///Магия цифры 5

В апреле 1999 года я попал в серьезную аварию и лежал в больнице на вытяжке. Однажды меня пришел проведать брат и принес свежий номер Авторевю, на обложке к-рого красовалась М5 е39. Это был праздник в моем сером и скучном досуге. Любимый журнал, любимая марка и самая мощная модель в ее истории! Настроение улучшилось многократно. Я весь был в предвкушении увлекательного чтива…
Впечатления Леонида Голованова читал, смакуя каждое слово. Ведь М5 тогда представлялся пришельцем из другой галактики, а Голованов – почти что небожителем. Я лежу в убогой больничной палате, в гараже стоит разбитый Аккорд СВ3, а этот счастливчик летает по немецким автобанам на четырехсотсильной ///М-ке со скоростью 250 км/ч. Неужели когда-нибудь я окажусь на его месте? Тогда это казалось несбыточной мечтой.

В 2002 году я впервые прокатился на BMW 540 е39. Машина была на автомате, но динамика казалась умопомрачительной. Рывок с места впечатывал голову в подголовник и машина на одном дыхании укладывала стрелку спидометра к отметке 200. Казалось, будто ты не в автомобиле, а в легком самолете идешь по взлетке. На местном нелегальном драге машина без проблем оставляла позади Subaru Impreza WRX 2002 г.в. Проигрывая на старте, она буквально сжирала ее после 120. При этом, ты находился в окружении роскошного интерьера и наслаждался вулканическим аккомпанементом баварской восьмерки. В 540 сочеталась порода, комфорт и свирепая мощь. Конечно же, я остался под впечатлением. Правда, уже с трудом представлял, как стреляет М5.

И вот, этот миг настал. Ждать пришлось недолго – каких-то 14 лет :) Покупать М5 я вообще-то я не планировал. Не ожидал, что в Украине остались живые экземпляры за вменяемые деньги. Это получилось экспромтом. Позвонил Виталий BOT22 и предложил «махнуться не глядя» на мою е92 с его доплатой. Я подумал — М5 в моей коллекции еще не было и согласился. Никаких особых эмоций перед встречей с ///М-кой я не испытывал. Конечно, равнодушным к такому авто я оставаться не мог, но к подобной динамике я уже привык на 335 и не думал, что М5 будет способна меня потрясти.

Кузову е39 скоро двадцать лет, но в М-пакете он и сегодня выглядит бесподобно. А если еще пружины заниженные и диски правильные, то цены ему нет. Цвет зеленый я никогда не любил и часто говорил, что BMW он не подходит. В результате у меня уже вторая зеленая BMW (первым был Compact). Правда, здесь оттенок мне больше по душе – Tannengruen metallic. Кстати, цвет из палитры Individual. Раньше я с ним не встречался. Оказалось, что в живую выглядит достойно и внешний вид ///М-ки не портит.

Салон просто дышит изысканностью.

Кожа Walknappa champagner Individual и карельская береза удорожают и без того недешевый интерьер втрое. Комплектация очень богатая. Есть даже Hi-Fi Professional-саундсистема с DSP-усилителем. Такого звучания на е39 я раньше не слышал.

Темный верх панели, светлая середина и карты, а ковер черный и потолок в алькантаре.

Нарядно! В кожу затянуто буквально все, даже рулевая колонка. Интересно то, что я сразу узнал этот неповторимый аромат салона. Так пахло в моей бывшей 530 е34, в к-рой тоже была кожа Individual. А вот в моей нынешней 525 запах другой — менее аристократичный, более строгий, классический баварский. Печально то, что в современных BMW подобные ароматы уже не встретишь.

А вообще, к черту предисловия и вступления. Само сознание того, что в твоих руках ключ от М5 вызывает такое вожделение, к-рое можно испытывать только по отношению к женщине. Осознание того, что этот Автомобиль твой, греет душу и переполняет мозг эндорфинами. Встреча с ним — целый ритуал. Он не пылится ежедневно под окнами. Ты идешь к нему в полумрак подземного паркинга. Открываешь тяжелую дверь и проникаешь в салон. Роскошные, очень удобные спортивные кресла с массой электрорегулировок. Аромат внутри пьянит. Я сладко затягиваюсь этим дурманом и вставляю ключ в замок зажигания. Электропривод подает руль прямо в руки. Поворот ключа…и здесь появляются аналогии с живым существом. Это не просто запуск, это пробуждение хищника. Вздрагивает стальное тело и зверь издает голодное рычание.

