Golf II GTi-16V. Финансовая часть проекта

Началось все с того, что лет пять назад мне позвонил приятель Паша и сообщил, что в гаражном кооперативе встретил Golf GTi, к-рый его немало впечатлил. Машина находилась в полном оригинале — родная краска, все заводские шильдики на своих местах, целый салон. Даже наклейки немецкие на своих местах —

По некоторым и сегодня можно проследить историю эксплуатации. Например эта рассказывает о том, какой пробег был 2 января 1995 года — 134000 км, при к-рых менялся ремень ГРМ —

И еще —

Кузов не варился, крылья не снимались, стаканы с заводским герметиком —

Все родное и без колхоза. По крайней мере, при внешнем осмотре. С момента пригона из Германии автомобиль находился в одних руках.

Паша отлично разбирается в горячих Гольфах второго поколения. Его родной брат в 90-х гонял из Германии машины и успел привезти не менее пяти различных Гольф/Джетта в версиях GTi/GTi-16V. Естественно Паша на всех этих авто перекатался, а впоследствии и сам стал хозяином трехдверного GTi-16V. Именно на этой машине я впервые ощутил, что такое горячий хэтч из Вольфсбурга. Зацепило!

К моменту встречи с Гольфом, Паша уже владел Peugeot 205 GTi, но такой сладкий экземпляр упустить не мог. Однако переговоры с хозяином ни к чему не привели. Тот расставаться с Гольфом не желал. Видимо, не ту сумму предлагал Паша, чтобы его заинтересовать. Но мы, конечно же, о машине этой не забыли. И два года назад я решил позвонить хозяину GTi. Пообщались и договорились о встрече. Гольф приехал уже не такой нарядный, каким встретил его Паша. Во-первых, отсутствовала передняя оригинальная решетка и задние шильдики. Хозяин оставил машину под окнами на ночь, за что и поплатился. Во-вторых, кузов к тому времени лучше не стал — зацвели арки. Я прокатился — не впечатлило. Машина явно не выдавала все, на что способна. Коробка передач нуждалась в замене пятой передачи и ремонте кулисы. Тормоза не ахти, подвеска потеряла былую собранность…В общем, пациент, требующий длительного лечения. Я хоть и остался равнодушен к его ходовым качествам, но ценность данного экземпляра осознавал. Поэтому, все же предложил хозяину 2800$. Он отказался. Я не расстроился, потому что знаю – машина, на к-рую я положил глаз, рано или поздно все равно будет моей :)

Несмотря на состояние, требующее труда и финансов, Гольф в наших глазах был брильянтом. Пусть и в навозе :) Дело в том, что найти в Украине GTi-16V с оригинальным пробегом 240000 км, в родной краске и с исправным К-Джетроник – занятие почти безнадежное. У нас в городе их и в 90-е можно было пересчитать по пальцам. И это при том, что в Виннице был крупнейший авторынок в стране. Помню всего две Jetta 16V — черная с кожаным салоном, и сине-голубая, моего знакомого. А Гольфов с KR, к-рые обитали в Виннице постоянно, было не более пяти — сине-голубой 3-х дверка, черный на коже, зеленый с электронной панелью. Самый яркий находился у соседа моего друга, к-рый преподавал в автошколе и был фанатом хот-хэтчей — красный, пятидверный, в полном оригинале, со всеми атрибутами этой версии.

Да что говорить о прошлом веке, если даже десять лет назад целый GTi-16V уже был редкостью. Например, у моего приятеля он был хорош технически, но уже требовал перетяжки сидений и не имел родную краску. В итоге салон был перешит им в кожзам, и потерял свою ценность…Отсутствие специалистов по механическому впрыску тоже сыграло немалую роль в исчезновении полностью оригинальных GTi-16V. Ведь с электронным впрыском Январь 5.1 они уже таковыми не являются. Я помню, как плевались знакомые инжекторщики, к-рые неделю не могли вернуть к жизни Ауди 90 с К-Джетроном в 2003 году и в итоге плюнули на эту затею…Восьмиклапанные ГТИ конечно встречаются чаще, но в отличном состоянии их тоже очень немного. Я знаю в городе всего лишь один такой. Им владеет настоящий энтузиаст Сергей Retro11. Но скажу честно, я никогда не мечтал об этой версии, так как ее технические данные не впечатляли меня и 20 лет назад. А вот GTi-16V, особенно с двигателем KR без лямбды, или G60 — другое дело.

