Красная зона

Мне часто кажется, что я — мотор Феррари.

Мощный, темпераментный, породистый, красиво звучащий и не менее красиво выглядящий :) Но есть одно НО. Главный инженер-создатель, по ошибке, а может и умышленно, поставил мне отсечку на 5000 оборотов вместо 9000. Причем сделал это после обкатки. И я все пытаюсь понять причину — то ли он хочет продлить мой срок службы, то ли погодные условия для высоких оборотов пока не подходящие? А ведь непросто работать, понимая что у тебя еще 4000 оборотов на тахометре остаются неиспользованными. Ты знаешь, что именно там начинается жизнь и настоящая феерия, но тебя туда не пускают. Наверное легче ползти в шкуре атмосферного дизеля. Знаешь, что твой предел 4000 и о большем не мечтаешь.

Это заключение относится ко многим сферам моей жизни. Взять хотя бы профессиональную деятельность. Мне часто говорят о том, что я занимаюсь не своим делом. Возможно. Творческая деятельность мне близка с детства. Например, в младшей школе я впервые попробовал себя в поэзии. Будучи учеником третьего класса, однажды вечером я заглянул в дневник и с ужасом обнаружил, что на завтра нам задали выучить любое стихотворение про комсомол. Я перерыл всю домашнюю библиотеку, но ничего по этой теме не нашел. Идти за книгой к друзьям было уже поздно. В итоге я сел за стол и написал стихотворение сам. Выходил к доске с большим волнением. Говорить о своем авторстве я не решился. Вот и боялся, что обман вскроется и я опозорюсь на весь класс. Но к моему удивлению, учитель стихотворение похвалио, но так как рассказал я его без должного выражения, он ставит мне четыре :) Лет в 12 я начал писать приключенческие романы, повести, рассказы. В старших классах вернулось вдохновение к поэзии. Но литератора из меня не получилось. Увлечение автомобилями оказалось сильнее.

В 2006 году я впервые появился на страницах журнала Motor News. Но длительного сотрудничества к сожалению не сложилось. Им нужны были больше переводчики, чем творческие личности. Вскоре я познакомился с главным редактором Auto Bild. Он решил проверить меня в деле и дал задание. Мне было необходимо сделать художественную редактуру немецкого теста Jaguar X-type, чтобы его можно было с интересом читать на русском языке. Текст уже был переведен, но это явно делал робот или человек, далекий от автомобильной темы. Кроме того, в статье умышленно было заложено немало технических неточностей, дабы проверить уровень моей подготовки. Видимо с заданием я успешно справился, так как сразу же был приглашен на постоянную работу. Но и тут заняться любимым делом не удалось — зарплата не позволяла переехать на ПМЖ в столицу. Впоследствии мои статьи не раз появлялись на глянцевых страницах, но теперь уже в издании более скромного масштаба — винницкого журнала "Autohouse". Занимался я этим с большой отдачей, но по сути это было хобби. Журнал не имел достаточных финансовых ресурсов, чтобы пригласить меня на постоянную работу. Спустя год и это сотрудничество прекратилось — скромные гонорары и разногласия с издателем, свели позитивные моменты этой деятельности на нет.

Мне нравится заниматься творчеством, я люблю автомобили и все, что с ними связано, но реализовать свои способности в профессиональной деятельности я не могу. Работать за идею мне уже не позволит нынешний состав семьи — двое детей вряд ли насытятся чтением папиных статей. Писать на гонорарной основе для какого-нибудь издания не вариант — по сути это тоже самое, что вести блог на Драйв2. Выход один — издавать собственные книги или журнал, причем республиканского уровня. И Драйв2 может стать для этого отличной платформой. Осталось объединить интересных блогеров сайта в журнал и конкурент Авторевю готов. Как по мне, идея отличная. Осталось убрать отсечку :)