Пока прогреваешь, глаз радуют ///М-признаки – спортивный руль, оригинальные приборы, разметка спидометра до 330, желтые «прогревочные» секторы на тахометре, наружные зеркала, оригинальное салонное зеркало, ручка с подсветкой схемы переключения передач. Любуешься этим добром и потираешь в предвкушении руки…Вот уже обороты опустились ниже тысячной отметки. Плавно трогаюсь, и мы медленно катим к выезду. Газ дозирую осторожно, но зверь то и дело будит соседей по стоянке. Они недовольно вскрикивают сигнализациями и вновь засыпают. Мы выбираемся на волю. Поздний вечер. Свежий весенний ветерок врывается в салон. Пустая улица в центре Киева. Еду спокойно, с нетерпением поглядывая на то, как постепенно гаснет искусственный ограничитель на тахометре. И вскоре весь рабочий диапазон оказывается в твоем распоряжении. Останавливаюсь на светофоре. Отключаю систему стабилизации, включаю кнопочку SPORT. Первая передача входит с четким, но тугим усилием. Трогаюсь с 1000, а затем безупречно точная напольная педаль газа уходит к полу. Под яростный и утробный рык, эмка выстреливает вперед. Тяга на низах сумасшедшая. Подхват после трех тысяч срывает колеса в бешеную пробуксовку, а после пяти мотор входит в настоящее неистовство. И все это в сопровождении лютого саундтрэка! Вторая передача вызывает легкое скольжение задней оси, а потом вступает в дело блокировка и ///М-ка делает следующий выстрел. Но газом приходится играть. Резина шлифует асфальт на второй даже при ускорении с ходу. Неудивительно – 400 Нм почти на холостых, а с 3500 до 5000 под педалью есть уже все 500! Поэтому неважно, какая включена передача. Нажал и получил такой рывок, что в глазах темнеет. При разгоне в пол, пассажир не в состоянии оторвать голову от подголовника вплоть до конца третьей передачи. А дальше в городе разгоняться опасно — за 19 секунд ///М-ка способна набрать 200!

Но это все лирика. Теперь по существу. Если не отключать DSC, М5 довольно миролюбивый и комфортный автомобиль. Хотя, конечно же, его строгая поступь постоянно напоминает, что за снаряд у тебя в руках — жесткий кузов, плотная, сбитая ходовая, 18-е диски с низкопрофильной резиной. При этом в управлении машина не напрягает нервозностью. Руль даже легче, чем на е92. Острота его умеренная. Например, 335 е90 откликается в небольших углах живее.

Подвеска кажется довольно мягкой. Особенно, после моего Coach. Если сравнивать с BMW последних лет, то М5 немного жестче, чем 525 е60 или 325 е92. Правда, на моей М5 установлены пружины H&R с занижением. И, несмотря на это, машина реагирует на неровности мягче, чем 335 е90 с пакетом «комфорт». Педаль сцепления легкая. Кстати, ее длинный ход удивил. Точно как на 530 е34. Кулиса на М5 четкая, с более выраженным усилием по сравнению с гражданскими е39. Мотор покоряет эластичностью и откликается на газ мощно, но плавно и с достоинством. Если конечно ты обращаешься с педалью деликатно. Нажал посильнее и на панели начинает помигивать лампочка DSC. Пятая передача великолепно ускоряет автомобиль с холостых. А с двух тысяч даже на шестой передаче, разгон становится по настоящему быстрым. Расход топлива в городе я специально не замерял. Бортовой компьютер за пять дней жесткой езды по Киеве показал 17,5 литров.

Что касается управляемости, то не стоит искать в М5 четырехдверный картинг. Для этого существует М3. Крены есть, но устойчивость в быстрых поворотах бесподобная — M5 способна развивать на сухом асфальте боковую перегрузку в 1,2g! Я не имею должного профессионализма, чтобы это проверить. Скажу проще – держака мне хватает, чтобы хапнуть дозу адреналина. Скажем, на пристреленной дуге М5 идет как приклеенная с такой скоростью, на к-рой Mazda 6 MPS уже сползала наружу. Тормоза понравились. Для такой динамики их возможностей хватает с лихвой. И я бы мог сказать, что они фантастические, если бы не ездил ранее на М5 vladMpower. Там их эффективность ошеломляет и перегрузка при торможении впечатляет больше, чем разгон!

