Эпидемия дрифта

«…передний привод- лишь затычка в пункте средство передвижения. а это не серьёзно для автомобильного энтузиаста. Лично меня смущает то, что на переднем приводе я физически обделён некоторыми особенностями машины. Например — рулить газом…»
Комментарий из БЖ моей БМВ 323 е30.

Я понимаю, что сегодня многие пали жертвой эпидемии дрифта. Зайдите к 99% пользователей сайта, к-рые ездят на заднем приводе и прочитаете, как они лихо ездят боком – от ВАЗ 2101 до мощных БМВ. Контролируемый занос – раз плюнуть. Все в теме. Причем не важно, на каком покрытии — асфальт, лед. Обязательно присутствует фотография машины в заносе. Нередко имеются и видеоролики залихватского дрифта с финальным сносом столбов и заборов. После посещения таких страниц, складывается впечатление, что экспертов уровня Александра Николаевича Дивакова в нашей стране пруд пруди. Вот только почему я за 20 лет езды по городу не видел ни одного случая прохождения поворота в затяжном скольжении? Наверное, потому, что не жил в Тбилиси. Но ведь и в Киеве, и Виннице хватает «гонщиков». Сколько на моей памяти было горячих покатушек и зажигательных дуэлей! Максимум, что встречалось –умышленная провокация заноса и его моментальная коррекция. Мол, посмотрите какой я молодец. Поэтому, не надо мне рассказывать про перманентную езду боком. Подавляющее большинство в городе так не ездит. Одни не умеют, вторые боятся. Все смелые только на взлетной полосе или на безопасной площадке размером в стадион. А уж про извилистую трассу и говорить нечего…Так и вижу юного «кларксона», к-рый пускает свой ВАЗ 2101 в размашистые скольжения на скорости за сотню, а вокруг лес плотной стеной. Не смешите! Хорошо, если он родился в рубашке —

А если нет?

На заднем приводе зимой я выехал впервые в 1996 году, на семейной БМВ 520 е34. Довольно быстро понял, что главное – это деликатное обращение с педалью газа. Тем более, что машина была на летней резине. Хотя, мой отчим пригнал ее с комплектом зимних шин на дисках, но не ставил, так как считал, что он профи. А опыт у него был большой – в 1973 году отец купил ему первый в городе ВАЗ 2103. С тех пор он поменял достаточно машин, ездил в основном на заднем приводе. В общем, школу имел на тот момент серьезную. И действительно, я был поражен, как он управляется с мощным седаном на летних 225/50/16 в не самом лучшем состоянии. Каждый перекресток веером, люди убегают с троллейбусных остановок…Ни одного разворота я не припомню, а уж ДТП тем более. Респект!

Но меня он не стал учить на е34 зимой. И я его понимаю. Это было слишком рискованно – машина стоила 11000. И первый свой опыт на заднем приводе я получил в 2000 году на ВАЗ 2103 моего друга. Я писал об этом веселом мероприятии www.drive2.ru/users/digre…/blog/288230376152199722/. Это было мое боевое крещение. Но той зимой я не успел получить достаточно практики на классике. Правда, четко усвоил, что без зимней резины езда на ней крайне рискованна – постоянная борьба с автомобилем и поиск желающих вызволить его из снежного плена.

В декабре 2002 года я купил свой первый автомобиль. Это был заднеприводный, трехдверный Ford Sierra 2.0iS. Машина на летней резине. Денег на зимнюю не было. Пару выездов по гололеду и я понял, что ездить на легком 115-ти сильном авто с летней резиной – полное безумие. И поставил машину в гараж, ждать весну. К следующей зиме у меня опять не было денег на переобувку, и машина вновь простояла всю зиму в гараже. А следующей осенью я продал Сиерру и две будущих зимы ездил на переднеприводном Мицубиси.

В 2006 году я купил 325 е30. Дело было летом. До зимы я с ней успел слиться в одно целое. В этот раз деньги на зимнюю резину уже были, и вот тогда началась настоящая ежедневная практика. Надо сказать, не самый удобный вариант для учебы — задний привод, очень мощный для этого веса мотор, отсутствие АБС и другой страхующей электроники. Для неподготовленного человека – это гремучая смесь. Но, во-первых, я уже довольно хорошо чувствовал автомобиль как таковой, а во-вторых, характер БМВ для человека моей квалификации оказался понятным и довольно покладистым. Отличная развесовка, очень точная педаль газа, информативное и прозрачное рулевое здорово помогали в освоении мощного автомобиля классической компоновки. В итоге, откатал я на нем четыре зимы. Он и на скользкой дороге стал продолжением моих рук и ног. Затем было две зимы на 735 е23.

