Тема е30. Вернуть к жизни

Думаю, что две предыдущие части дали четкую картину состояния железа нынешних трешек в кузове е30. Но наших людей этим не напугать. У многих есть знакомый дядя Степа-сварщик или дядя Саша-рихтовщик. А у некоторых везунчиков даже имеется в корешах талантливый маляр — назовем его дядя Паша. Поэтому, проблема с возвращением кузова к жизни решается на раз-два-три. Правда, сегодня крайне подорожали лакокрасочные материалы. Да и мастера привыкли брать в долларах. А он нынче не дешев :(

В этой главе я расскажу о другой стороне медали. Речь пойдет о технике е30, к-рая тоже способна выпить не один стакан крови счастливого обладателя легендарной тройки.

Купил я в прошлом году е30 в Закарпатье www.drive2.ru/b/1291508/. Продавали ее как БМВ 320.

Узнав по телефону ВИН, я выяснил, что родилась она с дизелем. Со слов хозяина, в начале нулевых дизель умер и в нее пересыпали технику с донора. В техпаспорте об этом есть отметка и указан объем 1990 куб.см. Проверил по базе ГАИ — все так и есть. Кузов сохранился неплохо. В сильных ДТП не бывал, стаканы не варены, дыр нет. Но лакокрасочное покрытие давно потеряло свой лоск. Технически автомобиль показался исправным. Подвеска сбитая. Мотор работает ровно, не греется, при прогазовках не дымит. Кулиса не раздолбанная, коробка не хрустит. Редуктор не воет, блокировка работает. Приборы работают, люк открывается, оптика светит. Сиденья под чехлами порадовали прекрасной сохранностью. Бардачок на месте, ручка его не сломана, торпедо без трещин и в отличном состоянии…В общем, отдали деньги и поехали на тройке домой.

Первый сюрприз е30 преподнесла во Львове. Останавливаемся на светофоре где-то на въезде. Впереди широкий проспект. На улице полночь. Рядом тормозит Мазда 6 прежнего поколения. Самое время проверить тройку в деле. Еще в Хусте я заметил, что машина подозрительно хорошо тянет на низах, что для 2,0 не свойственно. Тем временем на светофоре вспыхнул желтый и Мазда сорвалась с места. Легкая тройка выстрелила вслед за ней как из пращи. Подхват на 3000, резвая раскрутка, догоняем Мазду и…на 4500 набор оборотов резко прекратился. Что такое?! Перехожу на вторую, газ в пол. Машина весело устремилась вперед, обошла Мазду и на 4500 вновь уперлась в ограничитель. Даю третью и мы уходим в отрыв. Темп разгона хорош, но вопросы остались — почему М20В20 отсекает на таких смехотворных оборотах? Проблема с бензонасосом? А может у нас под капотом низкооборотный М20В27? Не похоже — впускной коллектор другой. Тогда М20В27 с коллектором от 2,0? Решать этот ребус в ночном Львове желания не было. Мы выскочили на ровенскую трассу и полетели к дому. Держал я 140-160. Машина радовала устойчивостью, хорошим запасом тяги на обгонах и вменяемым расходом топлива.

На следующий день мы решили проверить уровень масла. Достаем щуп, а он пустой…Долили литр полусинтетики. Уровень поднялся немного выше минимума. Хороший такой расход — 1,5 литра на 700 км :) И это при том, что дымовой завесы за нами не было. Ну, думаю — сальники клапанов. Мелочи — наш механик меняет их без снятия ГБЦ. Но самое интересное было другое. При осмотре выяснилось, что купили мы тройку с мотором М20В25 :) Это конечно нас обрадовало. Но почему об этом ничего не сказал хозяин? Не хотел повода для торга — замена мотора на 2,5 не оформлена. Тогда почему 325 отсекает на 4500? Ответ я нашел довольно быстро. Проверил по номеру расходомер — родной 325. Залез в бардачок и достал блок управления двигателем. На нем несколько заводских наклеек. Одна с номером по БОШ, а вторая с ВИН кодом автомобиля. Когда я пробил эти номера, то выяснилось, что ЭБУ принадлежит БМВ 325е 1987 г.в. Вот вам и отсечка на 4500 :) Звоню хозяину. В ответ невнятное мычание: "Да, это я поменял. На старом машина плохо ехала…". Говорю ему, чтобы высылал родной блок почтой. И это было только начало. При дальнейшем осмотре оказалось, что и форсунки на машине стоят от 325е. Как не трудно догадаться, их производительность совсем не соответствует мотору, к-рый на 45 сил мощнее. Но форсунки пришлось покупать — родные бывший хозяин где-то посеял. Вскоре приехал ЭБУ. Поставили — машина на нем работает без нареканий. Отсечка на 6500 и конечно же совсем другой характер разгона.

