BMW e36 Compact

Я думаю, что BMW e36 Compact – самый недооцененный автомобиль баварского концерна.

Помню его дебют в 1994 году – первые заметки с презентаций, первые фото в журналах. Тогда я был возмущен – зачем БМВ полезли в гольф-класс? Что это за обрезок? Собака без хвоста! Да еще и без приличных моторов! Салон по сравнению с е36 выглядел проще, убрали заднюю многорычажку. Компакт представлялся мне тридцаткой БМВ в новом облике – шасси ведь конструктивно схожи. И этот факт тоже здорово снижал его привлекательность в моих глазах. Тандем старой ходовой, простых моторов и обрезанного кузова е36 не вызывал уважения. А спустя несколько лет Компакт появился на улицах нашего города. Вживую он мне тоже не понравился — красный 316, некрашеные бампера, оригинальные колпаки. БМВ для девочек, одним словом. Хотя ездил на нем мужик, причем в определенных кругах авторитетный . Я был уверен, что достался он ему случайно, и смотрел на эту машину как на недоразумение. То ли дело е36 в кузове седан — красавец! А уж купе и вовсе шедевр.

В БМВ признают, что главной ошибкой при запуске е36 Компакт были моторы небольшого объема. Машину хотели сделать доступной и побороться за покупателей с Гольфом. Автомобиль стал популярным в Европе, но имидж пострадал. Даже 140-сильный 318 ti не в состоянии был что-то изменить. А версия 323 стала слишком запоздалой работой над ошибками. Поэтому, следующий Компакт е46 изначально был доступен с шестицилиндровыми моторами. Первый шаг в гольф-класс привел к БМВ новых клиентов и поклонников. Но что мог предложить Компакт старым фанатам? Вот если бы он появился на рынке первым в семействе е36, да с такой же линейкой моторов, вплоть до S50! Кто бы сказал о нем дурное слово? Уверен, что и внешний вид после е30 пришелся бы всем по вкусу. Ведь, в профиль он выглядит небольшим спорт-купе, что выгодно отличает его от банальных трехдверных хэтчей, коим и является Гольф III. Но все это если бы…А так, Компакт наверняка у большинства ассоциировался с дамским вариантом. И совершенно напрасно.

Мое отношение к Компакту начало меняться в 1997, когда я увидел на страницах британского CAR первый тест 323 ti – ярко-красный, бампера и пороги в цвет, диски BBS 42 стиль, подвеска М-техник, блокировка дифа, настроенный выхлоп, спортивный салон и наконец-то серьезный мотор – 2,5 литра, 170 сил. Автомобиль получил очень высокие оценки. Я прочитал и остался заинтригован. Это уже был боец! И внешне он выглядел очень темпераментно. А немного позже, в январе 1998 года я купил свежий номер Авторевю. На его страницах я тоже обнаружил тест-знакомство с 323 ti. Автомобиль был темно-серым, но в М-обвесе выглядел очень дерзко и динамично. Эксперты восхищались его управляемостью и ходовыми качествами. Настоящий driver`s car! Тогда и сменился мой гнев на милость. Я посмотрел на Компакт другими глазами. Тем более, что после появления е46 Компакт, его дизайн уже не казался мне спорным. А спустя годы, версии 318 ti и 323 ti всегда рассматривались мною в качестве претендентов на покупку.

В 2009 году я чуть было не завладел желтым 323 ti. До сих пор жалею, что он мне не достался. Такое второй раз не повторится. Сколько их вообще в Украине 323-их, да в отличном состоянии, да в цвете Dakargelb? И вот, сегодня Компакт стал моим. Я проехал на нем 1000 км и мне уже есть, что рассказать об этом автомобиле.

Вообще, если разобраться, много ли поклонников марки знают, каков Компакт на ходу? Многие ли ездили на нем новым или хотя бы в достойном состоянии? Сколько человек в стране тестировали 323 ti? Многие ли спецы имели возможность сравнить управляемость базового Компакт и варианта с М-ходовой? У нас в городе, например, их никогда не было больше пяти штук. Я, имея богатый опыт вождения разных БМВ, до поездки на 323 ti о том, каков Компакт в движении, не имел четкого представления. Поездить на простых версиях не доводилось. Вот и сегодня хватает таких же осведомленных, к-рые не понимают мой выбор: «А что, семерка в ремонте? Это временная машина?» Или, увидев, на чем я приехал, говорят с улыбкой: «Дима, ну это несерьезно! Ты сменил семерку на эту детскую машинку?» Не хочу никого обидеть, но это взгляд дилетантов. Радует, что есть единомышленники. Причем, в основном это люди, к-рые на БМВ собаку съели и в городе давно являются гуру в баварской теме.

