Начало истории. 1971 год

Я решил продолжить тему автомобильной истории моей семьи. Не знаю, будет ли это интересно читателями, но считаю, что для потомков надо сохранить воспоминания старшего поколения. Ведь с годами многое забывается, уходят очевидцы, теряются детали и картина событий прошлого искажается.

Первый автомобиль в нашей семье купил мой дедушка – Читах Дмитрий Федорович. Произошло это осенью 1971 года. На тот момент ему было 45 лет. Когда Дед рассказывал мне об этом, помню, я очень удивился. Как можно было прожить до такого зрелого возраста без автомобиля?! Оказалось, что автомобиль, как таковой, ему был совсем не интересен. Несмотря на то, что его родной брат в начале 50-х приобрел ГАЗ 20 «Победа», дедушку это увлечение не зацепило. Потому и не купил он Москвич 401, когда на его предприятие выделили несколько автомобилей. Но однажды, Дед оказался в компании заядлых автомобилистов, послушал их разговоры, горячие споры и почувствовал себя рядом с ними полным дилетантом. Это его зацепило: «А я что, не мужчина?». Дедушка загорелся желанием купить собственный автомобиль и влиться в ряды автолюбителей. Для начала выписал журнал «За рулем» и начал входить в курс дела. Его подшивка с 1971 хранится у меня до сих пор.

Сбережений на тот момент было немного – всего 2500 рублей. Дедушка неплохо зарабатывал, но накопительством не занимался — цели не было. В итоге, с такими деньгами можно было рассчитывать только на ЗАЗ 968. Посоветовался с братом и тот сказал, что Запорожец – подходящий вариант для того, чтобы научиться ездить. И дедушка решился на покупку ЗАЗ. Стоил он тогда, если мне не изменяет память, 3500 рублей. Пришлось взять взаймы у родственников. Не помню, была ли на Запорожцы в то время очередь, но ему ждать не пришлось. Поехал он его покупать прямо на завод «Коммунар», взяв с собой приятеля в качестве перегонщика, потому что сам ездить еще не умел. Встретили их там, как лучших гостей. Дедушка приехал на завод не с пустыми руками, а с полным портфелем коньяка. Этот чудесный напиток и решил вопрос с выбором хорошего экземпляра. Дедушку провели куда-то в закрома и выкатили ЗАЗ 968 дымчатого цвета – экспортный, с мотором мощностью 45 сил, работающем на бензине АИ93! У обычного 968 было 40 лошадей, а там двигатель с повышенной степенью сжатия. Пустячок, но приятно. К тому же, выделяет тебя из массы других владельцев ЗАЗ — заправляться будешь из тех же колонок, что и копейка :) Интересно, что такой силовой агрегат появился в продаже на территории СССР только в 1974 году — на модели 968А.

Машину привезли в Винницу и поставили в гараж. Дедушка взялся за изучения правил дорожного движения, и по совету друзей приходил по выходным в гараж на «сухой тренажер» — представлял себя в потоке и отрабатывал процесс переключения передач. А весной решил попробовать выехать самостоятельно. Дедушкин брат настоятельно просил в первый выезд взять с собой кого-то из опытных автомобилистов, для подстраховки. И Дед взял – соседского пацана Генку :) Поехали они в испытательный пробег по городу вместе. Дедушка обливаясь потом, а Генка довольный как слон – когда еще выпадет счастье прокатиться на новеньком Запорожце? Кстати, спустя 20 лет уже я мечтал, чтобы дядя Гена прокатил меня на своем серебристом Мерседес 230 в кузове 124 :)

Дедушка благополучно вернулся домой и был очень рад, что у него все получилось. Появилась уверенность в своих силах. На следующих выходных он поехал учиться опять. И так постепенно освоился. А потом стал ездить на работу. Боевое крещение получил летом, когда отправился на машине в Одессу, к морю. Ехал с друзьями, в колоне из четырех автомобилей. Кстати, в автошколе дедушка никогда не учился и на права не сдавал. Водительское удостоверение ему привезли домой. А Запорожец Деду нравился. Никаких поломок за время эксплуатации не возникло. Машина радовала проходимостью и устойчивостью зимой. Дед рассказывал, что на Запорожце брал такие скользкие подъемы, перед к-рыми пасовали Москвичи и Волги. А еще из интересного, со слов Дедушки, мне запомнилось что мотор 45-ки работал совсем не так, как обычный зазовский. Звук был другой – не тарахтящий, а гораздо более тихий, интеллигентный! Видимо, на экспорт моторы собирали щепетильнее.

А еще я помню рассказ про милицейскую погоню с участием Запорожца. Однажды, утром Дедушка вез на работу жену и что-то нарушил. Его остановил инспектор ГАИ. Не помню деталей их разговора, но закончилось все тем, что дедушка отдал сержанту права: «У меня нет времени…Вечером привезешь!», и собрался уезжать, но старшина грубо схватил его за руку, пытаясь задержать. Дедушка мой был не робкого десятка и весьма крепкий физически.

Он толкнул мента в грудь, тот сел на задницу, а дедушка уехал. В те времена инспектора нередко дежурили на улице без машины, но рация у них была. Через некоторое время дедушка услышал вой сирены. За ним летела милицейская Волга. Вскоре послышались требования остановиться. Дедушка не подчинился, и преследование продолжалось до самой работы. Там он высадил жену и вышел из машины. А из Волги вылетел разъяренный подполковник и бросился к Дедушке. Сделал два шага, остановился и расплылся в улыбке – перед ним стоял нарушитель, с к-рым они выпили не одно ведро водки…

Вечером в дверь позвонили. На пороге стоял тот самый сержант с водительским удостоверением в руке. Чем не тема для анекдота? :) В наше время права на дом доставляют VIP-персонам на Роллс-Ройсах и Бентли, а в Союзе приносили владельцам Запорожцев :) Кстати, впоследствии с этим старшиной они еще не раз встречались. Дедушка рассказывал, что тот дослужился до подполковника и решал ему вопросы как старому знакомому.

Жаль, фотографий Запорожца в семейном архиве я не нашел. Есть лишь одна, где виднеется только кусочек его багажника и задний фонарь. Дедушка без проблем откатал на нем 1,5 года и продал, чтобы пересесть на более быстроходный, комфортабельный и современный ВАЗ 2101. Да и вопрос престижа тоже играл роль – главному конструктору фабрики им. Володарского ездить на ЗАЗ 968 было не солидно. Но это уже другая история.