Желания и возможности

"Знания умножают скорбь".

Как хорошо быть молодым и зеленым, когда Приора кажется реактивным истребителем. Вспоминаю, каким я был счастливым, купив свой первый личный автомобиль — Ford Sierra 2.0 iS. До нее я пробовал автомобили мощнее, но это было начало моей собственной биографии, stage 1 и я мечтал как когда-то пересяду на какой-нибудь мега-быстрый хот-хэтч типа Honda CRX VTi :) Сиерра едва уходила от 16-ти клапанной десятки, но умело создавала ощущение автомобиля с боевым характером — звук, короткие передачи, мощные низы, сбитая подвеска. В то время такие автомобили, как Калибра или Селика казались пределом юношеских мечтаний, а Alfa GTV — уделом богачей. И вот, сегодня, думая о том, что будет дальше, я перебираю в памяти "героев вчерашних дней" — хот-хэтчи, купе, мощные седаны 80-х. Как жаль, что многие из них прошли мимо. Стремительно пролетело время, мечты стали доступными, но в то же время утратили для меня свой вкус.

"Дорога ложка к обеду".

В свое время БМВ 325 е30 заменила мне и хот-хэтчи, и псевдоспортивные купе. Я владел тройкой четыре года и о них не вспоминал. Разве, что когда оставлял позади очередного соперника в светофорных гонках, и в очередной раз убеждался в том, что сделал правильный выбор. А сегодня жалею, что не успел обогатить свою автомобильную биографию яркими представителями золотой эпохи. В то время, когда было что пробовать, когда та же Калибра была автомобилем, а не ржавым ведром. Вот, например, неполный список машин моего приятеля -ровесника — Opel Cadett 2.0i GSi, VW Golf II GTi, Jetta GTi, Golf II GTi -16v, Peugeot 205 GTi 1.6, 205 GTi 1.9, Mitsubishi Eclipse Turbo, Subaru Impreza WRX, WRX STi, Peugeot 205 GTi 1.9 Mi-16. Причем каждый из этих автомобилей был в полном оригинале и отличном состоянии! А что сегодня? Остатки роскоши.

Смотрел я на днях Golf II GTi -16v. Автомобиль после пригона из Германии находился в одних руках, не бит, почти все на месте. Даже механический инжектор легендарного мотора KR в порядке. Кузов уже нуждается в покраске, коррозия, не работает пятая передача…Но дело не в этом. Я проехался по городу, выехал на трассу. Эмоций ноль! Напомню, автомобиль имеет 139 сил на 960 кг веса. Цепляет только тот факт, что таких авто в оригинале почти не осталось, тем более без ДТП в прошлом. Ты радуешься, как ребенок сохранившемуся шильдику 16V на крышке перчаточного ящика, набалдашнику рычага КПП в виде мячика для гольфа, фонарям Хэлла Блэк, заводским наклеечкам…Вот он, стоит передо тобой — герой детских грез, к-рый десять лет назад казался злым и бескомпромиссным бойцом. Но ты уже другой и для тебя это уже не гроза дорог, а забавная игрушка, только в масштабе 1:1.

Неделю назад прокатился я и на трехдверном Honda Civic 1.6i поколения 87-91 года. Мотор 110 сил в этом кузове когда-то обещал нескучное времяпрепровождение. Мне по-прежнему приятен его дизайн и интерьер. Нравится низкая посадка в удобных спортивных креслах, четкая, короткоходная кулиса…Вроде бы все на месте, есть драйверский настрой, я узнаю Хонду из своей юности, но на ходу понимаешь, что лезвие этой бритвы изрядно затупилось. Время берет свое. Меня этот Сивик взволновать уже не в состоянии.

В итоге, осознаешь, что пробовать дальше бесполезно. Тест-драйв нужен лишь для того, чтобы понять степень убитости техники. Уверен, ни один из боевых хэтчей или купе 80-90-х уже не принесет откровений во время езды. Легенды устали и просто-напросто устарели. Сегодня, я сяду за руль серой и пресной Короллы нынешнего поколения, и на извилистой дороге без труда заставлю глотать пыль Селику, Прелюд и даже GTV. Не сомневайтесь, проверено. Во времена владения Альфой, у моего брата была новенькая Королла. Писать об этом тогда было стыдно — пределы в поворотах у Тойоты ощутимо выше. Да что там Королла, я на грузовом Кенгу последнего поколения пройду "Чайку" быстрее, чем на 325 е30 :) Тоже проверено — три года назад.

