АВТО-биография 1993-96

Впервые я побывал на авторынке с отцом в далеком детстве. Тогда он находился на территории, где сегодня расположен «Сатурн» и «Экспресс-Авто». Помню стихийные ряды отечественного автопрома вдоль улицы Пирогова и примыкающих к ней путей.

Следующий визит был в 15 лет. Базар уже располагался примерно на том месте, что и сегодня. По современным меркам, он был обустроен как сельская ярмарка. Но даже в те времена там был неплохой выбор иномарок. Мы гуляли с отчимом по рядам, и я с интересом рассматривал свежеприбывшие из-за бугра экземпляры. Запомнился мне Мерседес 190 2,6 1985 года в обвесе АМГ.

Выглядел он так круто, как McLaren SLR сегодня. Правда, стоил гораздо дешевле — около 7000$.

Отчим в то время ездил на черной Волге и думал о иномарке. Вскоре, он стал обладателем БМВ 525i е28. Работал он зам.директора на фирме, к-рая помимо прочего занималась торговлей автомобилями б/у из Германии. Машины им привозили на границу автовозом, а дальше сотрудники фирмы гнали их в Винницу. Немец, с к-рым они сотрудничали, и сосватал ему эту пятерку. Машина была в отличном состоянии, темно-синего цвета, на 15-х BBS с полированной полкой. Такие е28 сегодня можно увидеть только в заводских проспектах. Я даже поездить на ней толком не успел. Машина очень понравилась приятелю отчима и он уговорил его продать БМВ ему. Отчим так и сделал, а себе вскоре пригнал следующую е28 — 525е, с "бензиновым дизелем" под капотом.

Однажды, отчим позвонил домой и сообщил мне, что пригнали очередную партию машин. Зная, что я фанат БМВ, он сделал это не просто так – среди приехавших автомобилей была красная е21! Я быстро оделся и рванул к нему. Когда я приехал, машины уже были расставлены во дворе. БМВ скромно стояла в углу. Красная е21 — это ярко, но меня ждало разочарование.

Передо мной стояла 316 в самой простой комплектации. Уже тогда отсутствие тахометра на БМВ меня возмущало. Даже проехаться не захотелось. После черной 320 с АКП, к-рая была у моего дяди, она меня не возбудила. Кстати, продалась та красная е21 одной из первых, по цене 2300$. Рядом с ней стоял Golf I – бежевый металлик, на автомате. С тех пор я больше не видел первые Гольфы с АКП. Меня он заинтересовал, и я прокатился по территории фирмы. Было несколько идеальных Opel Ascona в кузове седан, ходовые в ту пору машины. Кузова в родной краске, семь-восемь лет от роду, моторы 1,6-1,8. Продавались они тогда по цене 3500-4000.

Что удивило так это Mitsubishi Tredia.

Машина сама по себе редкая, а тут еще и с коробкой Super Shift Power. Рядом с рычагом КПП был делитель, к-рым можно было выбрать один из двух рядов трансмиссии – спортивный Power либо Economy с длинными передачами. По сути восьмиступенчатая механика!

Был еще один японец – Кэмри первого поколения.

Она выделялась электропакетом и хорошим велюровым салоном. Но никакого впечатления на меня не произвела – даже тогда ее дизайн выглядел устаревшим, а салон навевал тоску.

Я с большим интересом познавал мир зарубежной техники, рассматривая автомобили на площадке, примерял их к себе, заводил, исследовал подкапотное пространство. То, что вчера я видел в каталогах и на страницах журналов, стало близким и доступным.

Наш сосед по гаражу — Витя тоже занимался пригоном автомобилей из Германии и довольно успешно. Однажды, отчим решил поехать с ним. Работать на себя ему понравилось больше, и он ушел с работы в вольное плавание. Было это в 1995 году.

Первым автомобилем, к-рый он пригнал, был Opel Cadett 1.6i – 1987 г.в, седан, цвет «мокрый асфальт». Кадет меня впечатлил. До этого я в основном видел простенькие хэтчи с мотором 1,3. А тут совсем другое дело: четырехдверный кузов, комплектация GLS – 14 диски, тахометр, трехспицевый руль, центральный замок, люк, электрозеркала и велюровый салон!

Машина имела пробег 122000 км, в сервисной книжке были все отметки вплоть до продажи. Выглядела будто вчера с автосалона — ни царапин, ни вмятин, ни замечаний по технике! До авторынка Опель не доехал. Его купил муж маминой сестры — отставной подполковник и благополучно отъездил 12 лет. Кадету сразу же сделали антикоррозионную обработку и проблем с кузовом в течение всего срока эксплуатации не наблюдалось. Когда продавали, люди не верили своим глазам – Кадет в родной краске, с идеальным днищем, живым кузовом, с целым салоном…Да и в такой комплектации я видел их единицы. Интересный момент – машина приехала с аккумулятором Magnetti Marelli, к-рый в итоге отслужил 10 лет! Дядя даже порывался благодарственное письмо написать в Италию.

На ходу Кадет мне тоже понравился – энергоемкая ходовая, тяговитый, резвый и довольно тихий мотор, удобная посадка, неплохая эргономика. Минусы – тоскливые приборы и длинный ход кулиса КПП. Сравнивая с нашим семейным автомобилем – Audi 80 1,8 B3 1988 года, я сделал вывод, что мне больше нравится ездить за рулем Кадет. Он казался острее, живее и собраннее. Видимо, для 18-ти летнего пацана он подходил больше. Хотя я понимал, что Ауди — автомобиль более высокого класса и преимущества видны были невооруженным глазом: солиднее интерьер, выше качество сборки, мягкий пластик панели, лучшая шумоизоляция, более плавное переключение передач и т.д. А спустя годы я еще больше оценил Кадет, проехавшись на новенькой Нексии – корейская копия без пробега оказалась хуже 9 летнего немца по многим статьям.

Продолжение следует.