Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В те годы уровень образования граждан по части импортных автомобилей был невысок. Платежеспособный народ журналы не читал. Да и писали там в основном о сложностях эксплуатации и ремонта автомобильного секонд-хэнда. Иногда встречались общеобразовательные материалы, где можно было, например, прочитать какой буквой в номере кузова обозначается год выпуска европейских автомобилей. Но проблема в том, что буква это была не не на всех марках. Да и помимо года выпуска нюансов хватало. Например, знание истории развития той или иной модели могло бы избавить от проблем при покупке. Возьмем БМВ. Если бы в те годы люди владели информацией, то не переплачивали бы лишнее за БМВ 323і е30 1987 г.в., так как модель эта выпускалась до 1986 года :) Или шли бы подальше от тройки первого перехода с 1988-89 годом в техпаспорте. Или задумались перед покупкой, увидя под капотом е34 1992 года мотор М20.
А знания эти были совсем не лишними. В те годы начались серьезные махинации в МРЭО. Омолодить машину было достаточно просто. Главное, чтобы в номере кузова не было той самой заветной буквы. А это почти все японцы, кроме Тойоты, БМВ, Мерседес и т.д.
Если машина пригонялась из Голландии, то в ее документах значилась только дата продажи. Бывало, что автомобиль по всем признакам был 1987 года выпуска, а продан в 1988. Менты ставили на учет датой продажи. У них не было тогда программ для расшифровки VIN. Позже появилась книга для экспертов, к-рая значительно облегчила им работу. Я держал ее в руках и могу сказать, что это неплохое пособие, но заменить оригинальную программу оно конечно не в состоянии.
А вот если машина приезжала из Германии, то в брифе значилась и дата выпуска. Тут уже ментов не проведешь. Бывали случаи, когда, например, Омега А выпуска конца 1987 года имела на десятой позиции в номере кузова букву J, что соответствовало 1988 г.в. Но для того, чтобы при первичной регистрации получить в техпаспорте 1988, надо было платить. Гораздо больше поле для творчества было с япошками. Буквы нет – делай, что хочешь. Доплата за год составляла 100$.
Помню, как знакомые перегонщики привезли белую Мазда 929 1987 года и поставили ее на учет 1991-м.
Обошлось это в 400 долларов. Разница в цене за год на рынке оценивалась в 500 долларов. Итого — 2000 плюс по сравнению с Маздой 87 года. Прибавьте к этому 1000 стандартного заработка на автомобиле. За минусом «бонуса» людям в погонах, получалось чистыми 2600. Можно было работать :) Конечно, предварительно перегонщики готовили автомобиль. Например, срезали бирки с ремней безопасности. Даже выводили цифры года выпуска на стеклах, если они присутствовали. Иногда они это сделать забывали. Помню, стоит Пежо 405 1990 г.в., а на стеклах восьмерки :)
В 1992 году друг нашей семьи пригнал из Германии дизельный Mercedes W124 и продал его обеспеченному знакомому. Машина была из первых партий, 1984 г.в. Менты помогли поставить ее на учет 1989 годом. Клиент с удовольствием купил трехлетний мерин за приемлемые деньги. Не помню точную сумму навара, но он был внушительным. А через несколько лет наш друг встретил своего приятеля и тот накинулся на него чуть ли не с кулаками. Оказалось, решил как-то он вытряхнуть пепельницу от разного мусора (человека некурящий) и случайно обнаружил на пластмассе кружочек с цифрой 84 в середине. Удивился. Затем глянул на ремни, а там декабрь 1984 года :)
Последствия тех махинаций я встречаю по сей день. При расшифровке VIN те же Мазда 626 GD часто оказываются на два-три года старше, чем по техпаспорту. А ведь сменили с момента пригона уже не одного хозяина. И вот, у очередного глаза лезут на лоб.
Неплохо можно было заработать и на бойках, но занимались этим тогда немногие. Рихтовщиков в городе хватало и автомаляры имелись. Но краска «металлик» требовала профессионализма. Опыта работы с ней не было, качественные материалы отсутствовали, подборщики – самоучки. Это сегодня приехал, назвал код краски или дал лючок бензобака, и тебе в 95% подберут правильно краску. Только и сейчас хорошо покрасить получается далеко не у всех. А тогда перекрашенные элементы на рынке можно было увидеть без всяких приборов, с десяти шагов. Помню, стоит третий Гольф, серо-голубой металлик. Переднее крыло двухцветное, с четкой границей оттенков. Пройдешь немного дальше – темно-синяя Ауди, у к-рой покрасили только угол капота, причем в цвет не попали. Или какой-нибудь Опель Рекорд после полного перекраса, будто облитый из бочки – все пластиковые детали в цвет. Помню и БМВ е34 за 13000$ стояла с капотом, у к-рого покрашен вдоль передний край, более темным оттенком. Выглядело будто мухобойка. Только дальтоники могли не заметить подобного «мастерства». А еще, маляры забывали вернуть на место шильдики или клеили их не на заводские места — палево. Некоторые перегонщики красили в Польше, но и там качество редко было на высоте.
