Вернуть юность в металле

С годами я понял, что в семье должно быть как минимум два автомобиля. А в идеале четыре — один твой, второй жены, третий — твой для развлечения по выходным, а четвертый — полноприводный "паркетник" для зимы. Но к этому выводу приходят многие. Другое дело, что не все могут это себе позволить. Некоторые экономят и пользуются паркетником или внедорожником круглый год. Например, мой друг купил жене отдельный авто, сам ежедневно ездит на Рено Колеос, а по выходным на Сирокко.

Но мой, без малого двадцатилетний опыт езды принес и другие, индивидуальные выводы. Я хочу иметь в гараже автомобили, к-рые олицетворяют разные периоды моей жизни — детства, юности и молодости. Автомобиль моего детства у меня есть — ВАЗ 2103, на к-ром мой покойный дед ездил с 1981 по 2012 годы. И я вам скажу, что обладать таким транспортным средством — особое удовольствие. Это память в металле, калейдоскоп детских впечатлений!

Теперь черед за автомобилем юности — Хонда Аккорд СВ3.

Ностальгия по нем не проходит уже лет десять. Для меня это первая любовь в металле. Незабываемый автомобиль. В гараж за ним я, двадцатилетний парень, не шел, а бежал будто на свидание со страстной любовницей! Причем к моменту нашего знакомства, я уже успел опробовать немало авто. Но Аккорд до сих пор стоит особняком. Это уникальный сплав комфорта и гоночных генов компании Хонда. Правда, сегодня поймут меня только те, кто застал эти автомобили свежими.

Периодически я просматриваю объявления о продаже Аккорд СВ3, и недавно я нашел экземпляр, к-рый как мне кажется способен вернуть юношеские впечатления. Позвонил хозяину. Говорили минут 40. Что называется, встретились родственные души. Продавец — настоящий фанат этого кузова. Он с упоением рассказывал о великолепном состоянии автомобиля, о феноменальной управляемости и бесподобном моторе, о доработках и грамотном обслуживании. А в определенный момент разговора, я ему сказал: "Говорите Вы убедительно. Я уже понял, что Вы любите этот автомобиль и эту модель, и не сомневаюсь, что не скупились на ее содержание. Но я для Вас буду тяжелым клиентом, так как ездил на таком Аккорде еще в 1998 году, когда ему было семь лет, а не 22 года и пробег он имел как минимум двое меньше. Автомобиль незаурядный и технически довольно сложный. И я знаю до мелочей, как он должен вести себя в отличном техническом состоянии. Сможет ли Ваш автомобиль спустя годы подарить мне те же эмоции?". На что хозяин ответил: " Я уже понял, что Вы человек в теме и знаете предмет не понаслышке. И несмотря на то, что прошло много лет, уверен, что машина Вас не разочарует…". После таких заявлений, я еще больше заинтригован и уже почти готов ехать на смотрины. Тем более, что хозяин по телефону понравился — интеллигентный, грамотный, воспитанный и хорошо разбирающийся в технике. Конечно, я боюсь разочароваться. Но жажда вернуть частичку юности сильнее.

Та же ситуация и с БМВ. Прошел всего год с тех пор, как я продал мою е23, но я уже скучаю за баварцами 80-х. Скажу откровенно, продать семерку вынудила тяжелая финансовая ситуация. Но я по прежнему хочу, чтобы БМВ той золотой эпохи обязательно должна стоять в моем гараже. Мне нужно время от времени с ними общаться, чтобы вновь ощущать первобытную страсть и мощную харизму техники бело-голубого пропеллера прошлого. И опять же, зная каковы они в оригинале, очень трудно найти сегодня экземпляр по душе. Невозможно зайти в одну реку дважды. Поэтому я не смотрю в сторону е23 или е30. У меня были прекрасные экземпляры, и превзойти их в любом из параметров тем образцам, к-рые встречаются на рынке, нереально. Например, периодически всплывают в продаже нарядные тридцатки. Как правило, это продукт "болгарской" растаможки. Особенно забавно наблюдать, как экземпляры, привезенные из Европы на разборку, через некоторое время появляются в авториа уже растаможенные, причем на номерах старой регистрации :) Бывало, увидишь БМВ в идеальном состоянии, звонишь человеку, берешь у него ВИН, пробиваешь, а там машина с правым рулем…Встречаются иногда честные экземпляры в оригинале, но "на коленях". А я не имею желания заниматься возрождением легенд из пепла. Я хочу БМВ только в состоянии "любовно сохраненная" :) Выбор моделей невелик. Например, е12 или е21 в таком состоянии найти уже маловероятно, поэтому мой взгляд сегодня обращен к е28. Там еще есть надежда. Правда, я хотел бы исключительно 535 и обязательно в обвесе М-техник :)

БМВ в кузове е28 — первый БМВ, на к-ром я ездил за рулем. Это была модель 525е 1985 г.в.

Она появилась в нашей семье летом 1994 года. Автомобиль имел пробег около 120000 км. Цвет Polaris-metallic — серебро, простейшая комплектация — ручные подъемники, не было тахометра, не было даже гидроусилителя руля. Но как она ехала! Сегодня нынешние хозяева таких автомобилей вряд ли это прочувствуют. Ведь е28 с таким пробегом остались только в заводском музее :) А тогда автомобиль способен был сорвать колеса в букс с ходу, при движении на первой передаче, по сухому асфальту. Подобную резвость сегодня демонстрируют мощные турбодизели. Ведь пятерка е28 весила всего 1270 кг и располагала моментом в 240 Нм при 3250 об.мин! Рывок до 50 км/ч на первой передаче 525е совершала за 3 секунды. Сегодня таким временем может похвастаться, например, новая Skoda Fabia RS с турбомотором на 180 лошадей! Кстати, мотор 525е имеет от 122 до 129 л.с., в зависимости от модификации :)

Я прекрасно помню, как за рулем этой е28 мой отчим превращался в юношу и каждый зеленый сигнал светофора начинался со свиста резины. Мама негодовала, а он улыбался счастливой улыбкой. Эта машина дарила драйв в чистом виде. А разве забудешь звук рядной шестерки, к-рый транслировался в салон так, что мороз шел по коже? И самое интересное, что обладание 525 е34 не способно затмить очарование более старых моделей.

В общем, без новых целей жить скучно и я теперь знаю, к чему стремиться. Может это и неправильно, смотреть назад. Нормальные, среднестатистические, люди мечтают о новеньких Хундаях и КИА, а я пытаюсь юность вернуть :)