АВТО-биография 1993-96. Часть 2

Напомню, дело было летом 1995 года. Тогда я впервые побывал в городской таможне. В то время она располагалась на улице Медведева, в здании где сегодня "Добродий". Мы приехали получать документы для оформления Кадета в МРЭО. Вся улица была заставлена свежепригнанными иномарками. Пока отчим ждал документы, я занялся их осмотром.

Растаможки ожидали сверкающие Vectra A и Omega A еще без признаков коррозии, достойно выглядевшие Сиерры, роскошные Скорпио, сдержанные Golf II и Jetta, "сигары" Audi 100, "япошки" всех мастей — Mazda 626, Nissan Bluebird, Toyota Corolla, реэкспортные ВАЗы…Я был уже хорошо подкован теоретически. Моей настольной книгой был польский каталог "Samochody Swiata 1991", к-рый являлся точной копией немецкого ежегодного каталога Auto Moto und Sport. Я выписывал За Рулем, ходил в библиотеку читать Авторевю, а дома уже имелась хорошая коллекция импортных проспектов и журналов. Поэтому, я был способен отыскать в этой массе железа настоящие "брильянты" — лимитированные, редкие модификации или "горячие" версии, как например, Vectra GT или Golf II GTi.

Такие автомобили вызывали у меня особый интерес, потому, что я с детства привык к быстрой езде — и отец, и дед любили прохватить с ветерком. Но среди населения спортивные модификации популярных авто еще не имели культовый статус и достоинства их были мало кем востребованы. Эти автомобили как правило оказывались в случайных руках. Результаты чего мы сегодня с грустью и наблюдаем.

Помню, тогда же на таможне ко мне подошел мужик. Ходил вокруг Кадета, смотрел на него восхищенным взглядом и узнав в какую сумму он обошелся, взялся за голову: "А я — дурак, девятку за такие деньги себе взял в Литве! Это ведь Машина!". Ушел расстроенный. Кадет с растаможкой и дорогой вышел в 3700$. Несколько человек подходили узнать, не продается ли автомобиль. Местных перекупщиков тогда было мало. Люди искали автомобиль для себя, шли на таможню, чтобы успеть перехватить автомобиль до базара, где он зачастую попадал в цепкие лапы перекупщиков с Востока и Юга страны.

После быстрой продажи Кадета, отчим снова поехал в Германию. Шенгенская виза была открыта на пол-года. Стоила она тогда недешево и все хотели успеть заработать побольше.
Отчим с друзьями ездили тогда в город Эссен, на авторынок. Поиском по частным объявлениям в газетах занимались в основном эмигранты или немногие, опытные перегонщики, знавшие язык. А на рынке все зависело от тебя и твоего фарта.

В этот раз отчим приехал гораздо менее уставшим, чем в прошлый раз, так как привез автомобилем более высокого класса — Opel Omega A 1987 года. Автомобиль был белого цвета, с мотором C20NE 115 сил, в скромной комплектации GL — центральный замок, гидроусилитель, электрозеркала, велюр. Панель приборов без тахометра.

Я заинтересовался — большой, солидный седан, в то время еще не такой частый гость на улицах.

Отмечу, что автомобиль был в отличном состоянии. Сервисная книжка, 105000 км пробега. Выглядела Омега довольно современно. В салоне впечатлил королевский простор, но на ходу машина не зацепила. Сравнивал я ее с нашей е28. В итоге, пятерка мне оказалась ближе. Хотя, Омега была гораздо более свежей разработкой, но она оставалась прежде всего Опелем. Это был большой автомобиль для небогатого немца. Хотя, в 1987 году Омега победила в конкурсе "Европейский автомобиль года".

Очень быстро стало понятным, что активная езда не его стихия. Мотора хватало, но разгон веселым не назовешь. Темперамент, в целом удачного C20NE, скрадывали длинные передачи. Двигатель при спокойной езде был довольно тихим, но после 4000 он неприятно гудел и не имел такого подхвата, как М20 у БМВ. Ход кулисы и педали сцепления для заднеприводного авто был неприлично большой. К тому же, рычаг коробки перемещался вслед за педалью газа. Под нагрузкой были слышны трансмиссионные шумы. Рулевое не обеспечивало с автомобилем надежной связи. А вот подвеска хорошо справлялась с неровностями, но крены в поворотах были велики. В общем, автомобиль хорош прежде всего для пассажиров. Просторно, уютно и безопасно. А все его минусы оправданы ценой как нового, так и на вторичном рынке.

Вот на Омеге я и выступил впервые в роли продавца. Тогда никто за покупателями не бегал и не уговаривал. Поэтому, отчим спокойно отправился с друзьями кушать шашлык. А я общался с клиентами. Энтузиазма и энергии было хоть отбавляй. Я увлеченно рассказывал о достоинствах Омеги, демонстрируя салон, огромный багажник, отличную работу двигателя…
В итоге, автомобиль успешно был продан винничанину за 6600. Чистая прибыль составила 1000$. На следующий день отчим уехал в Германию за следующим авто.

Продолжение следует.