Это и есть финиш. Былые авто-мечты уже не будоражат воображение техническими характеристиками и не поднимают пульс во время езды. Остается лишь фетиш. Купил — сделал живую копию картинки в фирменном буклете и тащишься от самого факта обладания. В детстве протирал ее глазами до дыр на вкладыше из жвачек, а сегодня можешь потрогать ее реальные, металлические бедра. В этом и есть вся радость. А то, что езда не вызывает дрожь в коленях — не беда. Живешь надеждой и мечтаешь о героях дня сегодняшнего.

"Не сотвори себе кумира".

Отсутствие больших денег все-равно вынуждает смотреть в сторону легенд из моего детства. Но это же "отсутствие" остужает пыл. Ведь, найти сегодня спорт-кар 80-х в отличном состоянии можно только в музее, а там демпинга не будет :) Да и покупка на вторичном рынке того, что от легенды осталось, тоже требует тугого кошелька. Вот, например, продается Nissan 300 ZX Turbo —
auto.ria.ua/auto_nissan_300zx_8057901.html
Смотришь на него, и несмотря на элементы колхоза, хочется махнуть на все рукой, снять крышу, купить костюм с отливом и в Ялту :) Или вот еще —
auto.ria.ua/auto_toyota_supra_7791220.html
Помню, как будто вчера — мне 15, я стою на задней площадке троллейбуса, а рядом на светофоре красная тарга и счастливые лица ее водителя и пассажира. Dolce Vita! Но бурная холостяцкая молодость в прошлом и производить впечатление на девушек понтовым авто уже поздно. Надо иметь более сильные козыри. К тому же, работать на машину желания больше нет. А ведь эта "огненная лэди" с легкостью может раздеть тебя до нитки.

Конечно, разумнее остановить свой выбор на чем-то более традиционном и распространенном, но ведь это скучно и пресно. Хочется праздник души. А тех автомобилей, к-рые способны его подарить, на нашем рынке уже и не встретишь. Где Сиерра Косворт, где Эскорт Косворт, где Дельта Интеграле?Осталась массовка. А ее представителей надо очень сильно любить, чтобы делать из г… пулю. Например, вылизывать Гольф 2 или что-то подобное. На драйве я часто наблюдаю нездоровый фанатизм, когда люди покупают дрова, а потом все силы и финансы вкладывают в их восстановление. Смотришь и понимаешь, что за эти деньги можно было купить новый автомобиль той же марки, причем гораздо более совершенный. Но нет — человек продолжает хоронить там деньги. А однажды приходит время продавать и читаешь в объявлении, что в машину вложено три цены. Но у большинства это вызывает только улыбку и заключение: "Лох — это судьба". Никто не оценит труд и не компенсирует вложенные средства.
Наверное, этим энтузиастам нравится процесс или попросту некуда девать деньги. А может нет на горизонте женщины, на к-рую уйдет весь тестостерон? Я тоже был таким дураком, только в меньших масштабах. Вместо того, чтобы, например, съездить на море, вкладывал львиную долю своего скудного заработка в Сиерру :) Покупал в долг литые диски, заказывал на заводе переходник для спортивного руля…А сегодня, для меня главное — мои дети, и работать хочется для их блага, а не для постоянной скупки ништяков с ебэя. Поэтому, так трудно сделать сегодня выбор и ежедневно листая фотографии печального секонд-хэнда на авториа, понимаешь каким брильянтом владеешь. Я про мою е23, к-рая на фоне массового металлолома, за к-рый просят 8-12 $, является настоящим музейным экспонатом. Достойную замену на горизонте не вижу и с каждым днем все тяжелее смириться с мыслью отдать семерку в чужие руки.

Сегодня, у меня за плечами более двухсот разных опробованных автомобилей. Многие — пройденный этап, до некоторых как до неба. Тяжелее ситуации не придумаешь, когда дорос до вторых, а денег хватает только на первых :)