Тема е30. Очумелые руки

Мой опыт показывает, что большинство хозяев старых БМВ живут в своем особенном мире. Нет, речь пойдет не о фанатах, к-рые каждый пистон заказывают в оригинале. Таких в наших стране немного. Я расскажу о тех, кто может подковать даже блоху. Именно с такими людьми мне, по роду деятельности, приходится иметь дело.

Подробнее о мире этих замечательных персонажах:

Пылесос для старых БМВ — табу. Видимо он пагубно влияет на ковер автомобиля. И торпедо лучше сохраняется под многолетним слоем пыли :) Ручная мойка, речной водой, с растиранием песка по "металлику", тоже гораздо предпочтительней для старого кузова.

Моторное масло — самая дешевая минералка. Что-то вроде ТНК, Леол, Юкоил или Азмол. Зачем старому БМВ что-то лучше? Оно ведь старое. И не беда, что меняется масло раз в три года. "Я ведь быстро не езжу…" — говорит пожилой хозяин какой-нибудь е28.

Вискомуфта вентилятора — для них пережиток прошлого. Видимо, потому что дорогая :) Поэтому они ее либо заваривают и вентилятор вращается с оборотами двигателя, либо внедряют электровентилятор. Как правило, с отдельным тумблером в салоне. На всякий случай.

Любимые свечи этих загадочных персонажей — Brisk для ВАЗ 2108. Именно с ними BMW 325i выдает полную мощность :) Высоковольтные провода могут стоять какие угодно. Обязательно проверьте.

Форсунки. Хорошо подходят от автомобиля ГАЗ 3110 или те, что попадутся на разборке по дешевке или у соседа по гаражу, к-рые он собирался выбрасывать. Например, в процессе приведения в порядок моей бывшей 528i е28, я выяснил, что три форсунки были от БМВ 325i, а три другие — от Мазда 929. Как вы думаете, хорошая динамика была у автомобиля? А что там было намучено с зажиганием — просто не описать словами. Мой электрик израсходовал весь свой богатый запас матерных слов :)

Подвеска. Пружины могут стоять самые разнообразные — ВАЗ, ГАЗ, Мерседес и т.д. Удлинение корпуса амортизатора путем наварки металла — для увеличения дорожного просвета. Толстые резиновые вставки в пружины — для постоянной величины клиренса, вне зависимости от загрузки автомобиля. Куски резины вместо сайлентблоков задней балки. Схождение, как правило, последний раз регулировалось еще в Германии и этого достаточно. Лет на 25 хватит.

Бензонасос. После покупки мощной БМВ, вплоть до 540, обязательно загляните в бак. В 99% найдете там насос от ВАЗ 2110. Бак стоит почистить.

Расходомер. Это настолько простое устройство, что его вскрывают и настраивают с закрытыми глазами в любом селе. Какой газоанализатор? О чем вы? Если у человека есть руки и нюх — столь точный прибор ему ни к чему :) Рекомендую обязательно проверить, соответствует ли он данному мотору. Потому, что расходомер от 320 на 325 не редкость. Также стоит сверить маркировку ЭБУ. Там может быть все, что угодно. Лямбдовый блок управления на безлямбдовой машине или, как в случае с моей е30, блок от гораздо более слабой версией. Встречаются и более хитрые комбинации — на крышке расходомера номер один, а его содержимое от другой модели.

Гофра расходомера. Новая для "кулибинов" стоит космических денег. Лучше подобрать подходящий кусок шланга или замотать изолентой старую. Патрубки системы охлаждения тоже никто из них не покупает в оригинале. Это выброшенные деньги :)

Зажигание.Мало кто заморачивается заменой контактной группы. Лучше вывести запуск на кнопку. Удобно и красиво.

Встречаются и настоящие ноу-хау. Например, ручное управление клапаном холостого хода. Включается изящным тумблером в салоне, в режиме прогрева. Посмотрите на фото. Он рядом с часами, восхитительного, синего цвета:

Лучший и самый надежный крепеж у них — саморез. Он встречается везде. Сами подумайте, разве может держать молдинги что-то лучше него?

Также могу привести список деталей, рассчитанных на весь срок службы БМВ — воздушный и топливный фильтр, ремень ГРМ, масло в АКП, МКП и редукторе…К сожалению, не делал фото. Могу показать аналог. Вот так выглядел воздушный фильтр VW Golf GTI-16V после покупки у первого хозяина в Украине:

Хозяева считают, что на всех моторах БМВ стоит вечная цепь в приводе ГРМ, а клапана не нуждаются в регулировке зазоров, так как имеют гидрокомпенсаторы :) Знаю одного дедушку — первого владельца данной БМВ в Украине, к-рый ездит на ней уже 20 лет и зазоры ни разу не проверял. Говорит, езжу мало — проехал всего 80000 км :)

А вот, фото моторного отсека моей бывшей 525е. Пятнадцать лет в одних руках —

А вот этот же моторный отсек после моего короткого владения —

Багажный отсек до —

И после —

О качестве покраски и сварки, к-рые видят в их руках эти несчастные автомобили, я просто промолчу. Думаю, всем и так понятно.

Продолжение следует.