Need for Speed

Мощность — это наркотик. А я на него подсел давно. Поэтому долго продержаться на диете не удалось. Встречайте — новый аппарат для сброса избыточного давления :)

Теперь ломка прекратилась. Правая нога то и дело подкидывает очередную дозу адреналина. Устоять перед дьяволом искусителем, коим является MPS после 3000 оборотов, нереально. Ты вновь и вновь прижимаешь педаль к полу, и хочешь обнять человека, к-рый придумал турбонаддув :) Ты уже не видишь девушек в коротких юбках на тротуарах и глотаешь проспекты на одном вдохе. Выдох — и ты уже дома.

Езжу второй день. Очень трудно привыкнуть к сцеплению — тяжелое, резкое и неинформативное. Уже трижды глох на старте :) На Компакте такого не случалось. Больше претензий к машине нет. А, еще не очень нравится звук закрывания дверей в салоне — как в какой-нибудь Королле. Например, на е34 это происходит более благородно.

Процесс разгона в Мазде мне нравится больше, чем в EVO Х или STi 2002 года. Потому, что машина не навязывает тебе роль раллиста. Вроде все как в обычной Мазде, но нажал на правую педаль и получил такой рывок, что только успевай менять передачи. Подобного ускорения от шестерки не ожидает никто. Если STi всем своим видом показывает, насколько она бескомпромиссна, то MPS узнают только знатоки. И это мне нравится. Я люблю удивлять.

Мазда прекрасно подходит для семейных поездок — четыре двери, климат, просторный салон, хорошая музыка Bose. В ней приятные, легко читаемые приборы. Подвеска даже мягче, чем в Компакте. При этом запаса мощности хватит для любого обгона. С 80 до 120 км/ч на пятой — всего 5,2 секунды! Для сравнения, у Porsche Carerra S прошлого поколения — 6,6.

При спокойной езде в машине тихо и не трясет, как в STi. Ты катишь расслабленный и на 2500 двумя пальцами перещелкиваешь легкую, четкую кулису. Рулевое управление не напрягает остротой. Но когда в дело вступает турбина, тихий доктор Джекил превращается в злобного мистера Хайда :) Мазда с басовитым рыком совершает мощный прыжок вперед и поток стремительно тает в зеркале заднего вида. В ней нет шарабанистости десятого ЭВО. Нет грубости и брутальности турбо-Субару. Есть легкость и стремительность. Мазда не просто чертовски быстра. Процесс ускорения вкусный и головокружительный. Теперь я еще больше зауважал Mazda 3 MPS — и пусть в ней нет полного привода, но есть блокировка дифа и более легкий кузов. Обязательно надо попробовать — с ней уж точно сам черт не брат!

Формат MPS мне по душе. Ведь в этом случае не надо иметь два автомобиля.