Примерно раз в полгода я звонил хозяину и справлялся о здоровье Гольфа, интересуясь, не желает ли он расстаться с автомобилем. Хозяин колебался, но так и не решался на этот шаг. Наверное, не видел ему замены. Человек он среднего достатка, и быть может, не имел достаточной суммы на покупку более свежего автомобиля. А возможно Гольф за 14 лет владения ему стал дорог, как член семьи? Не знаю. Но я человек целеустремленный и отступать не собирался. Хотя понимал, что в коммерческом смысле затея эта сомнительная. Но очень уж хотелось завладеть легендой, привести ее в порядок и ощутить настоящий вкус GTi.

В январе этого года я позвонил хозяину опять и договорился о встрече. Короткий осмотр, тест-драйв, непродолжительный торг и мы ударили по рукам. Сошлись на сумме 3200$.

Оформили покупку и понеслась. К работе над GTi я приступил с моим другом Иваном. В гараже проводили все свободное время. Почти все, кроме малярки, поварки арок и электрики, мы делали сами. Предлагаю Вашему вниманию перечень некоторых работ:

Моторное масло
Масляныйфильтр
Воздушный фильтр
Топливный фильтр
Реле бензонасоса (новое)
Прокладка клапанной крышки и свечных колодцев
Прокладка поддона
Прокладка впускного коллектора
Задняя банка глушителя (новая)
Замена антифриза
Пыльники гранат
Датчики температуры
«Лягушка» заднего хода
Ремонт водительского сиденья
Новый регулятор тормозных усилий
Мойка КПП
Переборка коробки передач
Шестерня пятой передачи
Масло в КПП
Ремкомплект кулисы
Реле заднего дворника
Ремонт омывателя заднего стекла
Ремонт печки
Стекло поворотника в передний бампер
Ремонт КПП
Ремкоплект торм.цилиндра
Ремкомплект втулок сиденья
Ремонт стартера (новые щетки)
Тормозные трубки
Главный тормозной цилиндр
Термостат
Задняя эмблема ГТИ
Новые арки
Сварщик
Покраска арок
Полировка кузова
Замена дверной ручки пассажирской двери
Мойка днища
Антикор днища и арок
Тормозная жидкость
Ремонт передней и задней подвески (шаровые опоры, рулевые тяги, наконечники, втулки, тяжки и сайлентблоки)
Настройка СО (регулировки смеси)
Регулировка зажигания
Схождение
Мойка днища
Новые диски + почти новая летняя резина

На приведение в порядок ушла сумма в 1600$.

Кому-то покажется немного, но сразу уточню, что запчасти, благодаря своим связям, я покупал по оптовой цене. Для рядового потребителя они бы обошлись на 30-40-50% дороже. К тому же, представьте, какую сумму мы сэкономили, занимаясь ремонтом самостоятельно. Опять же, свой автомаляр и рихтовщик. И повезло, что достался не самый плохой экземпляр, к-рый не потребовал ремонта двигателя и впрыска. Иначе, сумма затрат значительно бы возросла.

Купили Гольф с пробегом 248975 км. В его подлинности я уверен. Сегодня он составляет 249500 км.

Машина выставлена на продажу по цене 6500$. Возможен аргументированный, разумный торг возле автомобиля. Даже если представить, что мы отдадим Гольф за 6000, то получится, что мы с Ваней заработаем примерно по 500$. Разве это бизнес? Вспомнить все муки и нервотрепку, через к-рые мы прошли за пять месяцев работы в гараже, так подобный гонорар покажется издевательством. Но, главное, что цель достигнута – теперь мы знаем, что такое Golf II GTi-16V в отличном состоянии. Ради этого мы мерзли в гараже и боролись со старой техникой. И поэтому, принципиально не отдадим Гольф дешево. Не найдется ценитель – Ваня оставит его себе, и будет получать удовольствие от ежедневной эксплуатации. Ведь помимо фетиша, GTi-16V способен подарить кайф от активного драйва и порадовать отличным балансом управляемость/комфорт.