Пони для д`Артаньяна

Попался в мои сети и маленький львенок. Маленький, но злой. Не травоядная самка белого цвета с автоматом, а ЧЕРНЫЙ самец — трехдверный, на механике, с мотором БМВ!

К знакомству я приступал с интересом. Дело в том, что четыре года назад я хотел купить 207 жене. Помню, увидел его в Авторевю, и мне он понравился. Красавец! Показал жене — у нее загорелись глаза :) Купи! Приехал в салон, посидел, пощупал. Остался доволен — забавная игрушка. Правда, на тест-драйве машины не было и попробовать на ходу не удалось. Но статьи в АР внушали доверие. Я взял прайс и вернулся домой. После ознакомления, решил, что будем брать пятидверку 1,6 с автоматом. Мотор 1,4 не устраивал, потому как я тоже иногда собирался садиться за руль. К тому же он не предлагался с традиционным автоматом, только робот. Правда, возникли сложности с выбором цвета. Жена захотела ярко-желтый, причем металлик. А его в палитре не оказалось. В салоне сказали, что можно сделать индивидуальный заказ на завод. Срок ожидания — три месяца. Нам спешить было некуда. Недавно родился сын и жене пока было не до езды. Тем более на дворе стояла осень. Получить к январю 2009 машину 08 года как-то не вдохновляло. Тем более, совсем не по демпинговой цене. Стоил он тогда не меньше 20000 зеленых. Мы решили перенести покупку на следующее лето. А в конце года грянул кризис и я очень обрадовался тому, что не влез в кредит :)

И вот, только спустя пять лет я оказался за рулем 207. Порадовало то, что машина была в мужской комплектации Sport — мотор 1,6 литра 120 сил, ручка, обвес, спортивные сиденья, кожаная оплетка руля и ручки КПП, двухзонный климат, четыре эйрбэга, электроподъемники, ксенон и т.д. Кстати, на украинском рынке, подобная версия встречается редко. Для Украины это явно был спецзаказ. В официальном прайсе 1,6 с механикой я не встречал.

У моего приятеля Peugeot 205 GTI. Так вот после этого автомобиля, за рулем 207 кажется, что ты сидишь в минивэне — высокая посадка, окна с форточками, большая площадь остекления, лобовое где-то вдалеке…Это плохо вяжется с имиджем хот-хэтча. Сиденья удобные, с хорошей боковой поддержкой и по-французски уютные, без излишней жесткости. Материалы отделки передней панели приятны и глазу, и на ощупь. А вот центральная консоль выглядит гораздо скромнее, но ситуацию спасает дисплей климат-контроля. Без него было бы совсем серо и грустно. Белые приборы в хромированных ободках выглядят нарядно, но шрифт оцифровки мне не понравился — трафарет какой-то дешевый :)

Я довольно быстро нашел удобную посадку и тронулся в путь. Маршрут был следующий — несколько часов деловых поездок по городу, а потом путешествие в Киев. В городе на 207 ездить приятно. Чуткие тормоза, понятная работа сцепления, очень легкий на малом ходу руль, отличная обзорность. Вот только переключение передач портит картину — длинный ход кулисы и неважная четкость. Возможно, дело в пробеге более 100000 км.

С автомобилем легко находишь общий язык. Динамики в городских режимах хватает вполне. Мотор приятно звучит и легко крутится. На низах тянет уверенно, а после 4000 радует бодрым подхватом. Тогда ты начинаешь чувствовать некий привкус драйва. По ощущениям машина легко покажет паспортные 9,5 сек. до сотни. На хорошем покрытии автомобиль воспринимается сбитым и острым в управлении. В повороты 207 ныряет охотно, с легкой склонностью к скольжению задней оси. Правда, руль при этом пустоват. Подвеска довольно комфортна. Пыж достойно справляется с разнокалиберными неровностями, но на неровностях постукивает. При том, что признаков усталости амортизаторов я не заметил.

Мне не хотелось вновь испытывать ходовую на отрезке Бердичев — Житомир, поэтому в Киев я решил ехать по Белоцерковской трассе. На улице была плюсовая температура. Дороги почти сухие. Я свернул в Комсомольске направо и поехал пустыми, лесными дорогами. Темнело. Старался держать 100-110. Дорога там тоже далека от идеала, но 207 позволяет на ней держать приличный темп. По пути я обогнал черную BMW Z3, к-рая кропотливо, шепотом объезжала неровности. До Одесской трассы доехал налегке, без напряжения. Там покрытие получше, но и менты встречаются. Я уцепился за бешеным Спринтером, к-рый всю дорогу до Киева лупил 140-160 и мы благополучно долетели до места назначения на одном дыхании.

Надо сказать, что на высокой скорости Пежо преображается. Тут уже потенциал двигателя и шасси ощущается в полной мере. Руль наливается сочным усилием, машина липнет к дороге, поведение на скоростных дугах прогнозируемое и стабильное, ускорение на обгоне в режиме 3500-5000 весьма убедительное. Уверенность не покидала ни на секунду. Запас под педалью заставлял забыть о рабочем объеме двигателя. Шел все время на пятой и при сбросе в населенных пунктах, эластичность мотора позволяла не переключаться при ускорении. Сбросил до 100, нажал и с легкостью вернул 150. В общем, мотор на трассе хорош. А турбо так вообще наверное ураган. Но, ей Богу, такой агрегат в этом антураже будет лишним. Мне кажется, что игривость интерьера и внешности женского любимца диссонируют с таким зарядом. Я ее бы все равно всерьез не воспринял. Нет в ней мужского начала.

На въезде в Киев я остановился на светофоре. Рядом — красная Skoda Octavia первого поколения, в обвесе RS. Думаю, что это простая 1,8Т. Под конец производства они продавались с такой стилизацией. И вот, стою, смотрю на светофор и думаю, надо проверить Пыж в деле. Намеренно не срываюсь на желтый, трогаюсь на зеленый и гашетку в пол. И чтобы вы думали? Октавия уйти не могла. Шли рядом, но в запале борьбы я не попал в третью, и она немного вырвалась вперед. Мне этого было достаточно. 207 едет и едет очень неплохо. Далее, я с легкостью поддерживал заданный Октавией темп и получал удовольствие от задора 207. Мы летели по ночному проспекту и я радовался веселому нраву молодого льва.

С Пежо 207 мне было легко. Мы нашли общий язык. Но его подвела французская легкомысленность. Нет лоска в деталях. Переключение передач — ложка дегтя, водительское сиденье оказалось неудобным в дальней дороге, ближний свет, несмотря на ксенон, довольно посредственный, подвеска постукивает, как лошадь Д`Артаньяна…И я не могу закрыть на это глаза. Взять хотя бы BMW е36 Compact. В отличии от Пежо, он позволяет махнуть 500 км без ущерба для спины. А ведь 207 появился на 13 лет позже! Что понравилось безоговорочно, так это расход — в Киев приехал с цифрами 5,8 литров на бортовом компьютере. Отличный результат для таких режимов.

207 по прежнему хорош — и внешне, и на ходу, но четко ощущаешь, что время его ушло. Сегодня машины стареют быстро. Всегда молоды лишь настоящие легенды. Садишься за руль старика 205 GTI и тебе всегда 18.