Самые крутые мастера уже варили машины из кусков. Отец моего одноклассника имел серьезное СТО и привозил из-за бугра «котлобасы». Помню, как он смеялся, рассказывая как лопухнулись мастера его бати. Привезли им Сиерру хэтчбэк 1992 г.в., 2,0 DOHC. По тем временам, трехлетняя Сиерра стоила немалых денег. Машина была ударена сзади. Причем неслабо – пришлось вваривать «задницу» от донора, по среднюю стойку. Это они и сделали. Только не учли, что у Сиерры было несколько рестайлингов, и присобачили то, что было под рукой – заднюю часть от хэтчбэка первых годов выпуска. Отец его, человек продвинутый, увидев результат, взялся за голову. Но прокатило – Сиерра была покрашена и продана. Никто и не спросил, почему на ней фонари от старой версии.
Помню забавный случай. Мне пообещали к 18-ти летию купить автомобиль. Бывая на авторынке, я присматривался к БМВ е30. Тогда они были еще ого-го. Например, коррозии на кузовах я не видел вообще. И вот, однажды я приметил черную тридцатку. Она привлекала внимание – лакокрасочное покрытие сверкает, диски ББС с полкой, широченные лапти и обвес М-техник.
Мы с приятелем подошли посмотреть. Разговорились с хозяином. Машина только приехала из Германии. Модель 325е, 1986 год, в салоне спортситц с комбинированной кожей, руль м-техник. В общем, образ у нее был как нельзя более подходящий для 17-ти летнего юноши. Я знал, что скрывается под буквой «е» в названии модели.
Имел отличное представление о том, что может этот мотор по впечатлениям о нашей е28 525е. Я вслух посетовал — мол, красотка, но жаль, что не 325i :( Хозяин попытался доказать мне, что «е» выгоднее, так как экономичнее и более тяговита. А напоследок достал козырь из рукава – немецкий бриф, где значилось, что в 1993 году на машину установили свежий мотор. Говорит, 325i – это хорошо, но тут новый двигатель! Надо сказать, что мотор действительно работал как часы – монету ребром можно было ставить. Я послушал, и рассматривая моторный отсек, увидел едва заметный напыл краски на резиновом уплотнителе. Решил детальнее глянуть кузов и тут обратил внимание, что все стекла 1993 года. Мой приятель был более опытный в малярных вопросах и довольно быстро заключил, что машина полностью перекрашивалась. Хозяин с ним согласился. Но с учетом того, что стекла и мотор менялись в один год, можно только себе представить в какой передряге побывала эта е30.
Были и более ушлые граждане. Один наш знакомый занимался машинами из немецкого такси. Покупался, скажем дизельный Мерседес, перегонялся в Польшу. Там его разбирали, красили в черный цвет, меняли кожзам в салоне на ткань, а зачастую просто перетягивали сиденья, скручивали пробег, подшаманивали технику и привозили в Украину. Помню, конкретный пример. Был куплен двухлетний Пассат В4 слоновая кость, с пробегом 300000 км. В Польше его перекрасили в бордовый металлик, кинули велюровый салон, поставили новый руль, педали, ручку КПП, чехол кулисы и ручника…В общем, навели лоск. Ушел он с рынка, как теща под лед. Чистая прибыль составила не менее 5000$. Правда, на эти процедуры уходило немало времени. Полный перекрас за два дня не делается. Обычный перегонщик мог успеть пригнать несколько автомобилей, но заработок был бы все равно меньше. Да и съездить три-четыре раза туда-обратно немалый труд. Так что смысл в подобном бизнесе был.
Но появлялись уже и те, кто зарабатывал не напрягаясь — перекупали машины прямо на городской таможне или в МРЭО. При этом зарабатывали не меньше, чем те, кто рисковал и тратил силы на поездки за границу. Помню, одного очень шустрого молодого человека в очках, к-рый с реактивной скоростью осуществлял подобные сделки. Он покупал и продавал машины пачками. И никогда никуда не ездил. Причем умудрялся с первого выезда на авторынок продать то, что другой реализовывал бы месяцами. Например, в 1995 году спортивные купе продавались очень туго. И вот, на моих глазах этот парень купил на таможне Селику. Машина была нарядная, в идеальном состоянии — черная, двухлитровая. По тем временам, самолет!
И я был свидетелем, как он толкнул ее в первый же базар. Фантастика! Помню я и ценник — 1988 года, 6900 старт. Кстати, сегодня этот молодой человек — весьма состоятельный и успешный предприниматель. Фамилию можно не называть. Он просто Красавчик, легенда винницкого автобизнеса тех лет. Думаю, в этом деле ему можно дать доктора наук и кафедру в университете :)