В бой идут одни старики

Моя стихия — автомобили 80-х. Я люблю находить жемчужины тех лет в океане украинского авторынка :) Но так уж сложилось, что я не фетишист. Мне важно получать удовольствие от процесса вождения раритетов. Причем не только по прямой. Поэтому, круг моих автомобильных предпочтений довольно узок. Я не ищу прекрасно сохранившиеся ВАЗ, ГАЗ, Москвич…Меня интересуют марки и модели, к-рые обладали незаурядными характеристиками в молодости — БМВ, Альфа Ромео, хот-хэтчи и различные спорт-купе.
Страстное увлечение автомобилями привело к тому, что я опробовал немало интересных экземпляров. Прочитано тонны литературы – автомобильные журналы, энциклопедии, каталоги и справочники. Все это сформировало определенные вкусы и предпочтения. На страницах Драйв2 я не раз поднимал вопрос о том, насколько современные автомобили отличаются своими возможностями от легенд прошлого. Эта тема волнует не только меня — ею интересуются автомобильные издания, порталы и телешоу. Вспомните, сколько подобных сравнительных тестов было в "Top Gear". Благодаря им обыватели уверены, что скажем новенькая, бюджетная Шкода порвет какой-нибудь "старый хлам" со значком Феррари или Астон Мартин на треке.

Вот и я, года четыре назад, был поражен, когда на личном опыте убедился, что новая Королла моего Брата способна пройти один и тот же поворот на более высокой скорости, чем моя Alfa Romeo GTV Turbo!

Как же так?! Почему японский ширпотреб не уступает породистому итальянскому спорт-купе? "Прогресс не стоит на месте, новые технологии, жесткость кузова выросла в разы…"- думал я. Но настроение это не поднимало. Было грустно осознавать, что мои любимые автомобили безнадежно устарели. Но в то же время, хотелось сделать ответный удар — поменять аморты на новые, перетряхнуть переднюю подвеску, кинуть полиуретан в заднюю многорычажку, заменить шины… Правда, подумав, я решил, что это будет пустая трата денег. Да, ходовая не новая, но она в порядке. Машина радует темпераментом и отзывчивостью. Пределы устойчивости высоки, в поворотах радует нейтральная поворачиваемость. А рулевое 2,2 оборота от упора до упора – крутые виражи прописываешь без перехвата рук! Так что дело не в цифрах предельной скорости, говорил себе я. Дело в удовольствии, к-рое способна доставить тебе машина. Главное – ощущения за рулем, острота эмоций. А с этим у GTV все в порядке. И не сравнятся здесь с ней Короллы с Фокусами. Я успокоился, но уверенность в том, что "короли 80-90-х" не ровня нынешним "звездам", осталась — никакие аморты, пружины и шины не помогут "старичкам" победить их молодых потомков. Скажем, поставь на БМВ е30 новые шины и подвеску, а она все равно проиграет современной баварской "единичке" на кольце. Жесткость кузова ощутимо ниже, тормоза хуже, эластичность двигателей слабее…

Шли годы, и не возникло случая, когда я убедился бы в обратном. Скорее наоборот – свежие автомобили доказывали свое преимущество в предельных режимах. А весной этого года я выехал прокатиться на своем Nissan 300ZX и встретился с другом детства. Валера ездит на новом Scirocco 2,0 TSi. Он с большим интересом посмотрел Nissan, попробовал его на ходу, а потом мы решили сравнить возможности автомобилей на виражах. К моему удивлению, 27-летняя Зетка прошла вокруг клумбы на площади с такой же скоростью, как и новый Фольц!

И это при том, что шины на Ниссан далеко не новые. Я был удивлен, но решил, что Ниссан это просто исключение из правил. Все-таки 300ZX в молодые годы был далеко не дешевым спортивным купе, и как конкурент Порше 944, просто обязан был отлично управляться. А нынешний Сирокко не из той касты, чтобы быть на голову выше.

Летом этого года мы закончили работу над VW Golf II GTI-16V.

Этот культовый автомобиль в свое время хвалили на тестах взыскательные британские журналисты, и мне, конечно же, хотелось проверить, на что способен родоначальник класса горячих хэтчбэков в поворотах. Ведь, по мнению экспертов EVO: "Golf II GTI-16V — самый лучший Golf GTI во всех отношениях. Придраться не к чему."

Над автомобилем мы трудились пол-года. Что касается подвески, мы установили новые сайлентблоки задней балки, шаровые опоры, сайленты передних рычагов, рулевые тяги и наконечники. Стойки и пружины не меняли, так как особых нареканий они не вызывали. Хотя, по посадке автомобиля, было заметно, что задние пружины стояли явно не GTI. Прокатились. Резюме — просто хороший, переднеприводный автомобиль. Рулевое без гидроусилителя обеспечивает внятную обратную связь, машина охотно откликается на действия рулем. Но в плане устойчивости никаких откровений. Было очевидно, что, например, до возможностей моего Меган ему далеко —

Крены выше, есть запаздывания при резких маневрах, предельная скорость прохождения поворота существенно ниже. Я понимал, конечно, что спортивные пружины и амортизаторы добавят устойчивости, и остроты. Но явно не помогут сделать кузов более жестким на кручение. Да и не было у нас задачи построить из Гольфа кольцевой болид. Мы хотели оригинальный сток. Как, оказалось, допустили ошибку. Подвеске надо было уделить больше внимания, и тогда Golf II GTI открыл бы нам свое истинное лицо.

Мои автомобили как правило уходят в хорошие, надежные руки. И Golf GTI-16V не стал исключением. Его купил профессиональный автогонщик и просто отличный парень — Андрей oleyefi. После покупки, он заменил амортизаторы на Kayaba Excel-G и установил новые тормозные диски. Породистые пружины пока не нашел, поэтому применил временное решение — обрезал имеющиеся :) Вчера мы с ним разговаривали по телефону, и он сообщил мне потрясающую новость. На трэк-дне Андрей проехал на Гольфе автодром "Чайка" за 1 минуту 37 секунд!
www.chayka-ring.com/
И это на гражданской резине Uniroyal Rain Expert 195/50R15. Для сравнения, Андрея повседневный автомобиль — новенький BMW 320i в кузове F30, с турбомотором мощностью 184 л.с., показал там 1:41. Как говорится, комментарии излишни :) Вот вам и "старики" 80-х. В правильных руках и достойном состоянии они еще способны на подвиги. И меня это вдохновляет.