Alfa Romeo 75

Романтизм моей натуры периодически заставляет меня возвращаться к теме итальянских автомобилей. Люблю их с детства. А как может быть иначе, если с роддома меня забирал папа на белых "Жигулях" ? :) Кроме того, рос я в окружении автомобильных проспектов итальянских марок — Autobianci, Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Innocenti, Maserati.

В школьные годы у меня была мечта — купить Alfa Romeo 75 с мотором 3,0.

Мне безумно нравилась она внешне, особенно в красном цвете, а технические характеристики вызывали восторг. Ведь, в начале 90-х 7,5 сек. до 100 могли еще вскружить голову не только подростку. Помню, друг семьи вернулся из Польши и с горящими глазами, рассказал как его подвозил знакомый на новеньком VW Golf III VR6. Завел мотор, включил передачу, положил на торпедо пачку сигарет и предложил: "Кури, пан!". Тот потянулся к сигаретам, а поляк нажал на газ. Две первые передачи гость из Украины не мог дотянуться до пачки Мальборо. Конечно же, после ГАЗ 24-10 Гольф показался Формулой :) Мы посмеялись, а я подумал: «А ведь так разгоняется и 75 3,0. Вот бы оказаться за рулем такого болида!».

Несколько лет назад я писал о том, как нашел оригинальную 75 3,0. Но владельцем ее я не стал. На фоне моей е23, состояние итальянки показалось посредственным. Сегодня, мне кажется, что я был слишком требовательным. И вот, недавно я опять вспомнил о мечте юности. Пусть живую 75 3,0 в продаже не найти, я решил — не беда! Главное — найти живой кузов, а мотор поставим. Делов-то! И вот, однажды вечером, заглянул в авториа и к своему удивлению, обнаружил приятный на вид экземпляр 75-ой. Машина 1989 года, двигатель 1,6 с двумя карбюраторами.
auto.ria.ua/auto_alfa_romeo_75_11133954.html
Позвонил, пообщался с хозяином. Услышал следующую легенду — машина последние 10 лет почти не эксплуатировалась, коррозия отсутствует, зимой не ездила, мотор-бритва, ходовая в порядке, новые тормозные диски…Мол, осталось несколько моментов — поменять подушку коробки, исправить спидометр и отрегулировать карбы. Насчет, спидометра. Со слов владельца, пробег сейчас тысяч 80, но спидометр остановился на отметке 58. Фантастика, подумал я. Но хозяин продолжал убеждать: он уверен на 100%, есть сервисная книжка — машина приехала в 1993, с пробегом меньше 40000 км. И главное — кузов в родной краске! Небольшой подкрас на переднем крыле и все. Цена – 4000. Я, конечно же, заинтересовался и договорился об осмотре.

Приезжаем спустя несколько дней на встречу. Альфа нас уже ждала в условленном месте. Чистая, аккуратная, но скромная из-за маленьких, чужеродных дисков. Возможно, я извращенец, но дизайн 75 мне по-прежнему очень нравится. А на правильных колесах она и вовсе бесподобна. Машина напоминает мне какое-то средневековое оружие. Может кремниевый пистолет 18 века?

Мы приступили к просмотру. Учитывая громкие заявления по поводу родной краски, взяли с собой прибор. Визуальный осмотр сразу выявил крашенное переднее крыло и дверь. Прибор подтвердил там наличие шпатлевки. Все остальное оказалось некрашеным. На сегодняшний день, этот факт впечатляет. Как и то, что номер кузова данной 75-ки в полном порядке. На этой модели он расположен на дне багажника, что не лучшим образом сказывается на его сохранности. Коррозию на кузове мы не обнаружили. Разве что, один пузырек под краской, на стыке задней арки и бампера. Но лакокрасочное покрытие уже неидеально – есть царапины, вмятинки. Правая сторона будто обстреляна пневматическим пистолетом – надо выкатывать.

Под капотом все красиво. Машина не билась, крылья не снимались, стаканы не варились, мотор сухой…В общем, все в оригинале. Но это на первый взгляд. Опытный глаз заметит неродную гофру воздушного фильтра. Да и мотор работает неровно — два Вебера требуют опытной руки. Но эстетика здесь на высоте. Мне нравится как выглядят моторы Альфа Ромео.

Салон тоже неплохо сохранился. Но подушка водительского сиденья недвусмысленно говорит о том, что о пробеге менее 100000 км не стоит и думать. Руль в базарном чехле. Заглянув под него, я понял, что к пробегу смело можно добавить единичку — 158000 км, как минимум. Но и такой показатель для 25-ти летнего авто тоже за счастье. Посмотрел сервисную книжку. Машина обитала в Бельгии. В 1993 году ее пробег был около 35000 км. Но о чем это сегодня скажет? Просто приятный фетиш.

Далее был тест-драйв. Лет десять назад мой приятель купил Альфа 75 1,8 i.e 1990 г.в., в очень хорошем состоянии и с пробегом менее 200000 км. Поэтому я знаю, как эта модель ведет себя в оригинале. Мотор там эротично звучит и бойко крутится до 7000. В этом и весь спорт. Эмоции есть, но нет результата. На драге 75-ка товарища не блистала. Например, BMW 318i е30 и Ford Sierra 2,0 DOHC были резвее. В поворотах Альфа вела себя нейтрально, с легкой склонностью к заносу. Правда, на неровности реагировала нервно и они сбивали ее с курса. Какой-то особой цепкости на виражах я не заметил. У меня тогда была 325i е30 и ее поведение мне нравилось больше.

