Скромное обаяние узких глаз :)

Японские малолитражки 80-х. годов прошлого века – яркая страница истории автомобилестроения. В те годы каждая марка из страны Восходящего Солнца имела свое лицо, свой почерк в настройке шасси, в характере моторов, в дизайне интерьеров. И главное – все производители старались, чтобы их автомобили были увлекательными в управлении. Я тоже считаю важным, чтобы даже в дешевой машине был огонек, изюминка. Ведь за ее рулем может оказаться кто угодно. От тюрьмы, да сумы…
Вот и был этот драйверский огонек в «японцах» тех лет. Присутствовал он и в «итальянцах». Его следы многие из вас замечали в лицензионных ФИАТ — в 70-е ВАЗ 2101 выделялся верхневальным оборотистым двигателем и позволял нашим отцам почувствовать себя гонщиками, а в середине 80-х ВАЗ 2108 радовал остротой в управлении и уверенным прохождением поворотов. А массовые японцские автомобили впечатляли тогда консервативную Европу техникой – широкое применение многоклапанных ГБЦ, турбонагнетателей, полностью электронных систем впрыска, впускных коллекторов с переменной производительностью, систем регулировки фаз газораспределения. Время высоких оборотов и красных шильдиков GTi на крышке багажника :) В далеком 1984 году Mitsubishi Colt Turbo 1,6 -125 л.с. давал бой горячему Ford Escort RS

, простенький Honda Civic 1.5-12V 1985 года имел мощность нынешней Приоры — 100 л.с.

Правда, разгон был несколько веселее — 8,9 сек. до 100! Suzuki Swift

предлагал мотор 1,3 литра, с к-рого уже тогда снималось 105 л.с, а Honda Civic 1.6 VTi

для конца 80-х вообще имел рекордную литровую мощность и успешно боролся с Kadett 2.0-16V, выдающим те же 150 сил. Против скромных Поло, Корса и Фиеста выступал злой Daihatsu Сharade —

– три цилиндра, мотор 1,0 литр, турбо, мощность 105 л.с! Можно вспомнить и горячий Isuzu Gemini 1.6 DOHC 16V, тахометр к-рого заканчивался на 10000 об.мин!

И даже без турбины его мотор развивал 140 л.с. при 7200. А уж если упомянуть о Mazda 626

и Honda Prelude,

к-рые в 1987 году уже имели полноуправляемое шасси 4WS, то покраснеют даже производители немецких спортивных автомобилей премиум-класса — Порше 911 Турбо получил его только сейчас…

При кажущейся простоте и зачастую внешней заурядности, эти автомобили умели удивлять. И что самое главное, удивляли они не только моторами "с изюмом", но и фантастической надежностью. Несмотря на преклонный возраст, у них и сегодня это успешно получается. Гнилые, варенные, но техника по-прежнему с юношеским азартом.

Мой друг Ваня Hlamoff прошлой осенью купил себе Mitsubishi Lancer Station Wagon 1995 г.в.

Ему понадобился простой, экономичный, вместительный автомобиль и Лансер прекрасно подошел на эту роль. Мотор 1,6 литра, одновальный, 16-ти клапанный, механика, передний привод. Но он не задушен злыми экологическими нормами и потому мощнее, чем у Лансер девятого поколения — 113 вместо 98 сил. На газ откликается моментально. На фоне втэковских Хонда тех лет, вроде бы немного, но мотор у него тяговитее на низких-средних и тоже радует бодрым подхватом на верхах. Для повседневной езды его характер подходит отлично. И сбросить пар можно, если вдруг захочется. Ванин Лансер в Украине относительно недавно, поэтому сохранился неплохо. Коррозии немного, техника живая, салон в порядке. Пробег около 250000 км. В машину после покупки вложено около 500 долларов и она безотказно трудится по сей день.