Сегодня, на основании своего опыта могу сказать, что ни один другой массовый заднеприводный автомобиль, на к-ром я ездил, не дарит такого взаимопонимания как БМВ. Ни один из них не ведет себя на скользком покрытии настолько предсказуемо. Вспомните, если ездили, конкурентов тех лет:

Форд Скорпио – рулевое не дает почувствовать, что происходит с машиной. А если машина держит тебя на дистанции, то какая может быть уверенность? В гололед ты всегда на стреме. А характер у него не подарок — поймать автомобиль в заносе без второго колебания невозможно. Причем, речь даже не о моем скромном опыте. Я говорю о людях с накатом под 1000000 км! Соответственно, на высокой скорости много шансов уйти в неконтролируемое скольжение. Я помню, как отчима вызывали друзья -перегонщики зимой на границу и обещали пол-царства, чтобы он сел за руль Скорпио и привез их домой :)

Опель Омега А в этом отношении немного лучше, но до сбалансированности БМВ е34 ей далеко. Прозрачность и точность рулевого не сравнить, развесовка хуже. В результате уверенности в машине тоже нет, а не важная устойчивость на скользком покрытии ее не добавляет.

Мерседес 124 – хорошее шасси, но опять же, мешает пустое, неинформативное рулевое. Да и в целом все органы управления будто умышленно изолированы от водителя и живут своей жизнью.

Когда я вкатался в задний привод, то естественно появилось желание похулиганить. Каждый поворот нужно было пройти с заносом. На е30 это получается неплохо. Все это ребячество прошло, когда у меня родился сын. Я начал понимать, что не имею права умышленно рисковать своей жизнью на скользкой дороге. А когда я вез его в салоне, то чувствовал, что задний привод было бы лучше заменить на полный. Стабильность и надежность автомобиля на скользкой дороге дорого стоит. А теперь, чтобы подытожить зимние впечатления, задумайтесь. На каком приводе с летней резиной вы бы отправились по гололеду на приличное расстояние – на переднем или заднем? При условии, что знакомы и с тем, и другим. Мой выбор – передний. Я ценю жизнь и мне не нужно «веселье» в дороге, мне надо, прежде всего, приехать в пункт назначения целым.

Теперь об удовольствии.

«От мегана нужно избавляться, это убогий переднеприводный овощ. Как бы хорошо не управлялся переднеприводник, он становится неинтересеным на второй день. Чего не скажешь о таких сучках как е30 еще и с шестеркой под капотом.»
Комментарий из БЖ моей БМВ 323 е30.

Человек, написавший это, на сайте давно и моя личность ему хорошо известна. Но, несмотря на мой богатый и разносторонний опыт, он свято верит в то, что я дилетант, купивший убогий переднеприводный овощ :) Неужели задний привод так сушит мозг? Ладно, если бы он смотрел на Меган с колокольни владельца М3 е46. Но тут другой случай. Это отсутствие кругозора, и, если можно так выразиться, отсутствие автомобильной эрудиции. Человек ничего вокруг себя не видит кроме сине-голубого пропеллера. Мне подобных граждан искренне жаль. Точно так жаль мужчину, к-рый за всю жизни имел близость лишь с одной женщиной.

Всем известно, что мощные моторы лучше сочетаются с задним приводом, чем с передним. Момент передается на ведущую ось более культурно, резкий старт эффективнее, руль при избытке тяги не рвется из рук…И конечно, большинство фанатов БМВ уверены в том, что ничего не сравнится с задним приводом по удовольствию. Как приятно, когда автомобиль летит боком, оставаясь под твоим контролем, и поднимая столб пыли или снега за собой. Эффектно! И не рассказывайте им, что на полном приводе можно делать то же самое, и получать не меньше удовольствия – заплюют. Когда я ездил на 335Хi е90, сколько людей «в теме» говорили мне, что это не БМВ, «рулится она не так». Вот задний привод – вещь! Послушаешь их и сам поверишь, что БМВ с трансмиссией Xdrive управляются чуть лучше трактора «Беларусь» :)

Мне лично грамотно настроенные переднеприводные автомобили дарят не меньше удовольствия. Почему? Во-первых, потому, что БМВ 90-х годов очень похожи в своих повадках на передний привод – всем им свойственна недостаточная поворачиваемость. Она есть даже у М5. Таковы фирменные настройки. И это отнюдь не плохо. Таким образом, инженеры БМВ страхуют неопытных драйверов от ошибок и возможных печальных последствий. Коварная управляемость потребителю не нужна. Будет ли вам весело, если под сброс газа в быстром повороте автомобиль моментально станет поперек дороги? Поэтому, безопасность в доводке управляемости давно стала приоритетом.

Возьмем для примера мою бывшую 530 М60 е34. Автомобиль достаточно мощный – 218 сил. Редуктор 3,45 с блокировкой. Диски R 17 21 стиль, разноширокие (передние 8 дюймов, задние 9). Резина: передняя — 245/40, задняя — 255/40. Подвеска в отличном состоянии. После установки редуктора с блокировкой, я поехал проверить ее поведение в предельных режимах. На сухом асфальте 530 развивает приличные боковые перегрузки и надо постараться, чтобы шины потеряли сцепление с дорогой. Когда это наконец происходит, пятерка упрямо скользит наружу. Ты налегаешь на руль и продавливаешь педаль газа все дальше, понимая, что в поворот ты не попадаешь. И вот, с немалым запозданием, 530-я начинает мести хвостом. Держать ее в заносе не просто – под педалью свыше 300 Нм момента. И тут либо жесткая стабилизация, либо разворот.