А эта Альфа тем более откровений не принесла. Ненастроенные карбы, руль без гидроусилителя, шумноватый выхлоп, итальянская посадка. Ничего не напоминает? А у меня было чувство, будто я в ВАЗ 2103 после рестайлинга. Только мотор немного мощнее. А что, не согласны? Руль почти такой же тяжелый. На парковке приходится напрягаться. На ходу никакой спортивности в поведении нет. Тормоза не лучше. Отклики на руль вялые. Качнул влево-вправо на скорости 80-90 — желе. Машина пасует перед резкими маневрами. В поворотах приличный крен. Понятно, что подвеска не новая. Но и сравниваю я ее с конкурентами средней усталости. Например, недавно катался на Аккорде третьего поколения и он в рулежке мне понравился гораздо больше.

Динамика Альфы была на уровне девятки. Хотя надо отметить, что на оборотах два Вебера поют душевно. Настроить бы их, и можно с Приорой тягаться :) Два вала и 110 сил, как никак! А вот переключение передач не понравилось. И здесь уже ВАЗ 2103 даст Альфе сто очков вперед. Причем, это не дефект конкретного экземпляра. Я ездил на разных 75-х и четкость переключения ни в одной не впечатляла — ни в 1,8, ни в 3,0. Кулиса вязкая и нечеткая. Удовольствия от процесса немного. А ведь для драйверского автомобиля очень важно, чтобы каждое переключение было в радость. Вот у ее конкурента тех лет, БМВ е30, этого не отнять! Так что сегодня, простые версии 75-ой — это как Жигули-классика в хорошем состоянии. Но скажу честно — от поездки на моей ВАЗ 2103 я получаю даже больше удовольствия. Чтобы Альфа показала все свои таланты автомобиля с развесовкой 50 на 50, ей нужна новая ходовая и приличные шины. Без этих компонентов она превращается в заурядный на ходу и непростой в обслуживании автомобиль. Поэтому, для молодежи гораздо разумнее купить БМВ тридцатку. Конструкция проще, номер кузова под капотом, с запчастями легче, возможности тюнинга огромны, со свапом проблем нет.

В общем, на ходу Альфа не впечатлила. Но я надеялся, что из нее можно будет сделать машину-огонь, и предложил встретиться завтра на СТО моего друга. Приехал сам хозяин — мужчина лет пятидесяти. Забавно, что машина была искусственно загрязнена в той части, где есть дефекты. Это по-нашему, по-украински. Подняли на подъемник. Днище не варилось и не обрабатывалось. Гнили нет, но пробки уже не держатся на своих местах. Если машины ездила зимой, то скоро может понадобиться сварка. Мотор и коробка снизу сухие. Осмотр ходовой показал убитые шаровые и еще что-то по сайлентблокам. Уже не помню. Не столь важно. Важно другое – что с ней делать дальше? В стоке она мне не нужна.

Накануне вечером я позвонил серьезным специалистам в Киев и посоветовался насчет свапа. Они-то меня и охладили. Установка мотора V6 от переднеприводных моделей 164/166 – геморрой еще тот. А найти хороший, оригинальный 3.0 от 75 будет непросто. Это я и сам понимаю. Да и помимо мотора есть что искать – оригинальный салон, панель приборов, обвес, диски. Без этих элементов от модели 3,0 75-ка потеряет львиную долю фетиша. Так как свап трехлитрового отпадает, то остается только турбировать родной мотор 1,6. Но надо ли? Бюджет выходит не слабый. Хозяин согласен отдать ее за 3500. Турбина, поршня, установка, настройка потянет еще на 2500. Плюс стайлинг от 3,0, к-рый придется искать долго…Я подумал, и вдохновение меня покинуло. А вот была бы она 3,0 или 1,8 турбо в оригинале и в таком состоянии, я бы забрал не думая. Обязательно надо такую машину иметь в своей коллекции. Есть в ней душа и мощная харизма.

Но я все-таки позвонил вечером хозяину и предложил 2700. Он отказался. Наверное, к лучшему.

Италоманьяки часто называют себя больными на голову. И вы знаете, я частенько нахожу этому подтверждение. Сегодня набрел в авториа на Lancia Dedra Turbo Integrale, ярко-красного цвета. Интересный экземпляр. На фото выглядит неплохо —
auto.ria.ua/auto_lancia_dedra_11215191.html
Мне давно нравится эта модель. Когда-то, в году 1996 я уговаривал маму купить такую ракету в семью :) Машина была синего цвета и только приехала из Германии. За Дедру 1992 г.в. просили 8500. Полный привод, турбо, алькантара, электропакет,
кондиционер…Заманчиво! Но мама с отчимом держали себя в руках :) А я до сих пор интерес не потерял. Решил позвонить по объявлению. Расспросил о машине подробно. Хозяин мне поведал, что авто в идеале, вложений не требует вообще. Полный привод работает, недавно куплена новая турбина за 800 евро. Установлен…ГАЗ! Мол, 14 литров на сотню это много, а ездит он аж 30000 км в год. По кузову варились задние арки, стаканы и вроде бы пороги…А в конце разговора я все-таки поинтересовался, сколько стоит это «сокровище»? Ответ подкосил ноги – 12000! Это рекорд авто-абсурда на сегодня. Я поблагодарил за беседу, попрощался и положил трубку. А потом долго думал – то ли итальянские авто притягивают к себе безумцев, то ли эти автомобили так расшатывают нервную систему? :)