Jaguar S-Type. Часть II

Первая встреча с Ягом происходила на оживленных киевских улицах. Мне предстояла деловая поездка через всю столицу. Не самые подходящие условия для тест-драйва, но это позволило сразу опробовать автомобиль в бою — пробки, развязки, скоростные проспекты, тесные улочки центра.

Итак, солнечное майское утро, четверг. Передо мной стоит не пятнистая кошка, а иссиня-черная, сверкающая хромом багира :)

Проникаю в ее логово и осторожно пытаюсь разбудить…Мотор на холостых работает тихо и без вибраций. Спустя три минуты езды у меня возникло ощущение, будто я одел вещь индивидуального пошива. Это не то слияние с автомобилем, что возникает за рулем БМВ. Там ты вплетаешься в автомобиль и становишься частью механики. А здесь кажется, будто сидишь у камина в домашних тапочках. И в них ты мягко, плавно и бесшумно стелишь по киевским улицам :)

Автомобиль немного длиннее, чем БМВ е60 и ощутимо ниже. При посадке кажется, будто имеешь дело с приземистым купе. Электропривод сидений позволяет занять глубокую посадку и зафиксировать туловище подкачкой боковых валиков. В итоге создается впечатление, что ты находишься ближе к асфальту, чем даже в е92. Это настраивает на драйверский лад и способствует более острому восприятию динамики во время движения.

На ходу довольно быстро понимаешь, почему этот автомобиль гордо несет на капоте фигурку ягуара. У него действительно походка и повадки кошки. Он легкий, грациозный и быстрый в реакциях. Его манеры не спутаешь с представителями большой немецкой тройки. В нем нет мерседесовской отрешенности от внешнего мира, нет и БМВэшной тяжелой поступи тевтонских рыцарей. Ягуар идет как-то особенно. Плавно, величаво, но не теряя собранности. Усилие на руле в масть! Прекрасный баланс легкости и чистоты откликов. Об информативности судить не берусь. Для этого надо попробовать Ягуар и на скользком покрытии. А на сухом асфальте он реагирует на мои действия точно и с приятной остротой. Ягуаром не управляешь, ты правишь им. Правишь с аристократической непринужденностью.

Передачи переключаются плавно, но коробка не поражает скорострельностью. У баварских конкурентов автоматы действуют проворнее. Джентльменам не принято суетиться? Но и раздражения ее работа не вызывает. Может потому, что под капотом превосходный мотор мощностью 240 сил? Легкая заминка при нажатии в пол, а потом он выстреливает достаточно тяжелый автомобиль с потрясающей легкостью. Машина кажется гораздо динамичнее 325 е90, хотя паспортные данные очень близки. Наверное, дело в лучшей отзывчивости на низких оборотах, благодаря большему крутящему моменту. Мотор весело набирает обороты и радует приятным подхватом на верхах. Понравилось и то, как настроена педаль газа. Управлять ускорением удобно. В напряженном киевском трафике возможностей мотора хватало в любых ситуациях. А еще он породисто мурлычет после 4000. Настоящий повелитель каменных джунглей! Поэтому, разгон доставляет немало удовольствия. А еще я заметил, что если в Мерседес ты настигаешь жертву, наводя на нее прицел трехлучевой звезды, то в Ягуар кажется, будто ее сейчас растерзает в прыжке хромированный хищник в конце длинного, низкого капота. Есть в этом особый шарм и свой фирменный почерк.

По хорошей дороге Ягуар идет бесподобно. Он просто струится над поверхностью. На высокой скорости изъяны дорожного покрытия не доставляют беспокойства. Но стоит попасть на разбитый участок, как подвеска начинает пасовать перед неровностями и заставляет снизить скорость. Зато в салоне тихо и ничего не скрипит. В повороты автомобиль заходит с игривой легкостью, не обращая внимание на свои размеры и вес. Кстати, распределением нагрузки по осям у него в лучших традициях заднеприводных спортседанов — 50 на 50! При активной езде по скоростным развязкам киевских мостов недостаточной поворачиваемости я не наблюдал. Под газом Ягуар начинает плавно соскальзывать с траектории задней осью. Крен при этом умеренный, предельные возможностей для большинства обывателей выше крыши. Обладая высоким уровнем комфорта, определенной вальяжностью, автомобиль провоцирует на активную езду не меньше, чем настоящие спортивные купе. Значит, дух славных предков в нем жив.

Подводя итог трехдневной езды, можно сказать, что в этом автомобиле мои глаза, уши и руки передают в головной мозг изрядные порции эндорфинов. Чтобы говорить о недостатках, надо гораздо больше времени. Я успел заметить лишь два: немаленький расход топлива в городе (в районе 16 л./100 км) и особенности аэродинамики, к-рые не позволяют отрыть окно после дождя. Иначе тебя ждет холодный душ :) Не стоит от Ягуара ждать практичности — салон не поражает простором, а багажник полезным объемом. Также я уверен, что не всем понравится стоимость ремонта этого денди. Но тут уж ничего не попишешь – аристократические замашки требуют щедрой руки. Кстати, билет в этот клуб сегодня вполне доступный. Герой этого теста продается за скромные 24000 американских рублей. Возможен аргументированный торг возле автомобиля. Готовых расстаться с дензнаками прошу в мой личный кабинет :)