 3,0V6, заднеприводный Спайдер, 164 3,0. Я понятие не имел каковы они на ходу, но технические характеристики впечатляли сильно. А через несколько лет я приехал в Мариуполь на летние каникулы, и словно попал в Италию. Портовый район, где живет мой брат, казался Неаполем — улицы заполонили итальянские и французские автомобили 70-80-х! Там я и открыл для себя фантастически самобытные Беты, Треви, Гаммы, Альфетты, Джульетты, Альфасуд и многие другие.

Помню, на парковке у городского пляжа даже красная Бета Монтекарло встретилась!

Интересно, где она сейчас. Я ходил по улицам как зачарованный. Глаза разбегались, и я жадно познавал для себя новый, увлекательный мир. Теплый, южный дизайн, пронизанные духом спорта салоны…Взять хотя бы панели приборов — это же просто культурный шок.

Куда там браться стареньким Фордам и Опелям, к-рые изредка попадались в то время на Винницких улицах! Все равно, что сравнивать "Черный квадрат" с полотнами Рафаэля :) Жаль, проехаться тогда на каком-нибудь зажигательном итальянце не удалось. Один дядя ездил на 320 е21, другой на 524 td е28.

В Мариуполь я приезжал каждое лето. Альфасуд в середине 90-х казалось стоял там в каждом дворе. Моряки постарались на славу. Дядя в то время был капитаном и с каждого рейса привозил с собой автомобиль на продажу. Помню, он только вернулся и мы гостили у него на судне. На палубе стояла серебристая Джульетта. Как выяснилось позже, топ-версия с двигателем 2,0 литра на спаренных Dellorto, мощностью 130 л.с. Я вскоре уехал, а брат впоследствии возбужденно рассказывал о поездках на ней по городу. Даже на фоне папиной БМВ, Джульетта его зацепила не на шутку. Помню, как он восхищался бешеной динамикой — "буксует на третьей передаче!", прекрасной отзывчивостью, острым рулевым и веселыми скольжениями в поворотах. Я слушал, раскрыв рот и мечтал когда-нибудь испытать нечто подобное. Подумать только, 130 сил в кузове размером с вазовскую классику! Я не знал тогда данных ее разгона, но представлялись цифры никак не медленнее 8,0 сек. до сотни. Как выяснилось намного позже, по паспорту версия 2,0 набирала 100 км/ч за 9,7 сек., что подтверждали и тестовые замеры в зарубежных изданиях. Для начала 80-х, это очень быстро. Но ведь и 320 е21 был не промах, а брату казалось, что между ними пропасть в разгоне :) Побывали у него в руках и другие Альфы — Джульетты 1,6/1,8, 33 с разными моторами, 75-ые. Но все равно самые яркие впечатления оставили заднеприводные Альфы старой школы.

Первой итальянкой, за руль к-рой я сел была новая 155. Более подробно о ней здесь www.drive2.ru/users/digre…4035225266124038405/#post. Сказать, что я был в восторге, просто ничего не сказать. Я влюбился без памяти. Ярко-красная 155, пробег 16000 км, спорт-пакет с завода плюс масса фирменного тюнинга. Жаль, что не Q4. Мотор 1,8 литра, 140 сил. Казалось бы, чем тут восхищаться? Но его темперамент и голос я помню до сих пор. По паспорту 10 до 100, а ощущений на все 7,0 :) В поворотах и на прямой — будто рельсы, рулевое — 2,2 оборота от упора до упора. Ты залетаешь в крутые виражи без перехвата рук и красиво пишешь их со скольжением всех четырех колес. Легко почувствовать себя Шумахером. Кажется, что ты непобедим. Но если почитать тесты, то по управляемости 155 всегда проигрывала БМВ е36. Хотя тройка, даже 328, не такая страстная и горячая в ощущениях, как гораздо более слабая Альфа.

После 155, я близко познакомился с Альфа 75 1,8 IE 1991 г.в. Та тоже была горяча и с удовольствием ложила тахометр. Бойкий разгон, острые реакции, нейтральная поворачиваемость, легкость в управлении, голодное рычание двухвального двигателя. Поворачивать она любит больше, чем е30, но пределы голову не кружат. Скорость та же, только процесс увлекательнее. А вот на драге 75-ка с первых же заездов расстроила хозяина, вчистую проиграв Сиерра 2,0 DOHC и Прелюд второго поколения с мотором 1,8 www.drive2.ru/cars/honda/…e_ab_ba1_2_3_6_bb/nazavr/. Хотя нам казалось, что она их съест и не поперхнется. Контрольным выстрелом был старт с моим Mitsubishi Sapporo. Сергей, владелец 75-ой, уверенно заявил, что мою пенсионерскую тачку он точно заставит глотать пыль :) Я его сильно озадачил. Три заезда в мою пользу.
А в прошлом году довелось мне прокатиться на легендарной 75 3,0. По мотору она не была в идеальной кондиции, так что динамика ярких воспоминаний не оставила. А ходовая хоть и работала упруго и без стуков, но каких либо откровений в поворотах я не нашел. Прогресс шагнул далеко вперед. Но в целом, топовая 75-я все равно и сегодня вызывает трепет — очень харизматичная штука!

Так что, как видите, драйва у старых Альфа Ромео было в избытке. Эмоции и ощущения через край! Но согласитесь, автомобиль со спортивными амбициями должен не только угрожать мускулами, но и уметь побеждать. Мне было бы очень неприятно, если предмет моей гордости, например Альфа 75 3,0 не смогла бы оторваться на поворотах от гражданского Мерседес 190. Или проиграть спринт БМВ 325 е30, при том, что по паспорту Альфа мощнее и резвее. Другое дело, что это все уже история. Альфы 80-х для меня не оружие в гонках, а душевный фетиш. Поэтому, даже простая Джульетта 1,6 или Альфасуд 1,2 в оригинале будут интересными и увлекательными. Ценность в их яркой индивидуальности и самобытном характере. Но в то же время, я человек любознательный и мне очень интересно узнать истину — каковы были Альфы прошлого в сравнении с конкурентами? Потому и задал публике вопрос. Как оказалось зря — кто-то неправильно понял, кто-то не дочитал, кто-то просто не в курсе. А я все-таки на досуге займусь плотнее британскими и немецкими тестами 80-х, чтобы сложить для себя четкий портрет "настоящих и последних Альфа Ромео", каковыми считают их преданные фанаты.