Авто-парадокс — Golf III VR6

В начале 90-х моя Мама выписывала мне журнал "За рулем". Помню как я с нетерпением, в ожидании свежего номера, заглядывал в почтовый ящик :) И вот, в мартовском выпуске 1992 года я увидел репортаж "Его величество Гольф III".

В статье подробно рассказывалось о том, за что модель получила первое место в Европейском конкурсе "Автомобиль года". Автор материала, легендарный российский автомобильный историк Лев Шугуров, подробно рассказывал об особенностях конструкции и особенное место уделил новому двигателю необычной конструкции. Тогда меня очень впечатлило наличие мотора объемом 2,8 литра в автомобиле размером с ВАЗ 2109. Сегодня трудно передать словами эти впечатления и детский восторг. Это был просто другой, непостижимый пока, мир! В 1992 году я уже ездил на мощных иномарках. Например, у друга семьи был тогда Ford Scorpio 2.9 4x4. Но это большой, тяжелый автомобиль. А тут маленький Гольф — 174 силы на 1220 кг! Это просто не укладывалось в голове. Ведь разгон 7,6 сек. до 100 в этом классе тогда впечатлял неимоверно.

Помню, как я поделился впечатлениями о Golf III VR6 с хозяином Скорпио — Иваном Андреевичем. Он послушал меня и рассказал, что недавно имел возможность убедиться в возможностях этого волка в овечьей шкуре. Иван Андреевич в то время имел в Польше свое СТО. И во время пребывания там, его подвез знакомый поляк на новеньком VR6. Положил на панель пачку сигарет и предложив закурить, наступил в пол на первой. Иван Андреевич две первые передачи не мог ее достать :) Поляк был доволен произведенным эффектом. Я посмеялся, но остался под сильным впечатлением, мечтая, что когда-то окажусь на месте поляка или хотя бы Ивана Андреевича :)

С тех пор прошло уже более 20-ти лет, но я так пока и не попробовал VR6 в деле. Одно время мечтал о нем, увидев в городе первые экземпляры. А потом как-то прошло. Но интерес к модели остался. Два года назад вернулся к этой теме, но так и не нашел достойный экземпляр. Вернее нашел один — Венто 2,8, но цена кусалась.

Но это все лирика. Перейдем к делу. Почему мой пост называется "Авто-парадокс"? Судите сами.

В феврале этого года Олег JerryBuilder опубликовал интереснейший перевод — сравнительный тест британского Autocar & Motor в к-ром сразились два серьезных соперника: Golf III VR6 и BMW 325i e36.
www.drive2.ru/b/914547/
Я не сомневался в авторитетности уважаемого издания, но результаты теста меня удивили. Конкретно — оценка управляемости Гольфа. Как говорится, остались вопросы. Почему? А потому, что до этого теста я читал совсем другое мнение и в профессионализме того издания тоже не сомневаюсь :) В общем, по порядку. Что мы видим в Autocar & Motor —

"Когда оба автомобиля неслись по извилистой дорожке на скоростях, достойных лучших спортивных машин, мы отмечали, что BMW немного лучше цепляется за дорогу и позволяет быстрее «стрелять» из поворотов, благодаря более низкому центру тяжести и более «чистым» откликам на руль. Но больше удовольствия получал именно водитель Гольфа." WTF? :)

"Несмотря на передний привод, Golf с большей готовностью «заныривает» в повороты и проходит их более собранно, позволяя тем самым водителю корректировать траекторию «газом» быстрее и с большей точностью, чем в BMW. Передние шины Continental размерностью 205/50 уверенно выдерживают все 174 л.с без рысканий и рывков руля, хотя при резком старте с места Golf все же немного «плавает» по траектории. Рулевое управление удивительно точное, информативное и «тяжелое» (тяжелее, чем в BMW) – отлично подходит к прекрасному характеру автомобиля."

"Трэкшн-контроль на Volkswagen работал так мягко и ненавязчиво, что мы уже было подумали, что он выключен. Но он работал: на дороге, усыпанной мокрыми листьями с одной стороны и с сухим асфальтом – с другой, электроника работала наподобие «самоблока», и «утихомиривала» буксующее колесо не «душа» двигатель, а «прикусывая» нужное колесо тормозами."

