Жирный кол :) BMW 118i F20

Несколько месяцев назад я впервые сел за руль БМВ первой серии в кузове е87. Поэтому, мне было очень интересно узнать, что представляет из себя новое поколение — F20. И такой случай вскоре представился. Ко мне в руки попал пятидверный хэтчбэк 118i в комплектации Sport Line.

Сразу оговорюсь, что судить о внешности БМВ последних лет по фотографиям в журналах не стоит. В живую они гораздо интереснее и красивее. С единичкой все обстоит именно так. Несмотря на то, что автомобиль сохранил прежние пропорции, дизайнерам удалось придать его профилю еще больше стремительности и визуальной легкости. Пфенниг заметно посвежел и засиял новыми гранями.

При узнаваемом силуэте, он выглядит современно и еще более привлекательно. Правда, не во всех ракурсах F20 радует глаз. Спереди, особенно в белом цвете, напоминает мне печального бультерьера.

Видимо, дизайнеры таким образом хотели сделать мордаху маленького баварца агрессивнее. Это выражение лица явно не всем по душе, но попробуйте нарисовать лучше. Я с удовольствием посмотрел бы на более удачное решение передка, к-рое по прежнему гармонировало с дизайном всего автомобиля.

В салоне ощущение взрослого автомобиля стало еще выше. Салон просторнее, особенно это касается задних сидений. Современная, запоминающаяся архитектура торпедо. Козырек над панелью приборов уже из мягкого пластика. Только почему так и не появилась внутренняя обшивка дверных карманов? Да и пластик панели по прежнему выглядит небогато. Посадка традиционно плотная и глубокая. Сидя за рулем, ты видишь перед собой массивные приливы по краям капота, и кажется будто находишься в спортивном купе. Педаль газа по прежнему напольная, высокий и мощный центральный тоннель…Все это хорошо, породисто, но меня не покидало чувство, что интерьер совсем не соответствует цене в 50000$. Именно в такую сумму вам обойдется покупка нового 118i Sport — 382500 гривен + 5% первая регистрация. В машине есть двухзонный климат, парктроник, омыватели фар, ксенон, аудиосистема. Удивило отсутствие датчиков дождя и света.

Салон можно охарактеризовать, как "современно, качественно, но аскетично". Причем, это не базовая версия. Ситуацию пытаются спасти современный монитор с превосходной графикой

, декоративные вставки красного цвета на панели приборов

, циферблатов

, красная строчка спортивного руля

, сидений и дверных карт

, блок управления i-Drive

накладки на порогах

И даже ключ с красной окантовкой. Красиво —

Понравились удобные спортивные кресла с выдвижным подколенным валиком и подкачкой валиков боковой поддержки.

Правда, тканевая обивка тоже не украшает салон единички. Я бы заказал красную кожу или на худой конец, алькантару. В общем, несмотря на современный дизайн интерьера, между F20 и F30 есть заметная дистанция. Ты не сможешь избавится от ощущения, что пока лишь купил входной билет. Интерьер словно говорит тебе: "Будешь работать усерднее, добьешься успеха и вот тогда пересядешь на тройку/пятерку, к-рые позволят тебе почувствовать себя человеком." :) Хорошо, что экстерьер версии Sport производит более нарядное впечатление — красивые 17-диски (на фото 16-е) и отсутствие хрома (аэродинамический обвес, жалюзи ноздрей, зеркала и насадка глушителя в черном глянце). Правда, шильдики Sport на передних крыльях выглядят простенько.

За что же платить такие бешеные деньги, спросите вы? Да хотя бы за мотор. Под капотом версии 118i находится пламенное сердце объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском, турбокомпрессором Twin Scroll, фазорегуляторами на обоих валах, бездроссельной системой смесеобразования Valvetronic. В итоге, двигатель имеет мощность 170 сил при 4800 об.мин и 250 Нм момента в диапазоне 1500-4500 об.мин! Помню, как Михаил Петровский во время первого теста отмечал, что:

"Но даже если хэтч действительно разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с, мне нечего рассказать об этом. Машина отличается ровным ускорением во всём диапазоне оборотов, некоротким трансмиссионным рядом (первая передача — до 50 км/ч, вторая — до 100, третья — до 155 по спидометру) и пресным звуком. Двигатель достаточно моментен, но не раскрывается под полной тягой так, чтобы можно было в нём опознать мотор BMW. Да, я могу обострить его отклики на действия акселератором, если задействую спортивный режим клавишей на центральном тоннеле. Это добавит мне удобства в управлении разгоном, но никак не изменит его скучноватый характер. Даже со всеми баварскими примочками Prince ничем не выдаёт своей национальной принадлежности. Придумано в Германии, собрано во Франции… Можно с одинаковым успехом ставить его не только на Peugeot, но хоть бы и на какого-нибудь «корейца»."
"Шасси для мальчиков, моторы для девочек."

