Махинаторы 2014. BMW 325iX E30

7 июня я приобрел автомобиль для нового проекта. Мечтал о нем с конца 90-х. Познакомился я тогда с человеком, у к-рого было сразу два Икса — полноприводные тридцатки седан и купе. Седан — белый дорестайл, а купе — серый рестайл. Машины были в богатых комплектациях — спортивный салон, черная кожа, электропакет, бортовой компьютер и т.д. Уже тогда они являлись редкостью и о них ходили легенды. Дело в том, что в народе о полноприводных е30 знали немногие, как впрочем и сегодня. Поэтому, представьте себе как такая тройка могла впечатлить соседей по потоку зимой или владельца какой-нибудь Нивы в лесном бездорожье :)

Жаль, дело было летом 2000 года и попробовать тройку в экстремальных условиях мне не удалось. Но я мог себе представить на что она способна, так как у приятеля была полноприводная 525 е34. Конечно, более легкая и более доступная е30 меня привлекала сильнее. Белый седан, о к-ром шла речь выше, вскоре выставили на продажу, но денег на его покупку у меня тогда не было. В то время я ходил безлошадным — разбил свой Аккорд и его цена упала с 6000 до 1500. Тройка вскоре уехала из города, но в душу запала. Прошло каких-то 14 лет и я купил себе иксовую тридцатку:) Очень рад, что попалась именно в кузове купе.

Теперь в моей коллекции топовых е30 не хватает только М3 — 325 и 323 уже были.

Машина 1987 г.в., на одометре 305000 км. Цифра пробега в автомобилях такого возраста мало о чем говорит. Важно состояние. Сравнивая Икс с моими бывшими тройками, нек-рые вещи удивляют. Например, в пробеге моей красной 325 я был уверен на 99%. При покупке он составлял 360000 км. Так вот в Иксе подрулевые переключатели работают четче, вообще без люфта, будто в новом автомобиле. Может прежние хозяева просто ими не пользовались? :) Или наклейка на крышке бака. Здесь она сохранилась.

Удивительно. Ни в 323, ни в 325, ни даже в 735, у к-рой точно был оригинальный пробег менее 200000 км ее уже не было.

Несмотря на отсутствие родных бамперов, образ Икса мне нравится. Машина выглядит агрессивно:

Производитель бамперов и заднего спойлера мне неизвестен. Со слов позапрошлого хозяина, их сняли с немецкого донора.

В отличии от моей бывшей 323, Икс порадовал богатой комплектацией. Расшифровка VIN БМВ говорит о многом:

Код типа 1271
Тип 325IX (EUR)
E-серия E30 ()
Серия 3
Тип LIM
Рулевое управление LL
Двери 2
Двигатель M20
Рабочий объем 2.50
Мощность 126 kW
Привод ALLR
Коробка передач MECH
Цвет DIAMANTSCHWARZ METALLIC (181)
Обивка (0203)
Дата пр-ва 1987-05-06

Дополнительное оборудование

Наименование (EPC)
S251 ZUSATZTANK — дополнительный бензобак
S301A DIEBSTAHLWARNANLAGE MIT ZV — система охранной сигнализации
S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT — Форсунки омывателя лобового стекла с подогревом
S339A SHADOW LINE
S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM Теплоизолирующее стекло зеленого цвета
S361A AUSSTELLFENSTER, HINTEN Поворотные задние форточки
S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH Крышка люка с ручным приводом
S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Передние стеклоподъемники с электроприводом
S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Спортивные сиденья
S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Подголовники в задней части салона с механическим приводом
S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Система омывателей фар/ интенсивной очистки лобового стекла
S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Регулировка угла наклона фар
S551A BORDCOMPUTER II MIT FERNBEDIENUNG Бортовой компьютер II с ДУ
S562A KARTENLESELEUCHTE Светильник индивидуального освещения
S570A STAERKERE STROMVERSORGUNG Система усиленного электропитания

Наименование (EPC)
S675A BMW SOUND SYSTEM Аудиосистема
S682A RADIOANTENNE AUTOMATISCH Электроантенна
S687A RADIOVORBEREITUNG Подготовка под радиоприемник
S690A CASSETTENHALTERUNG Держатель для кассет
L811A BELGIEN-AUSFUEHRUNG Экспортное исполнение для Бельгии
S898 CKD-AUSFUEHRUNG
S979 VELOURS-FUSSMATTEN VORN UND HI Велюровые коврики спереди и сзади

Некоторые опции я увидел впервые. Например, омыватель фар на е30 в живую еще не встречал. А он здесь с завода и работает!

