Opel Manta или Mustang для бедных

Недавно был в командировке. В одном из райцентров на улице встретил Опель Манта купе. На ходу, красного цвета и на удивление без дыр в кузове. Такие встречи всегда вызывают позитив. Радует, что подобные авто продолжают жить. Манта — автомобиль душевный и не по немецки красивый :) С ним у меня связано много ярких воспоминаний.

Было это лет десять назад. Мой друг Костя разбил свою Альфу 164 под списание и на вырученные от ее продажи деньги искал недорогой автомобиль. И вот, ранней весной он позвонил и пригласил на смотрины его нового боевого коня. Мы с братом приехали к нему в гараж и нашему взору предстал печальный образ темно-синей Манты-купе. Автомобиль был с мертвым мотором и кузовом нуждавшимся в сварочных и лакокрасочных работах. Интересно, что машина была еще на советских номерах и с техпаспортом книжечкой! Пятнадцать лет в Украине изрядно ее потрепали, впрочем как и сам автомобиль :) Мы были в легком шоке от увиденного и не представляли, когда эта недвижимость выедет на дороги.

Нашему удивлению не было границ, когда летним днем Костя приехал на Манте ко мне во двор! Автомобиль горел на солнце свежей краской и стоял на брутальных 15-х дисках с широкой резиной. Под ее капотом обосновался двигатель от Рекорда 2,2 с впрыском и пятиступенчатая коробка передач. Первая поездка подарила море острых впечатлений. Судите сами — задний привод и 115 сил на вес ВАЗ 2106! При этом, еще и паровозная тяга на низах — 182 Нм при 2800. Такая энерговооруженность гарантировала хорошие динамические качества. Рекорд с таким мотором набирал сотню за 10,5 сек., а Манта еще на 150 кг легче. Конечно, те 9 сек. до 100 и десять лет назад не являлись чем-то умопомрачительным. Но дело не в цифрах, а в том как вкусно Манта их набирала. Звук, похожий на стрекот гигантской швейной машинки, посадка на полу, короткие передачи и острое чувство ускорений, благодаря легкому кузову и слабой шумоизоляции. Вовлеченность в процесс сравнима с картом. Настолько сильно ты ощущаешь механику автомобиля, скорость и шум дороги.

Нравилось, как красиво Манта уходит со старта. В этом она схожа с американскими маскл-карами 70-х — зад при резкой подаче газа не приседает, как например у 325 е30, а приподнимается, колеса срываются в букс и с легким заносом, Манта уносится прочь. Причина такого поведения — жесткий задний мост на толкающих штангах и пружинах с тягой Панара. Мне очень нравится этот эффект. Есть в нем что-то олдскульное и харизматичное. Одна из тех черт, к-рые делают из Манты Мустанг для бедных. В салоне тоже можно найти американские мотивы. Например, кривой и длинный рычаг переключения передач. Очень стильно! Добавляют очарования и безрамочные двери.

Мне нравится ее концепция: легкий, но жесткий кузов, низкий центр тяжести, простая, недорогая конструкция и задний привод. В свое время, Манта была одним из самых доступным купе. Жаль, сегодня не выпускается ничего подобного. Города наполнены Логанами, Ланосами, Авео и др. Немало среди их владельцев молодежи. Почему бы не сделать для них такое купе на базе дешевых малолитражек? Рецепт прост — зажать подвеску, укоротить главную пару, спортивные сиденья, руль, пару дополнительных приборов типа давления масла, обвес по кругу, диски побольше, ну и желательно дешевый, но мощный мотор. И все — Logan RS, Lanos GSi и Aveo GT/E готовы :) Думаю, что спортивный Ланос-купе с мотором C20NE 115сил, установленным на заводе, разметали бы как горячие пирожки. Ведь пользовались же раньше спросом купе с техникой и интерьерами от массовых моделей. Вспомните Калибра, Коррадо, Сирокко, Тигра. Вот только жаль, что современных, недорогих заднеприводных платформ сегодня ни у кого не осталось. Logan RS с классической компоновкой стал бы однозначно вкуснее. Любители прохватить боком были бы в восторге. Сейчас ведь каждый второй — дрифтер :) Но я думаю, что и с передним приводом такие купе были бы в тему. Сегодня многие хотят выделиться из толпы. Так лучше сразу купить стильное, молодежное купе, чем самостоятельно лепить из Логана болид ДТМ :) Думаю, что китайцы скоро заполнят эту пустующую нишу и наводнят СНГ псевдоспортивными Лифанами, Чери и Джили. Главное, чтобы у них получилось настроить шасси хотя бы на уровне Манты 1975 года :)