"Несмотря на идеальную развесовку и мощное сцепление шин Michelin MXV2 размерностью 205/60, в BMW нельзя просто запрыгнуть и понестись, как на Гольфе. Руль в 325-ой хоть и очень точный, но все же немного «легкий» и не внушает такой уверенности, как «баранка» VR6. То же можно сказать и про подвеску – Гольф держится за дорогу более уверенно, при том, что на тестовой 325-ой стояла спортивная подвеска. Но акклиматизировавшись, вы сможете смело бросить BMW на самые сложные дороги, зная, что эта машина всегда держит ситуацию под контролем. В предельных режимах 325i, так же как и Гольф, будет мягко скользить наружу поворота и так же честно и точно реагировать на корректирующие действия водителя. Но шасси BMW не так охотно реагирует на коррекцию «газом» и это немного отдаляет водителя и машину."

Впечатляет? А вот, что писал Никита Гудков в журнала "Автоспорт" в апреле 2003 года. Статья называется "Король компромисса". В сравнительном тесте участвовали Golf III 2.0 GTI-16V 1997 г.в. и VR6 1998 года. Оба автомобиля имели пробег около 140000 км. Читаем:

"Среди автомобилей с шильдиками GTI на вторичном рынке чаще всего встречаются экземпляры с двухлитровым восьмиклапанным 115-ти сильным мотором. Динамика автомобилей с таким мотором нордическая, выдержанная, хотя все же получше, чем у массовой 1800-кубовой модели. Тормоза и подвеска взяты от нее без изменений.
А вот 16-ти клапанный GTI, вошедший в серию с середины 1993 года, куда интереснее. 150 "лошадок" с явной тягой к правой половине шкалы тахометра оказываются весьма резвым табуном. Коробка со сближенными числами составляет мощному высокооборотному двигателю отличную пару. Картину дополняют увеличенные тормоза и более острая управляемость. Одним словом, этот автомобиль уже не позорит звание GTI, а, наоборот, достойно продолжает славные традиции.

Смещенно-рядный двигатель VR6 был представлен на маленьком Гольфе как более надежная альтернатива механическому наддуву. Самый мощный Гольф второй генерации, 160-сильный G60, сильно потерял в глазах современников из-за ненадежности примененного на нем механического нагнетателя. Впрочем, даже несмотря на высокую удельную мощность, Golf III VR6 так никогда и не снискал лавров успешного спортивного автомобиля.

Дело в том, что перед нами машина, хронически не желающая поворачивать. Как тепловоз по рельсам, она упорно едет прямо — десятки килограммов "балласта", давящего на переднюю ось, неумолимо тянут ее наружу поворота. Не помогает и заниженная, более жесткая подвеска, а мощные стабилизаторы, пожалуй, даже вредят. Но, к слову, тяга двигателя тоже воистину тепловозная: какая там включена передача, что за скорость на приборе — неважно, три литра вывезут. Это вселяет приятное чувство вседозволенности, но…только до следующей круговой развязки, покрытой весенней дорожной слизью…Кстати, жесткость подвески, призванная компенсировать тяжесть силового агрегата, приводит к неприятному прыганью на неровностях. В этом смысле GTI-16V гораздо комфортабельнее, да и управляется проще.

Общение с владельцами и специалистами сервиса приводит к мысли, что Golf III VR6 — автомобиль "на грани". Еще чуть-чуть и расход топлива превысит все мыслимые пределы. Совсем немного, и даже для спокойного движения степень недостаточной поворачиваемости окажется пугающей…

Тепловой режим у VR6 также на грани. В жаркую погоду стоит как следует поднажать — и температура масла по бортовому компьютеру переходит за 140 градусов. Это еще не криминал, но такая особенность заставляет быть внимательным. А еще — предъявляет повышенные требования к качеству моторного масла."

Теперь как? Вот и у меня было такое же недоумение. Тем более, что тест в "Автоспорте" я прочитал гораздо раньше. В чем может быть дело? Мое мнение:

1) Настройки подвески Golf III VR6 за время производства могли измениться. Autocar & Motor испытывал машину из первых выпусков, а Гудков из последних.

2) Англичане забыли проверить как VR6 ведет себя с отключенной системой стабилизации :) Ведь об этом в тесте ни слова!

3) Хорошие отношения автора Стэна Рэпиора с дилером Фольксваген, к-рый попросил представить новую модель в выгодном свете. А Гудков делал обзор автомобилей б/у и относится к VR6 предвзято у него совсем не было резона.

Хочется выяснить истину. Возможно для этого придется найти VR6 для тест-драйва.

Ваше мнение, господа автоманьяки?