Разочарование года

Несмотря на груз прожитых лет, я остаюсь романтиком и авантюристом. Женщин перестал коллекционировать лет шесть назад, а увлечение автомобилями по-прежнему живо :)

В детстве я много читал о машинах, мечтал о культовых представителях западной техники и, конечно же, с тех пор еще не все испробовал. Периодически я вспоминаю о каком-либо предмете моих юношеских грез и начинаю просматривать объявления о продаже. Бывает, загораюсь как факел и в два часа ночи готов выезжать на смотрины. Правда, с годами спектр дримкаров серьезно поредел. Многие из них я благополучно перерос, многие переосмыслил и обесценил в своих желаниях.

Один из автомобилей, не дававших мне покоя, до недавнего времени оставался SAAB 9000 Aero. Узнал я о нем в середине 90-х, но познакомиться ближе не доводилось. Довольно давно я познакомился на Драйв2 с замечательным человеком и во многом моим единомышленником — Славиком xanavi. Во время нашего общения он часто подчеркивал величие этого легендарного шведского флагмана, чем серьезно подогрел мой интерес к 9000. Со слов Славика, это «лучший автомобиль в принципе». У него было два Аэро и я думаю, что он успел хорошо изучить предмет своего обожания.

Примерно 1,5 года назад, брат встретил на парковке супермаркета ярко-красный 9000 Aero. На вид он был довольно неплох, и брат оставил хозяину бумажку со своим номером телефона. Звонка так и не последовало. Брат скинул мне фото, и я остался заинтригован. А недавно я увидел его в продаже. И, конечно же, загорелся желанием провести тест-драйв, в надежде на последующую покупку. Созвонился с хозяином и приехал в Киев на встречу.

Честно говоря, мне по душе большие хэтчбэки. Поэтому, внешне 9000 Aero мне всегда был симпатичен. А тут еще и в фирменном красном цвете. Красота!

Полюбовались и приступили к осмотру. Машина крашеная, причем вся, четыре года назад. И это видно, без приборов. Хотя качество покраски неплохое. Тем более прошло достаточно времени, чтобы вылезли косяки. Плохо то, что киевские зимы не щадят металл – коррозия рвется наружу. Не понравилось тяжелое открывание почти всех дверей. Хотя машина не была в серьезных ДТП, под капотом все на месте, моторный отсек не красился, герметик на сварных швах заводской.

Салон харизматичен и основателен. Правда, мне хотелось бы, чтобы замок зажигания был на центральном тоннеле, как в старом 900. А еще не по душе шведская простота в оформлении приборов. Но это придает им индивидуальность. Качество пластика и сборки однозначно уступает БМВ е34. А вот сиденья понравились – красивые, удобные, с хорошей плечевой и поясничной поддержкой.

Правда, здесь от былой роскоши осталось немного — кожаная оплетка руля и водительское сиденье нуждаются в немедленной реставрации. Кстати, пробег чуть более 300000 км, и хозяин уверен, что он оригинальный. Я не видел, чтобы у БМВ или Мерседес к такому пробегу так уставала и трескалась кожа до дыр.

Пришел черед тест-драйва. Мы находились рядом с Бориспольским шоссе. Грех не попробовать серьезный потенциал автомобиля. Тем более, что хозяин заявляет мощность в 275 сил и 430 Нм, на том основании, что залил прошивку Maptun Stage2. К тому же, с его слов, мотор с отличной компрессией и недавно им была установлена абсолютно новая турбина, купленная на ебэй. В общем, я был весь в предвкушении горячего драйва, свиста турбины и перегрузок :) Поехали. За рулем хозяин. На низких оборотах я заметил легкую детонацию. Дальнейший набор проблем не обнаружил. Пока ехали на выезд из города, хозяин разгонялся спокойно. В таких режимах Aero ведет себя достойно. Чувствуется, что мотор очень тяговит и обладает хорошим запасом момента. Я сразу отметил приятный тембр двигателя и неплохую шумоизоляцию.

