BMW 550i e60

Всегда было интересно, что такое е60 с большим мотором. Так получилось, что до недавнего времени мощнее, чем 525 они мне в руки не попадались. А тут появилась в продаже очень нарядная 550, и я не устоял. Машина выпущена в конце 2008 года, куплена в 2009, официальная, с полной историей обслуживания. Родная краска. Пробег 113000 км. На фото автомобиль выглядел очень заманчиво – полный М-обвес, М-диски, черный цвет…

В живую пятерка оказалась просто СЕКС. Цвет там не просто черный, а Carbonschwarz — на мой взгляд, лучший из темных оттенков у БМВ. Машина в нем смотрится бесподобно. Скажу, что пробег в 113000 для е60 таких годов сегодня редкость. Поэтому, впечатлил и салон. Он выглядит и пахнет как новый. Очень красивый оттенок кожи, сиденья повышенной комфортности, черный потолок, М-руль, накладки на пороги М-тех…

В общем, такая 550 — это подарок, мечта ценителя. И в М-пакете е60 мне нравится больше, чем е39. Ее можно назвать Красавицей. А вот к предшественникам — е39, е34, е28 такое определение точно не подходит. Это строгие, тевтонские рыцари.

Первые же километры за рулем 550 дали понять, что прежний хозяин был спокойным водителем — чувствовалось, что коробка адаптирована под его размеренный темп езды. После М5 е39 пятерка показалась вальяжной. Руль на малых скоростях существенно легче, реакции спокойнее, плавнее. Хотя, мягкой ее на 19-х дисках не назовешь. Шумоизоляция здесь лучше, выхлоп тише…Поэтому, в отличии от Эмки, 550 не навязывает тебе агрессивный стиль вождения. Спортивного привкуса, к-рый М5 дарит даже при езде по подземному паркингу, здесь нет. И я поначалу заскучал. Хотя мне быстро стало понятно, что потенциал под капотом скрыт нешуточный. Да и паспортные данные говорили о многом — 5,3 сек. до 100! Но это в стоке. А моя 550 была с оригинальной прошивкой SKN-Tuning (Германия), к-рую залили на официальном сервисе. В результате получилось 396 сил и 535 Нм момента. Также, прошивка снимает электронный ограничитель максимальной скорости. Заявленные параметры — 285 км/ч и 5,0 до 100. Почти М5. Конечно же, мне не терпелось попробовать все это в деле. Но пока машина о своих истинных возможностях скромно умалчивала. Будто ждала, когда мы узнаем друга друга получше.

Киев. Суббота. Летний, солнечный день. Я еду с братом в "Парус". Ухожу с бульвара Дружбы Народов на Старонаводницкую. Наступаю. Впереди БМВ е92. Желтого цвета! На корме шильдик — 325 Xi. Газ! Пониженная. Съедаю ее в считанные секунды. Глянул в зеркало заднего вида — чуваку это явно не понравилось, и он пустился вдогон. Улица узкая, извилистая. Там и попробовал первый раз пятерку в поворотах. Держак впечатляющий даже на неровном покрытии. Тройка поотстала. Останавливаемся на светофоре. Перекресток, улица Кутузова. Мы в левом ряду. Тройка пошла в крайний правый и когда вспыхнул зеленый, нарушая правила, повернула налево. Таким образом она оказалась впереди. Тут уже у меня зачесались руки. За ней!

Догоняю ее перед поворотом на бульвар Леси Украинки. Смотрю, впереди тройки белая БМВ 650. Хорошая компания. Поворачиваем на Лесю и как по команде все наступают в пол. Шестерка выстрелила знатно. Дали угля и мы, оставив желтую е92 в очередной раз позади. Теперь новая цель — догнать и перегнать 650 :) Газ в полу. Машин на бульваре немало. Шестерка шныряет по рядам, аж пыль стоит. А я за ней, будто нитка за иголкой. Как преобразилась в таких режимах 550! От вальяжного бизнес-седана не осталось и следа. Машина будто сбросила фрак и обнажила железные мускулы. Это уже не пятиметровый тяжелый седан, это спорт-купе. Какое чувство автомобиля! Чем выше скорость, тем сильнее ты сливаешься с ним. Руль острый, точный и достаточно прозрачный. Машина впивается в дорогу и при резких перестроениях ни кренов, ни запаздываний не наблюдается. Монолит.

