Балтика № 9

Сегодня мой день прошел под девизом е30. Вспоминал молодость. Четыре года езды на 325 не прошли бесследно. Определенная ностальгия по тридцатке все равно живет во мне. И я периодически к ней возвращаюсь. Наверное, и е30 меня любят, раз приходят ко мне каждый год :) В 2013 была 323, весной 2014 года купил 325iX, осенью — 325i седан. И она до сих пор со мной. Покидать не желает. Видимо, любит внимание. Но об этом в следующий раз.

Сегодня я пришел к ней в гараж, чтобы вывести на воскресную прогулку. Лето, прекрасная погода, пустые улицы. Самое время насладиться старым БМВ.

Получится ли это с 325 е30? Звук закрывания дверей напоминает ВАЗ 2103. Правда, делается это ощутимо легче. Посадка за рулем тоже в духе старых "итальянцев". Руль-то установлен отлого, примерно под таким же углом.

В общем, возраст не скрыть. Машина родом из 70-х и никуда от этого не деться. А вот качество сборки и подгонки деталей на таком уровне, что куда более молодые конкуренты нервно курят в сторонке. И запах. Тройка пахнет особенно. Совсем не так, как е23, е28 или е34. И этот сладковатый запах меня цепляет больше других. Наркотические травы в набивке сидений?

Люблю приборы е30. Они всегда радуют глаз. Нравится четкая кулиса, напольная педаль газа, удобные сиденья.

И всегда волнующий момент — запуск. Тройка заводится совсем не так, как например "японцы" тех лет. Там только тронул стартер и под капотом моментально застрекотала швейная машинка. Тут совсем по-другому. Мотор оживает спустя несколько секунд, заставляя кузов содрогнуться. Шесть котлов в машине такой весовой категории не фунт изюма. И звук М20 для меня один из самых душевных шлягеров. Я люблю его голос в любых режимах. Но особенно пробирает он на верхах.

Сегодня у не было желания отжигать. Я просто спокойно покатался по старым улочкам моего родного города и сделал несколько фотографий —

Машина после покраски еще не полировалась, поэтому выглядит немного матовой. Надеюсь, скоро мы это исправим.

Теперь на моей е30 стоит новый мотор — блок М20В27 с ГБЦ от М20В25. Об этой комбинации опытные БМВоды знают давно. И я был наслышан, но в деле не пробовал. Мечты сбываются. Я его купил и поставил. Правда, первый блин по традиции вышел комом. Сразу же после установки мотора я рванул на драг с телеметрией.

Мощный рывок с места, резвый разгон, а после 4000 начинаются рывки, будто мотор захлебывается. Я пробовал регулировать смесь, но верхи так и не появились. Достойного результата я не показал. Лучшее время было 16,9 сек. Печаль! Зато поставил личный рекорд по времени реакции — 0,005 сек. :) Как выяснилось на следующий день, проблема была в бензонасосе — недостаточная для такого объема производительность. Я купил в магазине новый и в этот же вечер мотор вернул мне яркие эмоции, к-рые дарила моя BMW 325i Red Rocket. Правда, характер его совсем другой. Он начинает валить прямо с холостых и тяга нарастает лавиной. Ровное, мощное ускорение. А к 5000 тебе начинает казаться, что сейчас все закончится. Но там меня ждал сюрприз — дикий подхват, к-рый не стихает до самой отсечки. Такое впечатление, что кто-то тайком запихнул в голову спортивный, "верховой" распредвал. Представляю, как у меня горели глаза при первом тест-драйве. Хотелось вновь и вновь испытать этот взрыв ускорения на 5000. И я наслаждался. Ночные улицы и горячая тридцатка в моих руках. Редуктор с блокировкой обеспечивает первоклассный рывок с места. Четыре тысячи на тахометре, бросок сцепления, удар в грудь, рывок вперед, как из рогатки и стрелка тахометра пулей ложится на 6500! Вторая, визг резины и опять всплеск ускорения. А можно тронуться спокойно. Педаль в пол на холостых и такое ощущение, будто включена нейтралка — глазом не моргнешь, а уже 6500 :) В общем, мне нравится. И такой характер, и столь душевный тембр делают процесс вождения сочным и увлекательным. Тем более, что находится все это в заднеприводной упряжке. Мотор здесь главное звено. Без него тройка становится пресным блюдом. Гурман заметит, что рулевое с гидроусилителем пустовато в нуле, не блещет информативностью и остротой. Крены в поворотах великоваты. Стоковые тормоза не впечатляют. Но баланс управляемости и плавности хода на высоте. В общем, стоковая е30 — это хорошее немецкое пиво. А с мотором мощностью 170 сил и выше — Балтика №9. Выпивали 2,5 литра "девятки" в один присест? Тогда 325 можно и не пробовать — это тоже самое :)

Ведь даже в неисправном виде она способна дать угля. Отправился я в "Детройт" за бензонасосом. Еду спокойно, никого не трогаю. Вижу, в зеркале заднего вида появляется черная Кэмри прежнего поколения. Она лихо снует по рядам и приближается ко мне. За рулем молодой парень в черных очках и светлом пиджаке. Он правит полулежа, одной рукой. Эдакий вальяжный хозяин жизни. Рядом молодая блондинка. Водитель явно в прекрасном расположении духа — что-то напевает, смеется, двигается в такт музыки. В общем, в ударе. Видимо после хорошего секса :) Останавливаемся на светофоре — перекресток Первомайской и Леси Украинки, в направлении Книжки. И вот, зеленый. Стартуем. Кручу до 4000 и быстро переключаюсь дальше. Верхов-то считай нет. И тут, водитель Кэмри решил показать, кто на дороге хозяин. Он наступает и довольно быстро садиться мне на хвост. Видимо, мотор 3,5. Впереди затяжная дуга. Иду под сотню. Кэмри держится сзади, но обогнать справа не рискует. Выходим на прямую и он тут же стремительно меня настигает. Справа впереди припаркованные авто. И я решил — хрен ты выйдешь вперед. Газ в пол. Летим к Книжке. На светофоре зеленый, машин нет. Впереди крутой правый. Подлетаем к перекрестку. Притормаживаю, перехожу на третью и под газом вваливаюсь в поворот. Глубокий крен. Тройка даже не подскользнулась на морде, а сразу пошла в занос. Так я и прошел его, не сбрасывая, с легким скольжением задней оси. Аж бензин начало в баке отливать :) На прямой тяга вернулась. Глянул в зеркало — Кэмри потерялась. И на прямой он больше догнать меня не пытался. А я себе поднял настроение на целый день. Приятно, когда у тебя с автомобилем одинаковый характер. Тридцатка — это Forever Young :)