День Porsche — 996

11 октября 2014 года останется в памяти, как один из самых удивительных дней в моей жизни. Я протестировал по очереди сразу три Porsche — 911 поколения 964, 911 Targa в кузове 996 и купе модели 968.

Мечтал я об этом давно. С младших классов уж точно. И мечтать начал задолго до вкладышей Турбо. Мой Отец, будучи моряком дальнего плавания, собрал коллекцию западных автомобильных проспектов, и я конечно же в детстве их с удовольствием разглядывал. Особняком среди них был большой постер с изображением модельного ряда Porsche 1980 года:

Интересно, что в коллекции были и другие проспекты с суперкарами тех лет, например, Мазерати. Но Porsche зацепили меня сильнее. Особенно 911 Турбо. Во времена моего детства он уже выглядел так же старомодно, как, например, Фольксваген Жук, но его формы манили, а технические характеристики вызывали восторг — 260 км/ч и 5,4 сек. до 100!

С тех пор именно Он является моей главной автомобильной мечтой:

В 90-х Porsche тоже были рядом со мной. В моей комнате долго висел вот этот постер —

И я думал: "Вот с него я и начну свой путь к 911" :) Так в общем-то и получилось. Правда, не в плане покупки. 968-й стал первым спортивным Porsche, на к-ром я прокатился за рулем. До этого были только Кайенны. Дело в том, что на 968 ездит мой друг юности — Игорь igor968. Он тоже давний любитель этой марки. Первым его автомобилем был желтый Porsche 924. И это в далеком 1997 году!

Летом мы встретились за городом. Я был на своем 300ZX, а Игорь приехал на 968-м. Сначала он продемонстрировал способности своего автомобиля лично, а потом за руль сел я. Этой короткой поездки хватило, чтобы понять — мир классических Porsche уникален, а характер его автомобилей яркий и самобытный. Я остался под впечатлением. Несмотря на то, что имел автомобили гораздо мощнее и динамичнее. После тест-драйва мы договорились с Игорем как-нибудь собраться на совместную фотосессию — 300ZX и 968. Но все получилось гораздо круче.

Осенью мой Брат купил Porsche 911 Targa 996. Автомобиль 2003 г.в, пробег 32000 км. Дело происходило в Киеве, и я в этот момент не присутствовал. Поэтому, мне конечно же не терпелось опробовать культовый автомобиль лично, и Юра приехал на нем в Винницу на уикэнд. Для него тема спортивных Porsche уже не нова. Он давно знаком с моделью Boxster и не раз ездил на 911 в кузове 997. А я ждал этот момент давно и с большим нетерпением. Сесть за руль 911, любого! И вот, этот час настал.

Теплый, солнечный день октября, пятница 10-го. Юра вручает мне ключи, и я остаюсь с мечтой наедине. Вот он, замок зажигания слева, вот он, в центре, большой тахометр с характерной оцифровкой…

Но мне почему-то не хотелось рассматривать интерьер, проверять мягкость пластика панели приборов, щелкать кнопками и проверять люфт подрулевых рычагов. Хотелось драйв и яростный тембр оппозита за спиной! И 911 был не против. Хочешь? Н-н-на! С утробным рыком он швыряет тебя вперед и наливает шею сочным ускорением. Разгон эмоциональный и вкусный, несмотря на автоматическую коробку передач. Немалую роль в этом играет тюнинговый выхлоп Fabspeed от катализатора. Правда, из-за него уже не так отчетливо слышен фирменный хриплый тембр оппозита в салоне. А процесс запуска вызывает восторг даже у детей:

На улицах Винницы 911 тесно. Как говориться, кататься на таком автомобиле в городе — все равно что из пушки по воробьям :) Давно я не оставлял поток так далеко позади. Все еще тронуться не успели, а ты уже метров сто впереди. Но попадались и те, кто хотел погоняться. Так было съедено несколько W221, к-рым стало интересно помериться силами с редким гостем на наших дорогах. И с места, и с ходу. Но самый веселый случай произошел на улице Пирогова. Поздний вечер. Я еду в сторону Электросети, и вдруг замечаю в зеркале быстро приближающийся автомобиль — черная Альфа 156. Еще немного и она обойдет меня справа. Думал, пропустить, а потом решил поиграть, как кот с мышкой. Даже не переходя вниз ручным режимом, нажимаю педаль в пол, и картинка справа остановилась будто на паузе. Летящая на всех парусах Альфа словно резко нажала на тормоз, а потом дала заднюю :) Скорость мигом ушла за 150, но пришлось немного сбросить — впереди у обочины стоял экипаж ГАИ, к-рый проводил нас изумленным взглядом. Повезло — они были занятыми другими нарушителями.

Интерьер понравился. Мне по душе его атмосфера.