Однажды мы приехали на нем к приятелю на СТО, договориться о замене шаровой и рулевых наконечников. Смотрю, стоит е30 купе с открытым капотом. На вид ухоженная, дорогие диски, занижение…Возле нее молодой парень заканчивает замену воздушного фильтра. Подошел, разговорились. Оказалось, что он БМВод со стажем, а машина — 325е, но не простая, а перепрошитая под высокие обороты. Напомню, в стоке ее мотор крутится лишь до 4900. Парень с воодушевлением рассказывал, как его бумер весело поехал после прошивки — почти как 170-ти сильная 325i! Я внимательно слушал, а потом возьми и предложи: "А как насчет дуэли?". Он осмотрелся по сторонам: "С кем?". И я кивнул на скромный, зеленый "сарайчик" с тремя алмазами на решетке радиатора. Он засмеялся: "Да ты что, издеваешься?! Я порву его, как тузик грелку…". Но меня это еще больше подстегнуло: "Уверен? Поехали!". Разговор этот слышали механики с СТО. Они смеялись еще больше, чем хозяин БМВ — "Куда, мол, Лансеру тягаться с такой злой тридцаткой!"

Я взял у Вани ключи и сел за руль. Хозяин БМВ завел мотор, и мы выехали с СТО. Нас провожали шутками, и я видел, что нам удалось оживить скучную рабочую атмосферу. Все высыпали на улицу и обсуждали предстоящий заезд. А мы поехали на перешеек между Гниванским и Барским шоссе. Там провели четыре заезда. До 160 км/ч ноздря в ноздрю! Бывало, что задний привод все же позволял отыграть метры на старте, и я шел всю дистанцию у заднего колеса БМВ. Хозяин бумера был в шоке. Мы вернулись на СТО, где уже с нетерпением ждали победителя. Владелец тридцатки вылез из машины и объявил всем, что Мицубиси не отстает. Видели бы вы лица механиков :) Как?! Почему?! Не может быть!

Хозяин тридцатки пожал мне руку и выразил свой респект. Лансер его удивил и он задумчивый уехал восвояси…А я поднял себе настроение. Может еще старая Япония "дать угля" :) И моторы тогда умели делать. Если заранее не предупредить, то вам покажется, что под капотом минимум 1,8! Он убедительно и напористо тянет с низких-средних, а с 4500 следует бойкий всплеск ускорения, к-рое не стихает вплоть до 7000. И аккомпанемент на верхах боевой. Кстати, паспортное время разгона до 100 — 10,2 сек! Неплохо для универсала 113-ти сил? Секрет в грамотном подборе передаточных чисел и весе в 1080 кг. И управляется Лансер надежно. На руль реагирует остро, в повороты ныряет охотно. Устойчивость на скорости 150-160 хорошая. Мотор в штатных режимах тихий. Подвеска хорошо глотает неровности. За рулем удобно…В общем, для молодого, семейного человека — то, что доктор прописал. К тому же, расход топлива для автомобиля с такой динамикой просто божеский — 8-9 литров в городе, в зависимости от тяжести правой ноги.

Конечно же, Лансер — автомобиль бюджетный, и при его разработке экономия средств стояла не на последнем месте :) Но это тема отдельного обзора. Я сейчас не об этом. А о том, что сегодня ниша доступных, но феноменально надежных автомобилей свободна. И чувствую, что ее скоро займут китайцы. Они быстро учатся. И путь их очень напоминает японский. Они подражают, копируют. Но надежность и качество стремительно растут. И образцы для подражания выбирают интересные. Например, в Lifan 520 шасси Citroen ZX с подруливающими торсионами, к-рый в свое время мог подарить немало кайфа искушенному драйверу. Вспомните Peugeot 306 GTi/S16 с аналогичной подвеской. Осталось только грамотно ее настроить, чтобы машина не пугала не контролируемым заносом на виражах :) Но это дело времени. Плати деньги, и французы с радостью помогут. А потом, держитесь корейцы с японцами!