Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Из Голландии отчим вернулся на ярко-красном хэтчбеке Mazda 626 — кузов GD, 1991 год выпуска.
С этой моделью я уже был знаком. На такой же, только в кузове седан, ездил отчима друг. Однажды я попробовал ее на ходу. Автомобиль мне очень понравился.
Уютный салон, со своеобразным японским велюром, очень легкие педали и переключение передач. По тем временам впечатлила и комплектация — гидроусилитель, центральный замок, четыре электроподъемника, электрозеркала, круиз, электролюк, ABS. Мотор был 2,0 инжектор, 8 клапанов. В те годы мало кто смотрел на показатели максимального крутящего момента, всех интересовала мощность. Так вот, на бумаге эта Мазда выглядела жалко — всего лишь 90 сил. Я поначалу недоумевал — что это за смехотворная отдача с двух литров?! Но обратил внимание, что мощность эта достигалась уже при 5000, а макс.крутящий составлял внушительные 153 Нм при 2500. Я понял замысел инженеров — они строили тяговитый, эластичный и явно экономичный мотор, удобный в повседневной эксплуатации. А для тех кто хотел погорячее, существовала двухвальная, 16-ти клапанная версия этого мотора мощностью 148 л.с.
Первая же поездка позволила удостовериться в моих предположениях. Мазда тянула как паровоз уже с холостых оборотов. Крутить ее выше 4000 смысла не было — там мотор терял свою прыть. В общем, очень похоже на турбодизель :) Помню, меня очень впечатлил ближний свет фар — ночью едешь как днем. На немецких авто я такого не встречал.
А вот Мазда из Голландии оказалась другой. Кузов хэтчбэк выглядел более динамично, красный цвет делал ее нарядной и броской. Но в остальном…Во-первых, мотор — 1,8 карбюратор с 12-ю клапанами. Мощность немного выше — 94 л.с./5400 об., а вот крутящий заметно ниже — 141 Нм при 3500 об. Зачем этот двигатель нужен был в гамме при наличии такого удачного двухлитрового, я не знаю до сих пор. Кстати, в Германию эта версия не поставлялась. Знаю, что помимо Голландии вариант 1,8-12v продавали и во Франции.
Во-вторых, комплектация LX — бедная до крайности. В машине не было ни то, что электропакета, но и гидроусилителя, и центрального замка! Куда-то исчезла велюровая обшивка. Ее место занял скромный серый драп. Я его не люблю с тех самых пор. Впоследствии я не раз встречал этот материал на японских авто из Голландии. Бывало даже на мощных, недешевых модификациях. Например, неоднократно видел такие салоны на 626 купе с моторами 2,2 или 2,0-16v.
Думаю, что любовь голландцев к такой дешевой обшивке объясняется тем, что курить марихуану в дорогом салоне они считают варварством. Согласитесь, тушить бычки о драповое сиденье своей машины гораздо легче для психики.
Отличительной чертой автомобилей из Голландии была противоугонная маркировка на стеклах, состоящая из букв и цифр. Тогда я увидел ее впервые. И вот, сел я за руль этой бедовой "голландки" и скривился — даже тахометра нет! На ходу она тоже заметно отличалась от своей двухлитровой "немецкой" сестры. Мотор звучал грубее и требовал поддать жару. На верхах он вел себя гораздо живее и можно даже сказать азартнее, но дизельной тяговитости внизу был лишен. Мне, юноше страстному, такой характер нравился больше. Хотелось огня и оборотов, а не пенсионерской езды внатяг. Но сегодня я бы остановил свой выбор на версии 2,0 с ее "несчастными" 90 сил. Сравните эластичность и все станет понятным. В разгоне с 60 до 100 на четвертой передаче Мазда 1,8 уступала 2,0 почти четыре секунды! Это пропасть.
Без гидроусилителя, Мазда обретала некую брутальность, не свойственную японским массовым авто тех лет, к-рые как правило были очень легки в управлении. Водительское сиденье на ней тоже оказалось менее удобным, так как было лишено дополнительных регулировок версии GLX. На заднем отсутствовали подголовники. В общем, печаль. Но на ходу даже эта простецкая модификация радовала энергоемкой и мягкой подвеской, отличной устойчивостью на прямой и надежным поведением в поворотах. Кстати, расход топлива, как для мотора 1,8, был совсем не скромным. Машина кушала в городе не меньше двухлитровой, более тяжелой Омеги.
