Февральский калейдоскоп

В детстве мне нравилась игрушка-калейдоскоп.

А сегодня сама жизнь напоминает этот забавный прибор. С большой скоростью проносятся мимо люди, события, автомобили…Сегодня пойдет речь о железных созданиях, с которыми я общался в конце зимы. Решил записать свои впечатления, чтобы было что вспомнить на старости лет.

BMW 325 Xi e92

Февраль начался со знакомства с этой красоткой —

Сегодня внешний вид е92 заставляет учащенно биться мое сердце. А вот в момент ее дебюта она меня почти не взволновала. Спустя годы, ее дизайн настоялся. И теперь я могу сказать, что е92, как и все БМВ новой эры, надо основательно продегустировать и прочувствовать, чтобы ощутить всю полноту вкуса. Если раньше, тройка е36 купе будоражила кровь даже на картинках в проспекте, то ее внучку надо видеть непременно в живую и только после тесного контакта начинаешь понимать ее очарование. Уже на второй день ты начинаешь оглядываться каждый раз, когда оставляешь ее у подъезда. И вернувшись к ней, не спешишь за руль, а смакуешь ее формы с разных ракурсов. Мне безумно нравится она даже без М-обвеса. Например, е92 полностью затмила для меня трешку е46 купе и та перестала мне быть интересна вовсе — выпала из обоймы желанных даже в версии М3. А вот е36 купе сбросить с трона красотке не удалось. Годы над старушкой не властны и молодая поросль положить ее на лопатки не в состоянии.

После 335 Икс е90 мотор 2,5 литра, мощностью 218 сил, на полноприводной купе дух не захватывает, но и бледно не выглядит. Динамика хороша, особенно в режиме DS или Manual. Это пропуск в мир высоких оборотов, где двигатель N52 ведет себя особенно ярко. Включишь вторую и пуляешь, не переключаясь вверх, наслаждаешься веселой раскруткой до 7000, в сопровождении рядного шестицилиндрового оркестра. Вот только жаль, что ваносы похоронили фирменный подхват — тяга нарастает теперь лавиной. Зато 250 Нм доступны уже на 2750 об./мин. — на 2000 раньше, чем у М50В25 моей е34! И это чувствуется. После 525 е34 кажется, что под капотом тройки никак не меньше трех литров. А когда глянешь на показания расхода топлива в БК, в этом даже не сомневаешься :) По городу в районе 15-16 л./100 км. Летом наверное будет меньше.

Машина мне досталась в довольно богатой, но специфической комплектации. Понравился красивый оттенок серого цвета — TITANSILBER Metallic. Порадовали спорт-ситц в коже, черный потолок, но удивило отсутствие М-пакета подвески.

Дело в том, что на е92 он устанавливается по умолчанию. Здесь же, по желанию клиента, на заводе был установлен пакет Комфорт. Покатавшись достаточное количество времени по разным дорогам, я сделал для себя вывод, что покупая БМВ в автосалоне, заказывать М-тех в ходовую не стал бы. Во всяком случае, проживая в Украине. Дело в том, что баланс управляемости и комфорта для автомобиля в такой ценовой категории играет немалую роль. И в этом случае он присутствует. К тому же, пределы в повороте меня удовлетворяют полностью, а острота реакции молниеносная. Автомобиль предельно собран и всегда на острие.

Купе е92 существенно отличается от седана не только внешне. На ходу с первых же метров отмечаешь более тяжелый руль. Как по мне, это лишнее. Я не ощутил большей информативности в сравнении с 335. Наверное, это один из компонентов, создающих привкус спорта. Подвеска у моей 335 тоже была без М-тех, но таковая на е92 все равно жестче. В общем, хотите спорт — получайте. А я бы хотел еще более низкую посадку за рулем. С моим ростом 184 см есть желание сесть глубже, но регулировка по высоте не помогает — наверное мешает спрятанный в сиденьях механизм электропривода. А вот обычные сиденья, без памяти и с механическими регулировками, на е92 расположены ближе к полу. Но выглядят они в купе неуместно и не столь удобны. Правда, к спорт-ситцам я тоже могу придраться — подколенный валик явно рассчитан на людей более низкого роста, так как выдвигается на недостаточное для моих ног расстояние. Понравилась подкачка валиков боковой поддержки — сиденье можно превратить в тиски :) Но если нет электрорегулировки поясничного подпора, то в дальней дороге довольно быстро начинает ныть спина.

Не забывайте о ней при заказе опций. Тоже самое могу сказать и о М-руле. Не скупитесь — он гораздо удобнее в обращении и настраивает на боевой лад. Правда, с одной оговоркой — если у вас короткие пальцы, то обод покажется толстоват :)

Ну и конечно же, только полноприводная трансмиссия Xdrive. Это кайф! Да и уверенность в автомобиле круглый год и на любых дорогах дорогого стоит.

В следующей серии Chrysler 300C