Эти страшные буквы — MPS :)

Недавно я распрощался с автомобилем Mazda6 MPS.

Расстался без сожаления. Несмотря на то, что зима уже на пороге. Купил я его по случаю. Хотя, не скрою, аббревиатура MPS интересовала меня давно. И действительно, эмоций поначалу было через край. Думаю, все помнят мои восторги от вождения этой горячей японки. Машина — огонь! Но как известно познание умножает скорбь.

Я никогда не интересовался вопросом надежности этого автомобиля. Только лишь читал тесты в Авторевю, где MPS выглядела очень привлекательно даже на фоне STi и Evo. Все "испортил" человек, с к-рым мы разговорились в Киеве на мойке. Он приехал с товарищем и подошел пообщаться, так как сам является владельцем такой шестерки. Из этого разговора вопрос надежности и ресурса MPS перестал быть для меня второстепенным. Оказалось, что машина очень любит находится на сервисе. Видимо, поэтому в объявлениях о продаже MPS редко встретишь большие пробеги. Я призадумался и начал глубже изучать эту тему. После чего понял, что рассчитывать на длительные отношения с Маздой опасно. И выставил ее на продажу.

И вот, дней десять назад позвонил молодой человек с юга нашей страны. Мы договорились о встрече на СТО Мазда в Киеве. Напоследок, я решил оттянуться по полной. Путь из Винницы в Киев занял 2 часа 10 минут. Кто не знает — 250 км. Скорость 140-200. Мазда в этих режимах ох как хороша — устойчивость отличная, обгоны пушечные. После Калиновки сел на хвост новенькому GL500 и с легкостью держал его на прицеле в любой ситуации. А на Житомирской объездной показал ему чудеса эластичности маздовского мотора. В наборе со 120 до 180 он потерялся. Догнал меня где-то под Киевом, когда я шел 120 на круизе. Приехал на место. Глянул на расход — 12,8 по трассе! За удовольствие надо платить.

Встретились с клиентом. Машина ему понравилась. Оказалось, что он — бывший хозяин тройки MPS. Брал ее новой. Продал с пробегом 40000 км. Почему? Мотор сделал харакири на 20000. Благодаря "грамотным" мотористам, его дважды капиталили, а потом заменили на двигатель СХ7, купленный на разборке. Вскоре приказала долго жить турбина. Человек и ее отремонтировал, а потом помахал тройке ручкой. И вот, спустя несколько лет заскучал за этими проблемами и решил купить 6 MPS. Но как человек осторожный, только после проверки на фирменном СТО.

Моя Мазда прошла диагностику без проблем. Позже я узнал почему. Нашли только мелкие дефекты — пыльник, подшипник ступицы, тяга. Мастер-приемщик поведал, что за 85000 км пробега на моей машине ТРИЖДЫ меняли турбину. Две из них — по гарантии. А также ряд других дорогих и интересных узлов, включая актуатор и цепь. Только мотор каким-то чудом выжил — компрессия оказалась как у нового. Говорят, что турбины на Мазде умирают по причине закоксовывания трубки маслоподачи из-за нашего некачественного топлива. Мол, те кто об этом знает, вовремя эту проблему решают и с турбиной проблем нет. Удивляет, почему об этом не знает сама Мазда? Не слишком ли накладно было фирме менять по гарантии турбины каждые 30000 км? Хотя мне понравилось — я теперь знаю как едет МПС с новой улиткой. Механики сервиса рассказали еще много веселых историй о болезнях автомобилей с мотором MZR. Зачастую возникают они по причине нашего менталитета — халявный бензин на периферии, проблемы с непосредственным впрыском или оборванный шатун при плохом фарте.

Мой клиент привозил на сервис и другие MPS. Одни пугали его кривыми кузовами, другие разбросом компрессии в четыре бара. В итоге, кастинг выиграла моя — не битая, с отличным мотором и новой турбиной. Кстати, сервис на Мазде весьма недешевый. Например, за проверку уровня масла в коробке с клиента взяли около 150 гривен. А диагностика обошлась в районе 100$.

В общем, я пожелал новому хозяину безоблачной эксплуатации и счастливого пути. Хорошего — понемногу. Я получил удовольствие, новые впечатления и приятные воспоминания. Бог миловал — ремонт МПС обошел меня стороной.

Ехал домой и думал. Я ведь прекрасно помню Мазды 80-х — в плане надежности и ресурса они были на высоте. Что же случилось потом? Наверное, Мазда, как и ряд других известных компаний, поняла, что делать долговечные автомобили — невыгодно. Надо, чтобы и сервис приносил доход. Тем более, когда есть опыт с Mazda RX7. Думаю, на ее ремонте фирма неплохо заработала, и решила продолжить эту славную традицию с MPS и RX8. Мне кстати, показалось, что Мазда создавала эти модели в сговоре с нефтяными магнатами. Аппетит у МПС недетский. При моей манере езды я редко видел на экране БК цифры ниже 17 л./100 км. В итоге всем хорошо — сервис и заправки подсчитывают прибыль, а ты складируешь адреналин.

Кстати, Mazda 3 MPS уже расхотелось :)