Вот эти строки очень точно характеризуют степень пресыщенности мэтров отечественной журналистики :) Не знаю, как 118 ведет себя с пару сотнями на одометре, я ездил на обкатанном автомобиле, с пробегом 20000 км. В повседневной езде пользуюсь достаточно мощным автомобилем, не так давно расстался с М5 е39 и 335 е90. То есть уже успел привыкнуть к динамике в 5,0-5,5 сек. до сотни. И несмотря на это, темперамент единички меня приятно удивил. Пуляет она — "мама не горюй"!
А Петровскому скучно :)

Я хоть и опробовал на сегодняшний день более двухсот различных автомобилей, но пока еще мыслю более земными категориями. Такой турбомотор в сочетании с очень быстрым восьмиступенчатым автоматом, наделяет единичку весьма увлекательной динамикой. Да, звук не чета рядной шестерке, к к-рой привыкли многие поклонники БМВ, но пресным он мне не показался. Что можно требовать от современного четырехцилиндрового мотора? Это ведь не движки Альфа Ромео старой школы, без экологических удавок, со спаренными Dellorto :) Или у Golf GTi мотор звучит как V8? На Сирокко я этого не заметил. Разве что выхлоп там звучит басовитее. В общем, кому мало эмоций, покупайте в единичку породистую заднюю банку. Суперспринт вам в помощь.

А мне острых ощущений хватало. На вечерних, столичных улицах есть где развернуться потенциалу этого "скучного" турбомотора. Сколько было увлекательных параллельных стартов…Выехали мы с братом проветриться, а заодно и купить вкусной вяленой рыбки в "Дарах моря". Суббота. Киев в центре пустой. Брат на Jaguar S-Type, а я на 118. Ни один спринт Яг не выиграл. И с ходу пробовали, и с места. Даже зевнув на светофоре и пустив S-Type вперед, я наступал, догонял и оставлял его позади. Тяги в избытке — при разгоне до 140 несколько раз помигивала лампочка антибукса даже на сухом асфальте! А ведь британец тоже не лыком шит — двое больший объем и 240 сил как никак. Да что Ягуар, Impreza WRX последнего поколения уйти не могла. Правда, трогалась она не с отсечки, без полноприводного козыря :) Но увидев конкурента в виде "белоснежки" решила не ударить в гряз лицом…Не вышло.

Если атмосферные БМВ прошлых поколений, например 325 е90, в полной мере раскрываются при езде в пол, с раскруткой под 7000 на каждой передаче, то запал 118 ощущается гораздо раньше. Ведь у мотора тот же крутящий, только доступен он почти с холостых. Twin Scroll рулит :)

В итоге, 118 воспринимается, как более тяговитый и приемистый автомобиль. А уж как расстроятся обладатели "пацанячих" БМВ 90-х — мощных е34/е36/е46, когда женский, по их мнению, автомобиль со скромным шильдиком на крышке багажника, накажет их в светофорных поединках! И не только они. Весело было наблюдать за нарядным, двухцветным Golf II GTi, к-рый все пытался угнаться за мной по оживленному проспекту. Парень явно недоумевал, откуда такая прыть у скромной единички. А я короткими выстрелами опережал попутный транспорт, и рывок на обгоне оставлял Гольф безнадежно позади. Кстати, насчет Фольксваген. Мне гораздо больше понравилось сочетание мотора 118 с восьмиступенчатым автоматом, чем двигателя Sirocco 2.0 TSi и DSG. Разгон, возможно, чуть менее динамичный по цифрам, но более легкий по ощущениям. Коробка работает идеально. Передачи перебирает незаметно и очень быстро, при чем делает это гораздо плавнее. И на старте не мешкает. Сравнивая поведения этих автомобилей на дороге, я выбираю БМВ. Потому что, благородство заднеприводных повадок делает единичку на голову выше всех переднеприводных конкурентов из премиум-сегмента. Возможно, Гольф не уступает 118 в устойчивости. Но какой это премиум, когда при резком разгоне руль рвется из рук, а морда беснуется в пробуксовке?