Летим за шестеркой в трех корпусах. Стрелка спидометра давно миновала отметку 120. Попутный транспорт словно замер. V8 трудится на совесть, но сократить расстояние не удается. Все-таки фора при старте была существенная. И вдруг, гонка внезапно окончилась. Шестерка тормозит и резко уходит с бульвара налево, а мы вскоре останавливаемся на светофоре. Слева к нам подкатывает желтая е92. В машине парень с девушкой, улыбаются. Думаю, сейчас я вам покажу кузькину мать :) Зеленый. Газ, и…бешеного рывка не последовало. Пятерка сошла с места быстро, но плавно. От тройки мы ушли, но тотального разгрома не вышло. Следующий светофор. Включаю режим "спорт". Получилось эффектнее, но не так как ожидалось. Вот почему мне не нравятся адаптивные автоматы. Кстати, на 550 стояла опционная Спорт КПП с лепестками на руле. Опция S2TBA — SPORT-AUTOMATIK GETRIEBE.

Она действительно отличается от обычной своим более жестким алгоритмом работы — кажется будто связь с мотором становится теснее, переключения резче. Иногда она становится даже слишком нервной. Но это видимо особенности адаптации.

В моих руках машина за два дня полностью поменяла характер. Коробка начала радовать умом и скорострельностью, а динамика затмила и М5 е39, и 335 е90. Старт с места — пушечный выстрел и головы пассажиров в подголовниках —

Примерно тоже происходит и при ускорении с ходу —

Видео конечно же не передаст в полной мере эмоции от ее разгона. Это надо прочувствовать лично. Те ощущения, когда под педалью всегда есть порох для взрыва. Такие возможности окрыляют. Ты чувствуешь себя свободным, будто орел в степи. Любой маневр происходит играючи. Наступил на гашетку и пейзаж вдоль борта будто водой смыло. А как звучит на верхах V-образная восьмерка! Как взрывается она ускорением после 4000…Кстати, антибукс при резком разгоне срабатывает мягче, чем на М5 е39. Нет этих раздражающих рывков. Только лампочка о нем напоминает.

Очень понравилась подвеска. Приятная плавность сочетается с великолепной управляемостью. Устойчивость на скоростях свыше 220 железобетонная. В поворотах, на сухом асфальте, машина развивает впечатляющие боковые перегрузки. У пассажиров волосы ставали дыбом, а пятерка скользить все не собиралась. Несколько раз пробовал заставить ее это сделать на крутой, затяжной развязке. Машина прописала ее будто циркулем на скорости свыше 120 и даже не пискнула. Пробовать на более высокой скорости я не стал — это было бы за гранью здравого смысла. Впечатлили и тормоза. Они соответствуют бешеной динамике автомобиля и вселяют уверенность при активном драйве.

Расход топлива приятно удивил. В городе 16-17 при динамичной езде. По Киеву больше 17,2 я в компьютере не видел. Тем, кто рассказывает о 22 литрах и выше на 550, могу посоветовать учиться грамотно ездить. На трассе машина кушает 10-11 л./100 км на скорости 150-160. Спокойнее ехать нереально. Пятерка — пожиратель автобанов. Так и просит положить стрелку за отметку 200. Жаль, немного в нашей стране дорог, к-рые позволяют раскрыть все таланты 550. Да и не все еще у нас готовы к тому, что в левом ряду кто-то может ехать на скорости 250. Кстати, из-за этого и максималку попробовать так и не удалось. Успел разогнать до 260 на пятой. В запасе еще было 1000 оборотов, а потом и шестая передача! Правда, спидометр на 290 не рассчитан :)

Машина оставила много ярких впечатлений. Продал больше двух месяцев назад, но скучаю до сих пор. Радует, что пятерка попала в правильные руки. Нынешний хозяин, БМВист со стажем, души в ней не чает :)