Сидеть за рулем удобно. Низкая посадка, руль стоит в вертикальной плоскости, высокий и мощный центральный туннель. Сзади два детских места:

Все в традициях жанра. А вот подвеска, как для спортивного автомобиля, на удивление комфортная. Например, мой Megane жестче. Даже на неровностях 911 не кажется тряским. У него какая-то особенная, благородная жесткость. Например, это хорошо чувствуется при проезде лежачих полицейских — 911 глотает их очень четко, без повторного колебания. Но есть и недостаток — на плохом покрытии начинает скрипеть крыша. Ничего не поделаешь — фирменная особенность Тарга в кузове 996. Кстати, внешне 911 в этой модификации выглядит еще интереснее. Иная форма задней форточки и крыши добавляют в дизайн стремительности и дополнительную изысканность:

Понравилось то, что заднее стекло поднимается отдельно и облегчает погрузку небольших вещей на специальную полку за задним рядом сидений. Спинки сидений тоже можно сложить. А затем вытащить двигатель и погрузить лыжи :)

Люк в Тарге не нарушает комфорт – от него нет шума, а ветер на скорости 100-120 не беспокоит совершенно, даже задних седоков. И, конечно же, такого эффекта открытого неба над головой простой люк не дает.

Автомат при спокойной езде кроток как монашка :) Переключает очень плавно и старается как можно быстрее перейти на повышенную. Экономит топливо? Похвально, но иногда раздражает. Потому как вниз он пулей не уходит. Хочешь выстрелить — лучше включи пониженную сам удобными клавишами на руле. И не надо забывать о том, что в автоматическом режиме, он всегда трогается со второй. Поэтому, если надо рвануть со светофора, тоже приходится переводить селектор в Manual. Но даже в нем, при достижении предельных оборотов, коробка сама перейдет вверх.

Системы стабилизации в автомобиле нет. И об этом надо помнить, когда садишься за руль. В разворотных петлях 911 скользит передними колесами наружу, а в скоростных поворотах он более нейтрален. Проверял я это на аэродроме, так как на городских улицах не долго и дров наломать. Тем более, что на заднемоторной компоновке до этого я ездил только в Gran Tourismo. Скорость, на к-рой Porsche 911 начинает скользить, учащает пульс. Я наглел и заходил в пристрелянный поворот все быстрее. Крены минимальны, прозрачно рулевое, запас устойчивости хорош. Интересно, что под газом нет и намека на избыточную поворачиваемость! В пределе легкий свист передних колес. Чувствую, что ухожу наружу слишком широко, сброс газа и задняя ось без предупреждения срывается в занос. Это называется – я слишком рано перешел на Ты :) А ведь читал об этой особенности 911 не раз. Увлекся. Но поймал ее коротким движением руля. Отмечу, что занос развивается плавно и машина не стремится тут же закрутиться волчком. А вообще, поведение на грани можно охарактеризовать одним словом — кайф! Машина острая, точная, интерактивная и быстрая в реакциях. Именно в таких режимах проявляется настоящее удовольствие от 911. Не в пулянии со светофоров и не в позировании девочкам на тротуарах :)

Побывал 911 и на драге. Лучшее время на телеметрии — 13,88 и 163 км/ч на выходе. Трогались с холостых. Мешал не отключаемый антибукс — немного душит машину на старте. Это внушает оптимизм соперникам, но потом Тарга не оставляет им шансов. И Мустанг 5,0 на автомате, и БМВ 540 е34 на ручке, и 968 остались позади.

Брат проехал на машине гораздо больше, чем я. Из его наблюдений: "Гораздо в меньшей степени ощущается полет на кувалде ручкой вперед по сравнению с 997-м. Почему? Хрен его знает ) Тормоза не впечатлили. Не хватает цепкости в обычных режимах. Эффективность тормозов Z4M показалась гораздо выше, но там с завода передние диски от М3 CSL! На трассе ведет себя стабильно, в салоне не шумно. Чувствуется, что над аэродинамикой работали. Стильная фишка — спойлер, который выезжает на 120 км/ч и прячется обратно на 60. Его можно активировать и принудительно:

Сидушки не сказать, что очень кайфовые, но спина за 250 км пробега не заболела:

Правда, в дальней дороге руки некуда девать — под правую подлокотника нет, а левый локоть начинает болеть от твердой оббивки дверной карты. Когда открываешь люк, то в салонное зеркало заднего вида уже ни хрена не видно. Расход вменяемый: трасса -10 (режим 120-130, средняя 105 по компу), город — при спокойной езде легко можно уложиться в 15 л. на 100 км. В целом, 911 на типтроне скорее пижонский автомобиль, чем генератор адреналина. Родстер BMW Z4M дарит его больше, и воспринимается как бескомпромиссный спортивный снаряд. Возможно с ручной коробкой восприятие 911-го поменяется…"

Мне машина понравилась. Но я до нее не дорос. У меня пока не хватает мастерства раскрыть ее таланты полностью. И главное — нет стабильно высоких доходов, чтобы ее достойно содержать. А вот те, у кого все это имеется, могут купить входной билет в клуб 911 по небывало низкой цене – 36900$.

Тем более, что автомобиль в прекрасном состоянии – родная краска, чистый, ухоженный салон, честный пробег, фирменное обслуживание. Спешите овладеть красоткой! :)