Когда мы вышли на оперативный простор, я попросил наступить от души. Хозяин выключил климат, нажал на педаль, и…Даже, тяжеленный Mercedes S600 W140 разгоняется более эмоционально. Я был в недоумении. Где обещанные 275 сил? По ощущениям 9000 с тремя седоками в салоне вряд ли делает сотню быстрее 7 сек. и при этом является самым флегматичным в ощущениях среди авто с подобной динамикой, на к-рых я ездил. Не заметил я в нем яркого турбоподхвата, нет там и злого рывка в зоне максимальной тяги. В общем, нет страсти, нет южного темперамента. Горячий эстонский парень :) Отчасти, вина лежит на очень длинных передачах — третья работает до 180 км/ч! Да, Aero преображается на скоростях свыше 120-140, легко набирает 200, а прекрасная курсовая устойчивость позволяет без напряжения поддерживать такую высокую скорость, жадно глотая километры автострад. И эластичность хороша – на высших передачах разгон очень убедительный. Сбросил до 100, нажал вновь, и стрелка легко вернулась к 160. Все это прекрасно, но эмоций нет. А их ждешь. Тем более, когда читаешь, что Aero на обгонах уходил от Porsche 911 Carerra и Ferrari Testarossa! Правда, с 80 до 120 на пятой. Пробовали — не поразило. Может секунды и удивляют, но это не та дисциплина, где будет темнеть в глазах от разгона. SAAB 9000 – отличный дальнобойщик, но для меня это не актуально. Я езжу в основном по городу. А там он вряд ли подарит какие-то драйверские эмоции.

Конечно, есть свои нюансы. Я понимаю, что на первой и второй передаче электроника ограничивает давление наддува. Понимаю, что +23 за бортом — не лучшая температура для турбомотора. Еще хозяин сетовал на старые свечи. Но 275 сил не 225 стоковых! Машина должна ехать не хуже БМВ 540 е34 на ручке. А тут я подобного не ощутил. Двухлитровый Сирокко моего друга, в такую же жару, кажется валит по меньшей мере не хуже.

Я прокатился за рулем на пустой площадке Эпицентра и окончательно понял, что мне такая машина без надобности. Разгон не будоражит, тормоза никакие, управляемость ни о чем. Я забыл, когда на таких детских скоростях свистят в беспомощном сносе передние колеса. Показалось, будто очутился за рулем Волги. Мягкая подвеска, большие крены, спокойное рулевое. В общем, все хорошо вовремя. SAAB 9000 мне должен был встретиться лет десять назад. Тогда я мог бы ним заболеть, как Славик. Конечно, если бы справился с его дорогим обслуживанием :) Но сегодня слишком поздно. Я буду продолжать им любоваться. Только не в своем гараже, а на глянцевых проспектах 90-х.

После тест-драйва, я поделился своими впечатлениями с хозяином SAAB. Это взрослый и вполне адекватный мужчина. Он фанат 9000, причем SAAB у него не первый. На Aero ездит уже пять лет. Говорит, что машина обошлась ему уже свыше 20000$. И это самое печальное. Машина съела данную сумму не поперхнувшись, но музейным экземпляром все равно не стала – ее опять надо красить и подваривать, она неидеальна технически, салон потерял былой лоск…И за все это просят 7500. По скромным подсчетам в него надо вложить еще 3000. Но надо ли? Недавно в продаже был 9000 Aero с оригинальным пробегом 55000 км, в родной краске и в отличном состоянии, правда на автомате. Ушел за сумму около 10000. Немало. Но 55000 пробега это не 300000 :) Между этими цифрами пропасть. Я уже молчу про разницу в состоянии кузовов этого и нетронутого нашими малярами/ сварщиками. Вот вам и ответ на вопрос «надо ли?». Хотя, если бы я вышел из-за руля со счастливой улыбкой, то плюнул бы на все и купил. Этого не произошло.

И все же, расставаться с красным истребителем было немного грустно. Уходя, я оглядывался и смотрел на него с разных ракурсов. Хорош, собака! Есть в нем что-то притягательное. Он настоящий, он честный. Недаром 9000 был так почитаем адвокатами, врачами и архитекторами. SAAB 9000 Aero такой же интеллигентный и преисполненный достоинства, как и эта благородная публика. Не спортсмен, но достаточно быстрый. Не пафосный, но солидный. Возможно, он и есть золотая середина между Mercedes и BMW. В двух словах — характер стойкий, нордический, не женат :)