Встреча с "последним из могикан" — 535 е28.

Нереальная картина. Как во сне. Зеркально-черная М5 е34, будто с конвейера и 535 е28 в музейном состоянии стоят рядом в обычном дворе многоэтажки спального района! Не каждый день увидишь подобное.

Мы встретились с хозяином е28. Им оказался приятный, интеллигентный пожилой мужчина. Настроен он был весьма доброжелательно, и в итоге получилась теплая, душевная атмосфера, совсем не похожая на обычную процедуру смотрин. Я был готов к тому, что увидел. Брат предварительно посмотрел ее и поведал мне об этом сокровище в деталях. Иначе, я бы точно подумал, что это сон. Пятерка потрясла своей сохранностью. С 1995 года в одних руках, сберегается в добротном гараже, зимой в Украине не ездила. Пробег 201000 км. Сомнений в его честности не возникает. Например, водительское сиденье выглядит почти как новое. Да и руль ему под стать. Но это все мелочи. Видели бы вы кузов и подкапотное!

Ну а внешне так вообще конфета — машина в полном заводском М-обвесе! Только вот родная краска сохранилась не везде – красился капот и задняя дверь пятном.

Вдоволь посмаковав состояние 535, мы перешли к ездовой части. Хозяин сел за руль, я рядом, а Влад с братом сзади. Поехали. Мне было очень интересно сравнить ощущения с моей е23. Тем более, что я давно не ездил на хорошей е28. С первых же минут ощущаешь, что убранство салона гораздо скромнее, чем в семерке. Материалы проще, нет дерева, торпедо аскетичнее и не столь монументально. Есть спортивные элементы — руль и ручка М-тех. Салон существенно меньше, особенно это чувствуется по ширине. Разница в классе видна невооруженным глазом. К тому же, эта 535 оказалась в базовой комплектации – ни кожи, ни спортситц, ни электропакета, ни бортового. Что тоже сыграло свою роль в восприятии. Но, честно говоря, я был очарован, и мне было безразлично – весла там или кнопки. Это Автомобиль! Настоящая техника, старая школа, без ГМО.

Я уже успел заскучать за звуком М30. Правда, на этом автомобиле уже лет 20 нерегулировали зазоры в клапанах :) И это слышно. Но все-таки, какой же душевный тембр! Мягкий, бархатный баритон. Хозяин ехал подчеркнуто спокойно и не давал мотору вздохнуть полной грудью. Надолго меня не хватило, и я попросил уступить мне место за баранкой. Настройка удобной посадки заняла 30 секунд. В этом вся БМВ – с первых минут приходит ощущение, что ты здесь жил.

За рулем восприятие машины уже несколько меняется. Ты начинаешь острее ощущать вкус премиума – идеально точная напольная педаль газа, безупречная связка привода сцепления и работы кулисы КПП, приятные, четкие отклики информативного рулевого управления, хорошие тормоза. Хотя периодически вспыхивает лампочка ABS – надо менять один из датчиков. Ты ведешь пятерку и понимаешь, за что тогда люди платили цену четырех базовых VW Golf II. Машина жестче, чем е23, но жесткость эта породистая, энергоемкая. В целом, плавность хода на приличном уровне. В управлении машина острее, чем е23. Все-таки пятерка легче на 150 кг и это чувствуется. Мы не выезжали на Чайку, но даже в штатных режимах стало понятно, что спортом в поворотах не пахнет. Это быстрый седан бизнес-класса и отбивать клиентов у 325 в его задачи не входило. А вот М535 в этом преуспела больше. Когда-то тестировал такую. Она жестче и кажется еще более собранной.

После очередного «лежачего», я включил первую и продавил педаль в пол. Быстрый, но плавный, мягкий набор оборотов с фирменным подхватом после 3000. Уравновешенность рядной шестерки на высоте. Давно я не встречал подобную виброизоляцию салона в олдскульных БМВ. Но динамика не взбудоражила. Напомню, что в салоне находилось четверо не самых легких мужчин. Возможно, окажись я в полном одиночестве, эмоций отхватил бы побольше. А так – приятный, уверенный разгон. Без злости и какого-либо буйства. Сравнивая темперамент е28 с моей е23 или е30, я думаю, что машина нуждается в настройке. Не выдает она все свои лошадки. Возможно, дело за малым. Например, поставить новый бензонасос, почистить форсунки, а может подрепетировать расходомер. Возможно, я когда-то расскажу об этом. Если куплю ее себе. Цена вопроса – 10000$

Я и сегодня остаюсь ребенком. И глядя на е28 тогда, испытывал те же чувства, что и в магазине «Детский мир» – уходить без нее не хотелось. Но не всегда желания совпадают с нашими возможностями. О цене с хозяином договориться не удалось. Мы мило пообщались, обменялись опытом, пошутили и распрощались. «Знания умножают скорбь» — не так давно я отдал е23 в схожем состоянии, причем в гораздо более богатой комплектации. Один только исправный климат-контроль чего стоит. К тому же моя семерка не подкрашивалась вовсе. И вот, после нее давать за 535 две штуки сверху я не готов. Хотя, соглашусь, что сегодня такой экземпляр на вес золота. И кто-то даже не станет торговаться. Но я уверен, что десятью дело не обойдется. Это старт. А дальше начнутся стойки, тормозные диски и т.д. И все же, старые БМВ – хорошее вложение денег. Я прекрасно помню, как в 1995 на рынке стояла черная, свежего пригона, М535 за 4700. В такую же сумму обошлась и эта е28. За 17 лет машина выросла в цене вдвое. Только вот дожили до этого единицы.

Я уехал домой на другом автомобиле, но все равно был очень рад этой встрече. Пятерка перенесла меня в юность, в то время, когда е28 были еще молоды и полны сил. Да и выходные эти я запомню на всю жизнь. Знакомство с Владом, его неповторимая М5, одна из лучших е28 в стране…Жаль, не все планы удалось осуществить. После е28, мы рванули на тест-драйв Мазерати Шамаль, но в автосалоне ее не застали. Хотели также провести дуэль Эмки с автомобилем моего брата – БМВ Х6 4,4 твинтурбо. Не успели. Зато потом заехали на Бессарабку, купили обалденную камбалу с икрой под пол-кило веса, взяли живого пива на заводе «Оболонь» и чудесно расслабились, подведя итог этим незаурядным выходным.