Маленькая кнопка SPORT на центральной консоли способна повлиять на характер эмки – руль наливается тугим усилием, а педаль газа превращается в натянутый нерв. В городской толчее это лишнее – езда становится слишком дерганной. А вот вечером, когда улицы пустеют, без этой кнопки становится скучно. Отключение DSC на М5 действительно щекочет нервы. Ты остаешься один на один с четырехсотсильной стихией. Это мобилизует. Ты предельно сконцентрирован, и твои действия становятся строго выверенными. На 335 е90 и близко нет того адреналина. Там с педалью газа можно обращаться на «Ты».

Скользить на М5 в городе желания не возникало, поэтому рассказать о том, как она ведет себя в предельных режимах, я не могу. Но если почитать тесты прошлых лет, то ///М-ка ведет себя надежно и предсказуемо. В быстрых поворотах снос, бороться с к-рым просто – момента на задней оси в избытке. А вот контролировать потом занос гораздо сложнее и процесс этот потребует опытной руки.

Забавно то, что знания большинства обывателей о мощных е39 ограничиваются моделью 540. В народе ее считают самой быстрой в линейке пятой серии. Например, после проигранного светофорного спринта, водитель очередного поверженного монстра, на следующем светофоре спрашивает «какой объем?». И когда ты отвечаешь «4,9», видишь изумленные глаза, а затем следует вопрос: «А разве в 540 не 4,4?». Потом вспыхивает зеленый, и время на лекции уже не остается. Вильнув хвостом, ///М-ка с визгом резины уносится прочь.

Резюме –

Для меня М5 е39 – это любовь с первого взгляда, раза, разгона, прикосновения. Это уникальный сплав комфорта и бескомпромиссного спорта. Страсть воплощенная в металле! М5 е39 — это квинтэссенция харизмы и величия БМВ старой школы, венец баварской конструкторской мысли. Ведь ее наследник, М5 е60 — совсем другой автомобиль, олицетворение БМВ нового тысячелетия. Я не сомневаюсь в его незаурядных талантах, но, по-моему, очевидно, кто из них Электроник, а кто — Сыроежкин. Двести вариантов настроек электронного разума против честной механики из 90-х. Вот и мне, человеку из прошлого века, деревянные счеты кажутся душевнее калькулятора. И, несмотря на это, проверить Электроника в деле безумно интересно.

P.S. Оставлять М5 себе не планирую. Машина уже в продаже. А пока найдется ценитель, буду кататься, и получать настоящий кайф! Жаль, что придется расстаться, но изымать такую сумму из оборота пока не время. Жаль потому, что экземпляр попался очень достойный и мне безумно нравится на нем ездить. Самый эмоциональный автомобиль в моей коллекции впечатлений. Но, как говорится, «такова селяви». И поэтому, когда я читаю эти строки Голованова, в глазах появляются слезы счастья:

«Подземная стоянка на Хайдеманнштрассе. Двигатель замолкает, плавно гаснет свет в салоне. Вот и все. Выходя, я сталкиваюсь с другим только прибывшим журналистом. И пока я жду такси, чтобы уехать в аэропорт, он выводит из подземелья огненно-красный BMW M5. Счастливчик. У него еще все впереди. А я…Я уже получил свою порцию счастья. Все пять дней обладания этим великолепным автомобилем уместились на маленьком листке бумаги с внешними скоростными характеристиками V-образной "восьмерки" рабочим объемом 4,9 л. Смотрите: здесь все как на ладони. Вот эти изломы крутящего момента со всеми его подъемами, ровными плато и финальным спадом — это линия жизни. А эта звенящая линия мощности, оборванная ограничителем оборотов на самой высокой ноте…
Это линия любви.»

Купите М5 или хотя бы сделайте короткий тест-драйв. А потом, когда придется продавать или отдавать ключи хозяину, вы поймете мои чувства. Ну а пока я с нетерпением жду выходных и новую встречу с этим великим Автомобилем.