День Porsche — 968

11 октября 2014 года останется в памяти, как один из самых удивительных дней в моей жизни. Я протестировал по очереди сразу три Porsche — 911 поколения 964, 911 Targa в кузове 996 и купе модели 968.

Пришло время рассказать о 968 —

С момента тест-драйва минул месяц, эмоции улеглись и можно трезво взглянуть на вещи.

Еще не усевшись в салон, рядом с этим автомобилем испытываешь особенный трепет. И дело не в технических характеристиках. Сегодня этим меня уже не возьмешь. Видимо, от автомобилей Porsche исходят какие-то особенные флюиды. Так бывает когда находишься рядом с сильной, харизматичной личностью. Такой человек заполняет своей мощной энергетикой пространство вокруг себя. Конечно же, эти люди встречаются не часто. Впрочем как и автомобили, способные на подобный магнетизм. И Porsche 968 как раз из таких. А еще, его внешность дышит породой. Это виноградный спирт модели 924, выдержанный 15 лет. То есть напиток попадающий под категорию ХО :) Смотришь ему в глаза и понимаешь, что перед тобой аристократ, элита тех лет. И в этом тоже есть особое обаяние подобной техники. А еще машина гораздо привлекательнее в живую. Особенно сексуально она выглядит в движении :)

Прыгнуть в салон без тренировки не получится. Низкая посадка и сильно заваленная передняя стойка превращают этот процесс в определенную церемонию. Кстати, и при выходе надо быть осторожным — я дважды больно приложился о стойку правым плечом :)

Удивил ручник с левой стороны водительского кресла. Необычно —

Интерьер богатым не назовешь, но собран он очень качественно. Атмосфера в салоне довольно аскетичная. Сел и показалось, что одел водолазный костюм :) Может потому, что все в темных тонах? Но салон моего Nissan 300ZX тоже темный, а выглядит как-то теплее и душевнее.

А уж пластик однозначно козырнее :) Поэтому, ни торпедо, ни простенькая приборная доска 968 особых эмоций не вызвала:

Скромно и старомодно. А все потому, что это наследство предшественника — модели 944. Компания испытывала нелегкие времена и разработка новой панели приборов была ей не по карману. Поэтому, например, BMW е34 или е36 в салоне воспринимаются, как куда более современные и дорогие автомобили. Но когда я наступил на газ, мысли о спартанском интерьере вылетели в открытое окно. Какой здесь мотор! Его жажда оборотов поражает! Нечто подобное я ощущал только в атмосферниках Honda. А здесь я просто не ожидал такого фейерверка прямо с холостых. И чем ближе к красной зоне, тем яростнее он становится. Первая, вторая, третья — разгон увлекает и хочется еще и еще. Мне очень понравился взрывной характер 968-го. Полная противоположность своего однофамильца — ЗАЗ 968 :) Все это благодаря системе Variocam, к-рая способна менять высоту подъема впускных клапанов, а вместе с этим и фазы газораспределения. В итоге, трехлитровый мотор имеет впечатляющие 240 сил и 305 Нм момента. Для тех лет довольно серьезная энерговооруженность. Вспомните, V-образные "восьмерки" такого же объема на BMW 530 м60 — 218 сил и Lancia Thema 8.32 — 205 лошадей. А двигатель 968 имеет всего четыре цилиндра :)

Я думаю, что за рулем 968-го здесь ездили единицы и большинство вряд ли на этом месте окажется. Поэтому, попробую передать эмоции от его разгона простыми словами. Даже в е30 со свапом М52TUВ28 нет подобной неудержимости в характере. При этом тройка легче на 150 кг и точно не уступит 968 на квотере. К слову, на телеметрии тестируемый автомобиль с легкостью показал 14,5 сек., что соответствует показателям нового 968! Но главное ведь не цифры, а эмоции. При паспортных 6,5 сек. до 100, в Порше кажется, что разгон не превышает время 5,0. Удивляет легкость, с к-рой крутится его мотор и то, как лихо при этом он несет за собой довольно тяжелый автомобиль. Хотя, чему я удивляюсь? Это ведь Порше, и они не были бы сами собой, если бы машина не возбуждала.

На любой скорости не покидает чувство единения с автомобилем. Ты полностью вовлечен в процесс. Пульс дороги, звук беснующегося на верха мотора, шум ветра — твои попутчики. Машина довольно жесткая и шумоизоляцией не блещет. Но кому она нужна в таком автомобиле? Главное здесь — Драйв. И машине его дарит в избытке. Отличной управляемости немало способствует схема транзаксель — коробка передач 968 находится в одном блоке с задним дифференциалом. В результате, машина отлично сбалансирована, а держак в поворотах впечатляет и сегодня. Хорошо контролируется она и в скольжении. В предельных режимах 968 понятнее и более безопасна, чем 911. У меня не была возможности вдоволь насладится быстрыми виражами, но я успел заметить, что пределы устойчивости на сухом асфальте выше, чем у таких автомобилей, как, например, BMW 325iX е92. А между ними 15 лет разницы! И тормоза хороши. С высоких скоростей 968 осаживается замечательно. Помогают ему в этом передние перфорированные тормозные диски Zimmerman.

А вот переключение передач восторга не вызвало — кулиса довольно тугая, четкостью не впечатляет, а ее ход не самый короткий. А педаль сцепления довольно тяжелая, как и подобает серьезному спортивному автомобилю. В итоге, мы имеем автомобиль, требующий твердой мужской руки.

Вот такие остались впечатления от короткого знакомства с этим незаурядным автомобилем. Кстати, он продается. Игорь хочет пересесть на 911, и поэтому готов расстаться с 968 за 18900$. Подробнее здесь: www.drive2.ru/r/porsche/1001646/.

Стоит ли он этих денег? Однозначно, да. Во-первых, это эксклюзив. Если не ошибаюсь, в Украине их всего три экземпляра. Во-вторых, соотношение "цена-драйв" здесь явно в пользу последнего. А в-третьих, это Порше — имя, порода, культовый статус, богатая история. Разве могут сравниться с ними Toyota, Mazda или Infiniti? Кишка тонка :) Разве что, BMW. Но за 17-18 аналогов баварских аналогов 968 на рынке нет. И не говорите мне про 330 е46 :) Посмотрите, сколько стоит М3 или Z3 Coupe в аналогичном состоянии.

Мне автомобиль понравился. Но моей мечтой он не стал. В этот же день его затмил 911 в кузове 964. Но это, как говорится, уже совсем другая история.