Вскоре наш приятель-опытный бмвист заменил сальники клапанов и выставил в них правильные зазоры. Мы купили канистру Motul 4100, фильтра и приехали к нему — поменять масло и забрать автомобиль. ТО прошло довольно быстро. Я сажусь в машину и запускаю двигатель. Некоторое время все было в порядке, а потом мои друзья начали исчезать в голубом тумане :) Мотор задымил! Хорошие присадки продают контрабандисты в приграничных регионах, качественные. Стало очевидно, что башку таки придется снимать. Но тут как раз освободился один из лучших маляров в городе и мы решили сначала отдать машину в покраску. Сняли обвес и стало очевидным, что машину будет разумно покрасить полностью. Во-первых, качество прежней покраски было на тройку. Кроме того, были царапины, кое-где полез лак, имелись трещины шпакла. Двери под шубой выглядели непрезентабельно, правое крыло под замену — низ сгнил. На том и порешили. Маляру я сказал, что машину купил для себя и попросил его не спешить. Перестарался я. Сергей подошел к делу с максимальным перфекционизмом. Готовил ее к покраске, как для себя. Можно сказать, вылизывал, как собака щенка :) В итоге, забрали мы тройку с малярки аж в конце декабря —

Результатом остались довольны. Качество на высоте! Но время потрачено было слишком много.

После новогодних праздников приступили к мотору. Ситуация вырисовывалась не веселая. Он дымил на оборотах и закидывал две свечи маслом. Особенно сильно доставалось четвертому цилиндру. Соответственно приличной тяги не было. Поехали на диагностику. Для начала, замерили компрессию — 8,5-9,0. Печаль. Мастер сообщил, что мотор сильно закоксован и посоветовал для начала попробовать раскоксовку. Голову снимать очень не хотелось и мы поехали за Winns. Купили литровую банку, шприц. Загнали по 50 мл в каждый цилиндр через свечной канал и оставили машину на сутки. Сработало — компрессия поднялась до 10,5. Решили повторить. Следующий замер показал 11,0-10,5. Мы обрадовались, но преждевременно. Тяга улучшилась, но свеча четвертого цилиндра по прежнему была в масле. В итоге, мы с моим другом и компаньоном Иваном сняли ГБЦ. Увиденное зрелище нас расстроило совсем. Стенка четвертого цилиндра имела задиры в верхней части. Видимо, в моторе когда-то порвался ремень ГРМ и клапана повредили зеркало. Также было побито седло клапана в этом же цилиндре. Называется — приехали.

Решили делать мотор. Поврежденный цилиндр гильзовать, а в ГБЦ менять направляющие, притирать клапана и менять седло клапана. Для начала решили заняться головой. Завезли ее к лучшему спецу в городе. Он осмотрел ее, промерял клапана и большинство из них выбросил в мусорный ящик. Сказал, чтобы оставляли — он все сделает. А вы пока ищите хорошие клапана и новые направляющие. А через несколько дней мастер позвонил и сообщил, что "кина не будет" — при проверке на герметичность обнаружена микротрещина, к-рую заварить не получится. Пряталась она глубоко, под тем самым седлом. Одним словом — ГБЦ можно сдавать на металлолом. И блок туда же, за компанию. Но мы все-таки попытались найти живую голову М20В25. Для тех кто не в теме сообщу, что гораздо легче вытащить бегемота из болота, чем ее отыскать на наших просторах. Мотор в сборе найти гораздо проще, но поди-знай в каком состоянии у него башка. Да и в целом это кот в мешке — живые М20В25 остались в конце 90-х. Попадались нам в процессе поиска отличные блоки 2,5, но толку от них без головы? Решили все-таки покупать мотор. Это оказалось проблемой. М50/М52/М54 — пожалуйста, а М20В25 в живых ни у кого нет. Я уже даже был согласен на 2,3. Лишь бы М20 и в отличной технической форме. Помню, нашли на OLX М20В23. В телефонном разговоре меня уверяли, что он в полном идеале. На фото весь такой нарядный, покрашенный в два цвета. Причем перед покраской даже масляный фильтр не скрутили :) То есть покупка старого мотора, да к тому же на расстоянии, по объявлению — это лотерея. Пусть даже продавец имеет хорошую репутацию на форуме БМВ или известную по Украине разборку. И ведь не все поймешь даже после короткого тест-драйва донора, с к-рого собираешься купить двигатель. Кстати, с М20В20 ситуация гораздо проще — и ГБЦ были в наличии, и блоки неплохие. Но я решил, что тройка мне нужна только как 325i.

Выход у нас был только один — покупка мотора в Виннице. И желательно с гарантией :) Такой агрегат нашелся. Вернее его компоненты. У нашего приятеля есть небольшая разборка и СТО по ремонту БМВ. Когда-то он припас себе хороший, с его слов, блок М20В27. Вроде как с е28, к-рая простояла 20 лет и вся сгнила, но пробег имела всего лишь 160000 км. Также в его заначке была ГБЦ от пригнанной из Германии 525 е34. Пробег того автомобиля был около 280000 км. Держал он это все для того, чтобы собрать известную в кругах бмводов комбинацию строкера — блок 2,7 плюс ГБЦ/коллектор/расходомер/ЭБУ 2,5 = 180-190 сил. Все это он намеревался установить в е30, но так и не нашел достойный кузов. А у меня тридцатки в этой конфигурации еще не было, поэтому пришлось уговорить его продать строкер нам. Он собрал мотор и мы закинули его в тройку. Результат ошеломил — машина понеслась как ужаленная. Куда там браться 325i с лямбдой! Старт с холостых казался рывком с высоких оборотов :) Разгон был просто лютым, но на высоких оборотах мотор дымел как паровоз :) Благо, деньги на него оставались в нашем кармане…

Продолжение следует.