Пфенниг :)

Никогда ранее я не ездил на БМВ 1-ой серии, но всегда относился к ней с симпатией. Внешне кузов е87 сразу же пришелся мне по вкусу. Есть в нем бойцовское начало — компактные размеры, приличная колесная база, относительно низкий кузов, маленькие свесы, отнесенная назад кабина и длинный капот. Просто таки пятидверный Z3Coupe E37!

Ну и всегда вызывал уважение тот факт, что копейка — единственный заднеприводный автомобиль в гольф-классе. Для меня это аргумент. В то время, как подавляющее большинство владельцев 1-ой серии в США считали, что ездят на переднеприводном авто. К тому же, почти все современные хэтчи в этом размере напоминают однообъемники, а копейка среди них держится особняком — у нее классические пропорции взрослого автомобиля. Да и как могло быть по-другому, если ее моторный отсек способен принять продольно трехлитровую рядную шестерку? :)

Мне в руки попала модель 116i 2006 года с пятиступенчатой механикой. Кстати, с 2007 эта коробка получила шестую передачу. Автомобиль попался не совсем в базовой комплектации — легкосплавные диски, подогрев сидений, спорт-руль в коже, улучшенная отделка салона, полный электропакет. Пробег на момент знакомства составлял 73000 км. Автомобиль не участвовал в ДТП и технически находился в безупречном состоянии.

Театр начинается с вешалки. Так вот открывание/закрывание водительской двери копейки наталкивает на мысль, что имеешь дело с автомобилем более высокого класса. Тяжелая дверь открывается с приятной легкостью и закрывается будто сама, с благородным звуком. Усевшись за руль, сразу понимаешь, что ты не в трешке — материалы проще. Козырек панели приборов из жесткого пластика будет всегда напоминать об этом. А может, это своего рода стимул — зарабатывать больше? :)

Подобрать удобную посадку получиться человеку любого роста и комплекции — диапазоны регулировок обширны. В салоне царствует качественный минимализм. Эргономика мне понравилась – я в своей тарелке. Правда, огорчило отсутствие управления музыкой на руле. Но главное – в копейке ты чувствуешь себя пилотом. Низкая посадка, окна на уровне плеч, напольная педаль газа, ухватистая спортивная баранка, высокий центральный тоннель, заднеприводная четкость кулисы, капот перед глазами. Кажется, будто ты находишься в среднеразмерном спортивном купе. Это выгодно отличает копейку от «гражданских» конкурентов. В салоне 116 нет никаких аналогий с семейными хэтчами или компакт-вэнами. А вообще, гольф-класс последних лет здорово поправился. Ширина кузова у копейки аналогична БМВ е34 — 1750 мм. Поэтому, после моего Меган кажется, что попал в салон автомобиля бизнес-класса :)

Совсем недавно я был владельцем БМВ 316 Компакт, к-рый можно считать дальним предком единички. Поэтому мысленно я сравнивал ее с ним. Интересно, что у Компакт даже длиннее колесная база – 2700 против 2660. Но копейка выше, шире и тяжелее на 100 кг. Вопреки ожиданиям, единичка оказалась заметно динамичнее Компакта. По тестам копейка в разгоне стабильно выигрывает секунду. А если говорить о повседневной езде, то в городе на ней чувствуешь себя увереннее, чем в 316 — на низах мотор более тяговит. Видимо, это заслуга современных технологий. Но, чтобы копейка поехала по-человечески, ее тоже, как и Компакт, приходится крутить до упора. Тогда и передачи цепляются друг за друга, и разгон приносит какое-то удовольствие. Максимальный момент традиционно для БМВ смещен в сторону высоких оборотов. Но самое интересное то, что характер разгона у копейки в точности повторяет Компакт. Я сразу же почувствовал тот же подбор передаточных чисел в коробке. Ехал и испытывал настоящее дежа-вю. Потом глянул в мануал, и улыбнулся – по сути та же коробка, только главная пара у 116 короче – 3,64 против 3,38. Ряд этот подобран таким образом, чтобы автомобиль, прежде всего, уверенно чувствовал себя на автобане – пятая прямая, четвертая сближенная с ней, разгонная. Вот и раскрывается копейка на скоростях свыше 120 – отменное следование за педалью газа и динамичный набор скорости. Обгоны совершаются без напряжения. Разгон в режимах 140-180 мне понравился. Тем более, что устойчивость на такой скорости заставляет снять шляпу! Я пролетел отрезок Житомир-Киев за сорок минут. Двигался в темное время суток. В Киев приехал без тени усталости – свежий, будто не за рулем ехал, а лежал на берегу моря. Спина не болит, глаза в порядке, спать не хочется, полный энергии и в прекрасном настроении. Это, несомненно, заслуга автомобиля. Кстати, удивила экономичность. Полпути ехал спокойно – комп показал 5,7 л. А потом валил на все деньги и приехал в столицу с результатом 7,2 л.

Управляемость выше всяких похвал. В лучших традициях фирмы! Реакции на руль молниеносны, крены минимальны. При этом подвеску жесткой не назовешь. Копейка ведет себя нейтрально, и даже на зимней резине чувствуется, что предельные возможности шасси заткнут за пояс большинство автомобилей более высокого класса. В быстрых поворотах поведение единички мне нравится не меньше, чем у е90. Есть в ней запал, порода. Поэтому, мне очень интересно попробовать в деле по-настоящему мощные модификации БМВ 1-ой серии – 130 или 135.

Вообще, охарактеризовать копейку Е87 можно в двух словах – драйверских хэтчбэк с посадочной формулой 2+2 :) Он сделан как раз для меня – семейный человек с двумя маленькими детьми, к-рый любит активный стиль езды и для к-рого понятие «удовольствие за рулем» — не пустой звук. Думаю, что флегматикам и выпускникам автошколы за рулем копейки не место. Для чего переплачивать за столь отточенное шасси и не использовать его по назначению? Разве что для статуса – эмблема будет красноречиво говорить о вашем достатке. Это видимо и становится для многих покупателей решающим фактором. А я с удовольствием купил бы себе в качестве семейного автомобиля купе Е82, но только с шестью котлами под капотом. Так как особого смысла доплачивать за е92 я не вижу. Но это тема отдельного разговора.