«Овощные» моторы

Первым е36, за рулем которого я оказался, был седан 318 97 г.в., в возрасте четырех лет, с пробегом около 120000 км. Я катался на нем по ночному городу и получал истинное удовольствие от езды. Всего лишь 115 сил, но задай мне тогда вопрос, хочу ли я такую, то, конечно же, ответил бы: «Да!» Потому, что это БМВ – Автомобиль, с большой буквы. Это порода. Хотя, многие уверены, что настоящий БМВ начинается с шести цилиндров. С этим не поспоришь. Любую четверку сравнивать с рядной шестеркой глупо – не та уравновешенность, не тот звук, нет той бархатности, мягкости в раскрутке. Но если в VW или Opel действительно важно, что находится под капотом, то в БМВ любой мотор гарантирует удовольствие от езды. Я в этом убедился давно, еще во время поездок на 316i/318i в кузове е30. Тогда я был немало удивлен их отдачей. Мне нравилось, что как и «старшие братья» они обладают веселым подхватом на верхах. Простые восьмиклапанные моторы имели отменную резвость и азартный характер. Даже, 518i e28 моего друга удивляла своей живостью. Я на Sierra 2.0iS еле от него отрывался!

Вот и мотор моего Компакта радует своей тяговитостью и веселым нравом. Современные, задушенные, многоклапанные 1,6 так не едут. На низких-средних они будто спят. Компакт в таких режимах бодро разгоняется. Если восьмиклапанники БМВ 80-х оживали после 4000, то мотор Компакта рвется в бой уже с 3000. Дело в том, что у моего брата был идеальный 316i 90 г.в., и мне интересно было сравнить М43 с М40В16. Порадовало то, что он обзавелся цепным приводом. Рабочий объем и мощность те же, но крутящий момент на М43 выше и пик его приходится на более низкие обороты. В результате, кажется, будто едешь на 1,8 — Компакт однозначно резвее и эластичнее. К тому же более грамотно подобраны передаточные числа коробки. И особенно это чувствуется на трассе – четвертая разгонная и пятая прямая позволяют лучше реализовать потенциал мотора. На обгонах Компакт очень неплох. И уже с 70 км/ч на пятой можно уверенно разгоняться. Ну и немалый плюс езды на четверке в том, что ты начинаешь острее ощущать, насколько хороша рядная шестерка БМВ.

Управляемость

Я достаточно поездил на разных е30 и могу сказать, что Компакт, несмотря на схожую заднюю подвеску, в ходу абсолютно другой автомобиль. Во-первых, колесная база у него, вопреки заблуждениям, в точности как на остальных е36 – 2700 мм. А это на 13 см длиннее, чем у е30. Для сравнения, у е28 – 2620 мм, а у Golf III – 2470 мм. К тому же более жесткий кузов. В результате, комфорт и предельные возможности в поворотах ощутимо выше.

На ровной трассе устойчивость превосходная, вплоть до 170 км/ч (больше пока не разгонял). В поворотах понравилась нейтральная поворачиваемость. Никаких сносов морды и резких срывов в занос. Я не раз пробовал е36 в предельных режимах и могу сказать, что она действительно требует очень опытной руки: резкие переходы от недостаточной к избыточной, большая склонность к заносу, резкая стабилизация при его коррекции, что требует очень точной работы рулем. А вот Компакт показался более покладистым и сбалансированным. Надо будет найти хорошую е36 и провести сравнительный тест. Интересно, выяснить насколько сильно преимущество многорычажки и как будет отличаться скорость прохождения поворота. В любом случае, Компакт это тот автомобиль, на к-ром хочется искать повороты. На е23 я уже успел забыть об этом удовольствии.

Очень понравилось рулевое – переменная чувствительность, идеальная информативность, точность и чувство автомобиля. Все в лучших традициях БМВ. Кстати, как и на е30, руль слегка завален влево. Правда, установлен он почти вертикально, а не отлого, как в тридцатке и классических Жигулях.

По плавности хода Компакт немного жестче, чем е34. Для такого драйверского шасси вполне достойный комфорт. Шумоизоляция понравилась. Ничего подобного в гольф-классе 90-х я не встречал.

Салон

То, что казалось когда-то упрощенным, на деле таким не выглядит. Пахнет дорого, как и в е34  Торпедо из мягкого, качественного пластика. Причем не только верхняя часть, но и нижняя, и даже крышка перчаточного ящика. Дизайн панели приборов мне больше нравится, чем в е36. Она ближе к классике БМВ. Просто, но со вкусом. В отличие от е36, где кажется будто панель слеплена из десяти кусков, эта выглядит монолитом, как в е34. Ничего лишнего. Все на своих местах. Даже архаичная вытяжная кнопка управления светом, как на е30.

В Компакте сидишь не так глубоко как в е36. Даже в нижнем положении кресла. К тому же, архитектура передней панели не создает ощущение кокпита. Все это делает посадку не столь спортивной, но взамен дает чувство большей свободы и простора по ширине.

Думаю, даже не стоит говорить о том, что любая деталь дышит качеством. Это же БМВ. Во всем чувствуется порода. Эргономика, продуманность в деталях, четкость работы всех механизмов.

Резюме

Компакт очень обманчив. Небольшой снаружи, но взрослый в ощущениях. Экономичность, практичность хэтчбэка и в то же время добротность, задний привод, великолепная управляемость. Что еще надо для ежедневной езды по городу с удовольствием? Возможно, мощнее мотор. Причем уверен, что больше, чем М42 со 140 силами ему не нужно. Посмотрим. Пока я доволен, и менять ничего не хочу. Рекомендую!