Эра auto-condom

Думаю, все здравомыслящие люди понимают, что самая дорогая деталь в автомобиле это КУЗОВ. Но, к сожалению, хватает среди наших автолюбителей и тех, у кого не проходит пурга в голове. Эти граждане ездят на ржавых корытах и вместо малярки посещают авторазборки, в погоне за ништяками. А потом, приезжаешь смотреть такое чудо по объявлению и видишь решето, напичканное редкими девайсами. Зачем например ремонтировать арки? Дыры на скорость не влияют. Лучше на эти деньги купить антикрыло. Для чего перекрашивать кузов, крашеный валиком? Гораздо интереснее купить кожаный салон. Не беда, что он выглядит, как сиденья из советских троллейбусов и большинство регулировок не работает…Или бывает так — машину уже невозможно поднять на подъемнике по причине "живых" порогов, а хозяин все еще озабочен установкой распорок и более производительной турбины :) А если уже припекло, то едут куда-нибудь в село и красят пылесосом. Надо же сэкономить на покупку новых дисков или ксенона…

Первые свежие иномарки с коррозией, к-рые я увидел, были автомобили марки Опель. Произошло это в 1997 году. Купил я в Луцке нарядную Вектра А 1992 года — двухлитровый седан, в немецком спортивном обвесе (фирму не помню). Состояние — блеск. С одной оговоркой — открываешь заднюю дверь, а на арке уже зацвели "хрущи". По приезду в Винницу, этот очаг конечно же был спешно ликвидирован, но осадок остался. Дальше было еще веселее. Папа моего друга пригнал из Германии трехлетний Омега В с ржавыми пузырьками на крышке багажника. В те же годы приятель искал для себя в Голландии модную тогда Опель Калибра. Нашел, но от покупки отказался, проткнув в кузове пальцем дырку (машине было шесть лет). Интересно, что старые Рекорды так стремительно не гнили. Да и ранние Омеги в плане металла, были ощутимо добротнее своих последователей.

На втором месте (с конца) тогда довольно быстро обосновался Форд. У пригнанных Сиерр и Скорпио довольно быстро "исчезали" задние арки. Эскорты держались гораздо лучше Кадеттов, но уступали Гольфу. Немного позже в очередь к сварщикам присоединились японцы конца 80-х. А вот шведы и большая немецкая тройка были примером для подражания. Например, Ауди 100, даже до 1985, когда их металл начали оцинковать с двух сторон, оставаясь в родной краске, не вызывал поводов для беспокойства. То же было и с престарелыми моделями БМВ — е23, е28, е30. Несмотря на то, что баварцы и не заявляли о использовании оцинковки. Гнилых "французов" я не видел в те годы вообще. Даже среди тех, что были уже "на коленях". Разве что Ситроены СХ из 70-х, к-рые мертвым грузом лежали на брюхе по дворам. Итальянцы представляли две крайности. Модели начала-середины 80-х — "дуршлаг", с 90-х — полная противоположность.

Кстати, нашел я на днях любопытный экземпляр итальянского автопрома 80-х годов прошлого века. Заинтересовался. Вчера мы ездили его смотреть. Мы — это я и мой старый приятель. Приятель — мой ровесник, по профессии автомаляр, занимается этим нелегким делом с 1994 года. То есть собаку уже съел на этом поприще и не одну.

В общем, приехали мы на место, глянули машину. На удивление обнаружили совершенно живой кузов, почти весь в родной краске, без признаков коррозии. Хоть и южных кровей, но сохранился на зависть всем нынешним БМВ е30 или е34. То же впечатление произвело и днище. И салон ухоженый, без колхоза. Таким образом, в очередной раз мы удостоверились, что чудеса бывают и немало еще в закромах Родины прячется "сокровищ на колесах". Только вот попадаются они далеко не всем, а лишь настоящим флибустьерам :)

