Мистер Икс

В январе 2006 года я купил свежий номер Авторевю и получил истинное наслаждение от статьи Леонида Голованова под названием "Демиурги" www.autoreview.ru/_archiv…_ID=98040&SECTION_ID=4781. Речь шла о новинке БМВ — модели 335 е92.
Я прочитал, смакуя детали и решил, что когда-нибудь обязательно куплю себе такой Автомобиль. В то время я ездил на Mitsubishi Sapporo 1988 г.в. —

и мечтал о БМВ е30. Купил через полгода красную купе 325 и успокоился.

Но о битурбо трешке конечно же не забыл. Прошло "всего" семь лет и мечта осуществилась. Купил себе подарок к Новому году. Мечта сбылась по максимуму — я приобрел не просто 335, а 335 Хі, причем в самой топовой версии. Автомобиль 2007 года, с оригинальным пробегом 75000 км. Причем, по моей старой традиции, выпущен в октябре :) Пусть не купе е92, а седан. Но как по мне он смотрится не менее агрессивно. Особенно в М-пакете и черном цвете:

Я не первый раз сел за руль автомобиля с мотором N54.

Кстати, "Двигатель года 2007, 2008". Несколько лет назад я катался на Alpina B3 Bi-Turbo.

Правда, там он более форсированный — 360 сил и 500 Нм. Поэтому, я знал что ждать от динамики 335. Гораздо больше интриговало то, что этот бешеный табун запряжен в полноприводную упряжку.

Можно долго рассказывать о том, как хороши и честны мощные атмосферники, но когда под капотом 400 Нм при 1300 оборотов, о них и не вспоминаешь. И не беда, что дорога покрыта льдом. Правда, при резком нажатии на газ трешка успевает вильнуть бедрами, а потом выстреливает вперед как из пращи. Именно о таких возможностях БМВ я всегда мечтал — автомобиль с бело-голубым пропеллером должны быть королем не только на сухом асфальте. И могу сказать, что после трех проб Xdrive (BMW X6, 525Xi e60 и 335) я стал преданным поклонником этой трансмиссии. Так что и впредь, покупая БМВ на каждый день, я буду отдавать предпочтение Иксам.

Я шесть лет откатал на разных заднеприводных БМВ. Мне нравится их управляемость, я хорошо знаком с их характером, но черт побери, мне не нравится когда у тебя под педалью 300 Нм, а тебя дрючат со светофоров овощные Легаси :) Теперь я отыгрался по полной. Как-то вечером, накануне Рождества, возвращался домой и догнал после Киевского моста черный Аутлендер первого поколения. Дорога была очень скользкая, но Мицубиси шуровал как летом. Останавливаюсь за ним на светофоре возле бывшего пивзавода. Аутлендер рванул на желтый, как ужаленный и лихо начал закладывать поворот налево. Я за ним. Проходим поворот, руль вправо, укатанный лед правой полосы, газ, бешеный рывок вперед, а Мицубиси будто по тормозам дал на сухом асфальте :) Думаю, его водитель был в шоке. У меня ведь крышка багажника чистая — шильдики Икс отсутствуют с завода. Брат рядом смеется: "Ты хочешь, чтобы он инфаркт получил?" :) Останавливаемся на следующем светофоре. Зеленый и я ка-а-ак наступил…Вместо пробуксовки, порыв ветра! Думаю, эту встречу он запомнит надолго.

Но это все забавы. Важнее всего то, что с 335 я наконец обрел то полное слияние с автомобилем, к-рое было в БМВ старой школы. Ни в Х6, ни в е60 я подобного не испытывал. Кажется будто 335 — индивидуальный пошив для меня. Садишься за руль и врастаешь в железо, сплетаешься с ним в одно целое. Общение с этим автомобилем носит уже какой-то интимный характер. В нем хочется жить :) А уж комплектация — то, что доктор прописал:

Даже заводской домкрат с электроприводом имеется:

Правда, не могу сказать, что черный — самый удачный цвет для е90. Я бы, при возможности, взял бы лучше красный или белый. А вот цвет салона понравился — нарядно, богато и уютно. Комплектация выбрана для наших условий разумно — М-обвес, М-салон, но без М-подвески. Ведь автомобиль даже на стоковой ходовой довольно жесткий. А остроты реакций на руль, устойчивости и пределов в поворотах мне и так хватило с головой.

И вообще, процесс езды на 335 нельзя назвать скучным словом "процесс" — это ОБЩЕНИЕ. Это увлекательный диалог с харизматичным, многогранным, интересным собеседником. Причем, вести его хочется один на один. Ты и машина. И настолько тебе хорошо на душе, что словами не передать. Это и есть наивысшая гармония. Что-то подобное я испытывал в моей 325 е30. Общение с ней даже после четырех лет езды было столь же эмоционально острым, как и в первые дни знакомства. Разница лишь в том, что собеседник теперь более зрелый и опытный. 335 — более сильная и глубокая натура. Дойти до ее глубины гораздо сложнее. Это знойная дама бальзаковского возраста, а е30 — юная, темпераментная вертихвостка :)

В 335 чувствуешь насколько далеко шагнуло время. В ней понимаешь как устарели не менее драйверские в свое время е36 или е46. Причем, дело не в инновационной начинке, а в жесткости кузова. Сравните 22500 Nm/deg c 13000 у BMW e46 и все станет понятным. Это совсем другие ощущения во время езды.

После общения с 335, мне стало еще интереснее, что такое М3 е90, особенно на механике. Будет ли градус удовольствия намного выше? Ведь у эмки те же 400 Нм, но не в диапазоне 1300-5000, а при 3900. Правда, мощность 420 сил, но аж при 8300. И полного привода нет. Надеюсь, когда-то проверю.

А пока могу сказать, что тяга N54 создает полную иллюзию, что под капотом V8. Таких реакций на газ в нижнем диапазоне я даже на S600 не видел. Каждое легкое нажатие заставляет пассажиров напрягать шейные связки. Разгон напоминает полет под утробный, бархатный рык ласкового зверя :) Мотор может всегда — на любой передаче и любых оборотах. Разгон с 60 до 100 занимает всего три секунды. Две сотни машина набирает за 20 секунд. В общем, динамики хватает. При этом, автомобиль расходует меньше, чем моя бывшая 735. Зимой легко можно вписаться в 16 литров по городу. Летом не знаю, не проверял. По трассе 9 литров при спокойной езде.

Жаль, что праздник не может продолжаться вечно. Вчера 335 была продана и теперь будет радовать другого молодого человека. А я продолжу поиски новых впечатлений. В памяти надолго останется одна яркая зимняя картинка — ночь, пустой город, я лечу по заснеженной улице моего детства, а в динамиках Bonnie Taler "I Need a Hero" —

В тот момент хотелось, чтобы ночь, дорога и бензин никогда не заканчивались :)