Если первая единичка единогласно получила статус Driver`s car, то новая им же и осталась, при этом ощутимо прибавив в плавности хода. Правда, в полной мере я это ощутил на обычных шинах. Говорят, что на Run Flat разница в комфорте с е87 не столь разительна. А еще автомобиль стал тише. Шумоизоляция очень понравилась. Это уровень более высокого класса. Интересно, что единичка воспринимается не менее комфортной, чем е90 или е92. Прогресс не стоит на месте. Наверное, следующее поколение копейки будет комфортнее е60 :)

У меня не было возможности прокатиться на 118 по "Чайке". Всего-то пару раз заложил ее в виражи на затяжных развязках. До скольжения так и не добрался :) Крены немаленькие, но вгрызается в асфальт хорошо и чувствуется, что шасси настроено нейтрально. А ведь заставить скользить е36 в свое время было гораздо проще. Да, время не стоит на месте. Правда, на неровном покрытии единичка ведет себя не так стабильно, как хотелось бы — немного спрыгивает с траектории.

Характер F20 при повседневной езде многолик. В твоем распоряжении четыре режима настройки силового агрегата (двигатель + коробка в случае с «автоматом») и электроусилителя руля — Sport+, Sport, Normal и Eco Pro.

В каждом свое настроение и особенности. Кстати, режим Sport+ доступен только для машин с «автоматом» или активным рулевым управлением.

Во-первых я сразу выключил систему "старт-стоп". В киевских пробках и постоянных остановках на светофорах раздражает. Попробовал все режимы, за исключением Sport+, в к-ром отключается система стабилизации. Eco Pro — для пенсионеров и крохоборов :) Normal — устроит 95% потребителей. Sport — для оставшихся 5% энтузиастов с бензином в крови. В Спорте ехать в плотном киевском потоке непросто — чуть нажал и машина бешено атакует впереди идущий транспорт. Но именно в нем F20 становится больше всего похожа на своих предков — собранная, острая и темпераментная. Мотор всегда в турбозоне, а в коробке подходящая для энергичного броска передача. В городе я включал его только для развлечения. В остальных случаях довольствовался Нормалом.

В единичке я чувствовал себя в своей тарелке. Удобный спутник серых будней. Есть в ней основательность и уверенность. К машине не пришлось привыкать. Я быстро разобрался со всеми функциями. Все под рукой. Один минус — при моей посадке, руль не удается опустить ниже и он перекрывает дисплей бортового компьютера. В единичке много приятных мелочей. Например, понравился механизм открытия капота. Дергаешь за рычаг замка дважды и просто поднимаешь крышку, не нащупывая страхующую защелку. Достойно звучит музыка. Красиво смотрятся дневные ходовые огни.

По поводу расхода. Потенциальным покупателям не стоит облизываться, глядя на заявленных цифры в городском цикле — 7,2 л./100 км. В реальных условиях автомобиль ест десятку. Конечно, любители эко-ралли эту цифру смогут немного снизить, но так гладить педаль газа я не умею :)

От езды я получал удовольствие. И это главное. Девиз компании Freude um Fahren по прежнему актуален. К моде на турбомоторы я отношусь положительно. Не такой я ретроград, чтобы не принять новые течения в БМВ. И за рядной шестеркой за рулем 118 я не скучал. Пусть она будут привилегией действительно мощных баварцев. К чему такой мотор юноше-выпускнику автошколы? Кто сегодня хочет тратить 15л. на сотню в авто таких размеров? Тем более, что и в 80-х годах на маленьких е30 с шестицилиндровыми моторами тоже ездили далеко не студенты :)

Только вот никакие силы уже не заставят меня лично купить столь дорогой входной билет. Я давно уже нахожусь в этом клубе и мне по рангу положены места в первом ряду :) Поэтому, сегодня за 50000$ я куплю идеальную Alpina B3 Bi-Turbo в кузове е92. А юные мальчики и девочки конечно же пусть приобщаются к баварским ценностям. И F20 будет для них достойным началом. Особенно, если позволяют финансы. И возле столичного клуба рядом с белой копейкой красивых девушек будет больше, чем возле скромного, угловатого хэтча, конкурента с народной эмблемой. Уверен :) За это стоит доплатить. Как говорят у нас: "Хороший понт дороже денег!".