Обсуждая этого итальянского жеребца, мы единодушно пришли к выводу, что машина конечно же "последний из могикан", но цена ее явно завышена. Мол, толку от родной краски, когда и вмятинки, и царапинки присутствуют? В музей не поставишь. Вот если бы пробег был тысяч пятьдесят…Но сегодня утром я пришел в себя. Машина — настоящий брильянт. За деньги, что за нее просят и вазовской девятки с живым кузовом не купишь! А тут ведь машина другого класса. И ходовые качества другого уровня, и простор поболее, и фетиш…Много ли вообще осталось машин тех лет, не требующих золотых рук сварщика? Так что, спустились мы на Землю довольно быстро. А тема интересная. И обсуждение ее продолжилось. Благо, приятелю есть о чем рассказать. Машин через его руки прошло немало.

На фоне современного автопрома, итальянский автомобиль, о к-ром идет речь выше, заслуживает низкий поклон и уважение. Возьмем например нынешние Фольксы. Еще лет десять назад мой приятель говорил мне о том, что популярные и хваленные Гольфы и Пассаты в плане металла, по сравнению с "французами", консервные банки. Оказывается, что сегодня тенденция только ухудшилась. Металл может и оцинкованный, но у товарища в малярке нередкие гости свежие Туареги и Пассаты, с к-рых просто облетает родная краска и затем наша антигололедная химия успешно побеждает цинковое покрытие.

Мерседес нынче тоже давно не чета былым героям вроде модели 124. Приезжают гнилые Е-классы, свежие Эски, Цешки. Хорошо запомнился Е240 с гнилью вокруг люка. Машине пять лет, кузов не крашен! Из тех, что сегодня на конвейере приятеля как специалиста удивляет Вито — нередко приезжают к нему уже с дырами даже в несущих элементах кузова.

Японцы — просто печаль. Мазда 6 прежнего поколения уже гниет по заводским швам, Мазда 6 первого поколения после вскрытия зачастую напоминает видавшие виды БМВ е30 тридцатилетней давности. Недавно такая шестерка приезжала к другу на покраску. Машине семь лет. Подняли ковер, а там скоро можно будет тормозить ногами! Хозяин едва в обморок не упал. Даже варить не стали — заклеили, залепили, задули и на базар.

Как тут не вспомнить Галант 1980 года, к-рый приехал в конце 90-х на разборку Мицубиси в Сабарове, что под Винницей.

Через несколько лет от нее остался голый кузов. Стоял он под открытым небом лет семь. Мок под дождем, мерз под снегом…И однажды хозяину разборки это надоело и он решил скелет Галанта отвезти на металлолом. Подняли и ахнули — в днище ни единой дырки! Хоть на выставку вези. Но повезли на вторчермет, вытирая слезы.

Так что, мы находимся на пороге Эры авто-презервативов. Хотя нам не привыкать. Нас давно окружают одноразовые вещи. Я уже потерял счет фенам, чайникам и пылесосам, к-рые динамично меняются в моем доме :) Скоро покупка машин б/у потеряет всякий смысл. Уже сегодня немало примеров, когда десятилетний автомобиль бизнес-класса требует для приведения в порядок сумму равную половину его рыночной стоимости. А ведь машины с годами конструктивно становятся все сложнее. Поэтому, их будет гораздо целесообразнее утилизировать, чем отремонтировать. Покатался три года и отвез на мусорку. Это грустно. Уже сегодня. А как станет грустно лет через десять, когда простые, честные и надежные автомобили останутся только на страницах старых проспектов, чистый драйв БМВ 80-х будет вспоминаться со слезами на глазах, а статьи о былой долговечности Мерседесов успешно заменят книгу "Мифы Древней Греции" :) Спешите. Еще есть время прикупить себе по настоящему автомобилю без ГМО и спрятать в гараж, до "лучших" времен. Хотя бы даже ЗАЗ 968. Видел сегодня в продаже — 1991 год, 13000 км пробега, родная краска! И всего за 1249$ :)
auto.ria.ua/auto_zaz_968_11816978.html