Но не бедная комплектация ошарашила меня в Мазде больше всего. Я взглянул на одометр и мне стало плохо — 287000 км за четыре года! При этом, салон был в достойном состоянии — боковины передних сидений в порядке, руль и ручка КПП вытерты лишь слегка, пластик торпедо в полном порядке, все работает и функционирует. Но цифры нас не огорчили. Мы с легкостью вернули Мазде молодость, скрутив пробег до 87000 км. Опыт с Омегой не прошел даром :)
Мазда была растаможена и поставлена на учет. Затем снята с учета, тщательно вымыта и доставлена на авторынок. Первый базар не увенчался успехом. "Японцы" тогда на рынке были в меньшинстве и еще не имели ажиотажного спроса. Винница — не Владивосток, и не Одесса. Клиент появился на втором заходе и Мазда уехала в Симферополь. Отчим нехотя отдал ее за 7200 с наваром в 900$ :) Хотелось 1000, но друзья продали свои авто и уже собирались в дорогу. Поэтому, он махнул рукой — забирай! Надо сказать, что по поводу пробега у покупателя не возникло и тени сомнения. Вспоминаешь те цены и думаешь, как жаль, что сегодня четырехлетняя Мазда 6 не стоит семь тысяч долларов.
Скажу, что близкое знакомство с Маздой не прошло бесследно. Она открыла для меня другой мир — мир автомобилей из Японии. В отличии от кратковременных свиданий с ее представителями, на ней я успел достаточно поездить, что прочувствовать различия с европейской школой. Это была другая культура и идеология. Тогда еще техника из страны Восходящего солнца имела свое лицо. Период подражания Америке и Европе был уже в прошлом. На ходу и в салоне, японцы отличались существенно. Совсем другие эмоции и ощущения. Японские автомобили уже тогда были более прогрессивны и высокотехнологичны. Обилие электроники, новомодные системы, большая распространенность многоклапанных двигателей и других передовых решений. Взять даже элементарное — регулировка руля по высоте. Массовые немецкие автомобили ее не имели. Как и такого количества регулировок сиденья водителя. Пусть даже механических. А как вам электропривод валиков боковой поддержки? Полный электропакет у "европейцев" был тоже большой редкостью. Базовое оборудование даже у моделей БМВ и Мерседес по меркам японского среднего класса было бедным. Я прекрасно помню пустые как барабан W124 или БМВ е34.
Та же простенькая Мазда 626 была приятнее в управлении, чем например Опель Омега — автомобиль более высокого класса. На Мазде хотелось ездить. Причем именно за рулем, а не только на заднем сиденье. Чувствовалось, что у японцев при конструировании в первую очередь стояла забота о человеке, о его комфорте и удобстве. Массовые недорогие автомобили имели не только электроприводы окон, зеркал или люка, но и такие приятные мелочи, как подсветка для ног в картах дверей, а нередко и подсветку пола в ногах передних седоков. Моторы работали тише, чем у европейских конкурентов, коробку передач в салоне не было слышно вообще, переключение всегда было четким и легким. Шум ветра на высокой скорости ниже. Казалось, что японские автомобили делают не на заводах, а в ювелирных мастерских. Качество сборки было безукоризненным. Материалы отделки недорогие, но добротные. Надежность оказалась на высоте, а для некоторых моделей просто легендарной. Все это сложило прекрасную репутацию и большую популярность впоследствии.
Но ни один японский автомобиль, на к-ром я ездил в 90-е не победил для меня БМВ в драйверском удовольствии, а Мерседес в комфорте. Все попытки самураев на европейском рынке бороться в этих сегментах потерпели неудачу. Сильно испугала Мазда 929, Хонда Легенда или Тойота Кэмри немецких автопроизводителей? Многих фанатов БМВ переманили горячие версии 626, Galant, Accord или Primera? Но это тема отдельного разговора.
Голландский рынок меня удивил. Он оказался загадочным и своеобразным. Японских авто там было немало, но почему-то все они оказывались в бедняцких комплектациях. Видимо, жители львиную долю своих доходов тратили на веселящие препараты и оплачивать дорогие опции были просто не в состоянии :) К тому же зачастую свежие авто приезжали уже с коррозией — морской климат не проходит бесследно. Вскоре, покупатели это раскусили и к машинам из Голландии начали относится с опаской.
Продолжение следует