Что происходит в пределе с более легкой и спортивной трешкой е36? Возьмем для примера мощную БМВ 328. Все очень похоже на е34, только резче и острее. В начальной стадии небольшой снос передней оси. Добавление газа его усиливает, но до определенного предела. Если не сбросить, задняя ось сорвется в скольжение. И тут понадобится точная коррекция рулем. Надо помнить, что автомобиль довольно резко стабилизируется. Занос можно вызвать и сбросом газа. В общем, с педалью акселератора в предельных режимах надо обращаться уважительно. На более слабых модификациях е36 все происходит спокойнее. Отправить автомобиль в занос на сухом покрытии можно только очень резкой работой рулем и педалью газа. В обычных условиях поведение напоминает банальный передний привод. Нажал – распрямил траекторию, сбросил – уменьшил радиус.

И вот я, вдоволь покатавшись на всевозможных БМВ, могу сказать, что подобные настройки позволяют ездить быстро и при этом безопасно. Но если вы не обладаете устойчивыми навыками, много адреналина не получите. Поэтому, мне больше нравится нейтральная поворачиваемость, когда автомобиль скользит всеми четырьмя колесами и правильно реагирует на действия акселератором. Именно так настроены многие итальянские автомобили. Но не только они. Первой машиной, на к-рой я начал постоянно ездить после получения прав, стал Хонда Аккорд СВ3. В 1998 году это был космос!

Несмотря на довольно комфортную подвеску, в поворотах он держался мертвой хваткой. Крены были выше, чем например в е30, но при этом никакого сноса морды наружу. Строго нейтральное поведение с высокими пределами устойчивости. Я писал когда-то об этом: "У нас в городе есть проспект Юности. Лечу по нему вниз, выхожу на мост через озеро и прыгаю на трамплине на скорости за сотню. Потом идет правая дуга, захожу на нее со сбросом газа, торможу, на скорости 70 включаю вторую и под полным газом захожу на разворотную петлю налево! Люди убегали с автобусной остановки напротив, ожидая, что Хонда снесет ее вместе с забором музея великого хирурга Пирогова. Но ничуть не бывало — Аккорд со скольжением четырех колес, словно циркулем прописывал петлю и красиво уносился прочь. Девушки находили в прическе седые волосы, а я получал заряд адреналина. Аккорд я чувствовал как кончики своих пальцев. Мы были с ним единым организмом…"
А лет десять назад друг на своей 530 М60 попытался повторить то же самое. Не вышло – как он не старался, пятерка упорно выскальзывала наружу и быстрее 50 км/ч войти в этот вираж не получилось.

Так что были, и есть машины, к-рые могут подарить удовольствие в поворотах не меньше БМВ. Вот и в Меган я нашел то, чего мне не хватало в баварцах — е23, е28, е30, е34, е36. Это бескомпромиссный драйв. Для сравнения, могу рассказать о его поведении более подробно:

Превышение скорости в крутом повороте не приводит к сносу передка. Машина будто подскальзывается и если газ не сброшен, как правило, переходит в скольжение всеми четырьмя колесами. А дальше траекторию регулируешь только акселератором. Если на пределе, при входе в поворот, отпустить газ, начинается занос. Как правило он неопасен и только помогает заправить машину в поворот. Но чем выше скорость, чем резче сброс, тем он сильнее и зевать уже не приходится — коррекция рулем и газ. Иначе, станешь поперек дороги. Можно сорвать заднюю ось в легкое скольжение и резким поворотом руля. Есть и ручник для тех, кому хочется больше адреналина.

По скоростной, затяжной дуге Рено идет на пределе с легкой избыточной поворачиваемостью. Чувствуется, как подруливает задняя ось.
При активной езде, Меган острый как лезвие бритвы и понимает меня с полуслова. Рулевое точное и информативное. Крены минимальны. Я уверен в нем в любой ситуации. И что немаловажно, для получения этого драйверского удовольствия не надо быть Кеном Блоком. Минус в нем только один — полное отсутствие плавности хода :)

А еще можно вспомнить, сколько стоит этот автомобиль. Даже стоковая 328 е36 гораздо дороже. А в разгоне до сотни убежать от Меган она не может. И чтобы она сравнилась с ним по предельным возможностям в поворотах, в нее надо закинуть еще немало зеленых банкнот. Но тогда она перестанет быть тем баварским премиумом, к-рый любят и ценят за прекрасный баланс всех качеств. А если его нет, то и переплачивать не за чем.