Родной SHADOW LINE — тоже большая редкость на первом переходе (до 09/87 года).

Приятная фишка и поворотные задние форточки — нечасто встречаются:

Очень порадовал спортсалон и диван с задними подголовниками — далеко не рядовая деталь в е30. Спорситцы отсутствовали в 323 и ощущения от машины были совсем другие — высокая посадка, не та атмосфера. Хотя салон в целом там был более ухоженный. Работающий бортовой компьютер тоже радует глаз. Я проверил — кодер в нем родной, поэтому показаниям можно верить. Также имеются приятные ништяки — руль М-техник 2, ручка переключения передач М-техник с подсветкой (сегодня забираю с перетяжки), распорка и оригинальные пороги М-техник 1. Но самая интересная для меня опция — полный привод :)

Конечно же перед покупкой я проверил исправность его работы. Низкий старт на отсеве машина сдала на отлично. А потом мы заехали в такое болото, где большинству паркетников с подключаемым полным приводом пришлось бы не сладко, и там тройка выступила блестяще. Правда, желания опять лезть на бездорожье у меня нет — после покупки помыл днище :)

Сразу же сделал ТО — поменял масло, все фильтра, свечи, промыл систему охлаждения. Ради интереса съездил к знакомому на пневмодиагностику двигателя. Вердикт — компрессия, клапана и поршневая в отличном состоянии, но мотор нуждается в раскоксовке. Что сразу же и было сделано. После всех процедур машина ожила и теперь радует отличной динамикой.

Много вопросов было по электрике. Машина явно побывала в кривых руках — не работал сигнал, половина подсветки приборов, повторители поворотов на передних крыльях, ближний свет, габариты, подсветка бортового компьютера, омыватель стекла, омыватель фар, радио. Два дня кропотливой работы и все это вернули к жизни.

Водительское сиденье было слегка потрепанным —

Мы его отдали в мастерскую на перешивку и ремонт. Сейчас сиденья выглядят так:

А вот карты дверей находятся в хорошем состоянии:

Сняли ковер — днище поварено, дыр нет. Люк не течет, в салоне сухо. Колесная ниша в порядке. Под накладками на порогах ржавчины нет — специально сняли проверить и если найдем, устранить. А то после продажи 323, к-рая приехала из Германии в обвесе Zender, новый хозяин был возмущен, увидев там коррозию. Арки и низ дверей в хорошем состоянии. Трещин шпатлевки или вмятин на кузове нет. Я принципиально не покупаю машины битые в морду. Тридцатка не стала исключением. Передние стаканы в ней тоже не вареные. Моторный отсек выглядит приятно:

На капоте присутствует оригинальная шумоизоляция. Дублирующая табличка на месте и с заводскими заклепками:

Все стекла, кроме лобового, оригинальные 1987 г.в. —

Лобовое имеет несколько трещин. На данный момент нужно сделать следующее: поменять передние тормозные колодки, резинки по ходовой, пыльники задних полуосей. Стойки в порядке — держат, без потеков. А вот рулевая рейка немного сопливит. Надо лечить. Нет ручки открывания люка и бардачка. Также нужно поменять кнопки стеклоподъемника на оригинальные. Резина зимняя, очень свежая и естественно вся одинаковая, как и положено на полном приводе.

Я решил изменить концепцию — теперь проект будет выкладываться в продажу сразу. По мере доводки цена будет возрастать. На сегодняшний день Икс продается по цене 4900$. Без торга. Автомобиль я лично снимал с учета — экспертиза пройдена без замечаний.

Экземпляр не музейный, и покатался по украинским дорогам ощутимо больше, чем наш Golf GTi. Но на сегодняшний день 325, да и вообще е30, с целой мордой — большая редкость. К тому же с полным приводом и в такой комплектации. И что немаловажно — чистая юридически.