АВТО-биография 1997

В 1997 году мой отчим стал ездить с друзьями в Словакию за экспортной продукцией ВАЗ. Не помню уже почему — то ли растаможка поднялась и рынок иномарок притих, то ли с визами в Германию были проблемы. К этому времени я успел отвыкнуть от отечественной техники. В период с 1994 по 97 в семье побывали такие приятные автомобили как BMW 525i e28, Audi 100 1,8 СС, BMW 525e e28, Audi 80 В3 1.8S и BMW 520i e34. С ними быстро забудешь, что такое ВАЗ 2106 :)

И вот, отчим приезжает домой на белом ВАЗ 2107. Утром мы поехали мыть машину после долгой дороги. Я сел за руль. Отчим сразу же многозначительно указал на ручку переключения передач — ПЯТИСТУПКА! Я видел ее в "классике" впервые, хотя читать о ней приходилось. Интересно! Семерка оказалась приятной — тянула хорошо, радовала традиционно четким переключением передач и огорчала рулевым управлением, к-рое теперь казалось просто мертвенно тяжелым. Главной функцией пятой передачи, как выяснилось позже, было не достижение более высокой максималки, а уменьшение шума мотора на трассе. Поэтому ее присутствие казалось даже более уместным, чем на вазовских переднеприводниках. Что касается динамики, то до 110-120 км/ч ускорение на ней было вялым. Зато тихо и экономично.

Семерка была продана в первый же базар. Стоила она тогда 6500$. Далее последовал бесконечный ряд вазовских зубил. Каждую неделю — новая машина. Спрос был колоссальный. В основном он привозил 21099. Цена такого авто — 8200$. Девятки стоили на 300-400 дешевле. Отчим привозил их всего несколько раз, на заказ, вишневого цвета. Тогда я впервые увидел 099 с высокой панелью, появлялись новые оттенки "металлик". Особо популярными были тогда девятки цвета "баклажан" :)

Желающих поехать в Словакию и заработать 400-500$ в неделю становилось все больше. На авторынке появился целый квартал новых Жигулей. И тут уже было важно, насколько удачный экземпляр тебе попадется. Покупателями было из чего выбрать. К счастью, отчим проблем со сбытом не испытывал. Он успел наладить связи с одесской бригадой, к-рая приезжала каждую неделю и забирала по восемь-десять авто для большой площадки. Поэтому, машины мы отдавали еще до рассвета. Однажды правда застрял с 099 нового цвета "зеленый сад". Люди обходили ее, так как предпочитали более традиционную и модную окраску. Отчим уехал за другой, а она стояла месяц, пока не забрали те же одесситы, почти по себестоимости.

Самое интересное было то, насколько разными были на ходу автомобили одной модели. Стабильность качества сборки отсутствовала напрочь. Я каждую пробовал на ходу. Ездил по городу, выезжал на трассу. Часто был шокирован. Например, первый приехавший ВАЗ 21099 мне не понравился — тупой и тяжелый в управлении. Следующая машина была словно с турбонаддувом и гидроусилителем руля! Про кузовные зазоры я молчу — сразу было видно, в праздничный или будний день собирали автомобиль :) О том, как настроен карбюратор, можно было судить по стрелке эконометра на холостых оборотах. Нередко ее мотало по сторонам как пьяную выпускницу :)

Все машины ехали из Словакии своим ходом, с отключенными спидометрами. Люди по старше везли их бережно, а молодежь выворачивала наизнанку. Моему приятелю Мише было тогда 22. Он уже успел погонять автомобили из Германии и Польши. В свободное время ездил на нереально быстрой по тем временам Вектра 2000. Вскоре он тоже присоединился к торговле "зубилом". Приезжая, рассказывал занимательные истории о гонках между молодыми перегонщиками по карпатских серпантинах, неважных пределах устойчивости "российских корыт", рекордах максимальной скорости и времени в пути. Думаю, что отчасти в этом кроется низкий ресурс многих реэкспортных ВАЗов той поры.

Машины тщательно готовились к продаже — удаляли с кузова воск, грязь, черную копоть. Дело в том, что ВАЗы стояли в Словакии под открытым небом, рядом с железной дорогой. Любители быстрой езды лаком для ногтей заделывали сколы. Бывало, что приходилось им напрячься и посерьезнее. Помню, как наш сосед по гаражу на новеньком ВАЗ 2107 где-то в Западной Украине лег на крышу. Расстроился конечно, но все обошлось — в машине поменяли крышу, покрасили и она с легкостью ушла в люди по цене целенькой.

Я тоже собирался в Словакию, сделал загранпаспорт. Но мама запретила отчиму брать меня с собой. Считала, что у меня для такой дальней дороги мало опыта, к тому же знала, что я люблю наступить на гашетку. Так что, может, это и к лучшему. Но свой вклад в порчу москальской техники я все равно сделал :) Помню, привезу родителей на очередной 099 в гости к друзьям в Луку Мелешковскую. Они шашлык едят, а я упражняюсь в низком старте. И ведь неплохо девятка разгонялась. Особенно если дать с места 3500 и выкрутить первую в звон, потом лихо подхватывала вторая и довольно быстро выкручивалась до 80, затем в бой вступала третья, а на 110 включалась четвертая, к-рая без проблем разгоняла девятку до 160 по спидометру. А после обкатки наверное и все 180 пошла бы, но я не проверял. А подобные рассказы и в те годы вызывали у меня улыбку. В отличии от мужиков-перегонщиков, я ходил в библиотеку и читал Авторевю, где миф этот был давно развеян измерительной аппаратурой на Дмитровском полигоне. Как редкая птица долетит до середины Днепра, так и редкая заводская девятка доберется до 160 км/ч :)