Встреча с ///Mечтой. Часть II

Чем дальше по Киеву, тем больше я чувствовал, каким опасным оружием является этот автомобиль. Обладая внешностью пятерки из 90-х, Влада М5 ошарашивает соседей по потоку бешеным ускорением. Это не Корвет и не 911. От е34 просто никто не ждет подобного темперамента и молниеносности в реакциях. С левого ряда начинают убегать скорее от звука, чем от изображения в зеркале заднего вида. Кое-кто знает о существовании М5 в этом кузове, но основная масса привыкла к шильдику 520 :) Поэтому, с учетом несуперкаровской внешности, расчет должен быть точным вдвойне.

Надо отдать должное хозяину, езда на такой пушке у него получается очень быстрой, но, в то же время, лишенная какой-либо нервозности и дерготни. Иначе, с такими перегрузками, пакеты с аэрофлота очень скоро оказались бы кстати. Я наслаждался полетом, звуком мотора и выхлопа, смаковал картинговую остроту при перестроениях и точность циркуля в виражах, но передозировка все-таки произошла. Километров через 50 я почувствовал себя пьяным. Примерно таким, как будто на голодный желудок выпил 150 водки. Никогда от автомобиля не испытывал ничего подобного. Разное бывало – и температура от адреналина поднималась, и пульс учащался до 150 ударов в минуту. Но подобное случилось впервые. Сначала я подумал, что виной всему старые дрожжи, от выпитого накануне вечером. А потом понял, что это начал сдавать вестибулярный аппарат. Будь на моем месте кто-то менее подготовленный, 100% упал бы в обморок. А Влад продолжал свирепствовать. На Петровке, чтобы вклиниться в поток, он рванул на первой так, что потемнел в глазах. Просто мотоциклетный выстрел! А какой при этом звук — будто сам дьявол издал воинственный клич. А я влюбился в М5 окончательно.

В этот день было еще немало ярких впечатлений. Например, встреча с 535 е28 в коллекционном состоянии. Но об этом стоит написать отдельный пост. А с Владом нам было что обсудить. Все-таки встретились три автоманьяка и фаната БМВ. Золотая осень, залитые солнцем проспекты, увлекательное общение, полет в истребителе с бело-голубым пропеллером и головокружительная харизма ярких представителей любимой марки разных поколений. Незабываемо.

Я не раз писал о том, что спортивные легенды прошлого вызывают двоякие впечатления. Как фетиш, они становятся с годами все более желанны, но зачастую уже не способны вызвать ярких эмоций во время тест-драйва. Влада М5 как раз тот автомобиль, к-рый может выступить в роли «машины времени» — подарить тот адреналин и удовольствие, что принесла бы поездка на стоковой эмке во времена моей юности. Только это самообман. Помните фильм «Приключение Электроника»? Внешность одна, а возможности разные. Так и здесь — динамика даже лучше, чем у М5 е39, тормоза Порше, винтовая подвеска KW2, салон тоже далек от стока…Но теперь мне еще интереснее попробовать М5 е34 в полном оригинале. Пусть кровь от нее не закипит, но ощутить индивидуальный характер и дух лучшего спорт-седана своего времени, мне бы очень хотелось.

У нас в городе есть ВАЗ 21011, к-рый едет квотер за 13,9. Думаю, на ходу она способна впечатлить многих. Но продемонстрировать подрастающему поколению, на чем ездил их дед, этот автомобиль уже не в состоянии. И, тем не менее, я солидарен с Владом. Потому что всегда был за то, чтобы олдскульные БМВ активно ездили и дарили драйверское удовольствие своему хозяину. Его М5 – яркий пример того максимума эмоций, к-рый способен доставить БМВ старой школы. Честный боец, презирающий гламур. Нигде вы этого уже не почувствуете. Звучит, выглядит и едет по-настоящему. Я ездил на Alpina B3 Bi-Turbo и могу заверить, что такой первобытной злости там нет. При том, что разгон до сотни занимает всего 4,7 секунды. М5 е34 не душит экология, современные системы безопасности, излишняя шумоизоляция и бестолковые цацки. Это мужской снаряд. За его рулем я не представляю даму. Он бескомпромиссный и жесткий. При том, что позвоночник в трусы не посыпался и внутренности не вибрировали. Хотя Влада Аккорд после него показался тихим, вальяжным и мягким диваном.

Очень редко тюнинг, даже породистый, по достоинству оценивается на вторичном рынке. Мало кому удается вернуть деньги, вложенные в проект. Доходит до того, что люди барахолят автомобиль, чтобы снизить сумму убытков. Так вот это не тот случай. Будь у меня возможность, я бы с удовольствием ее приобрел, оплатив каждый потраченный хозяином доллар. Продолжение рук и ног в металле дорогого стоит :)